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由長沙新機場想到的

作者：roaming 於 2011-8-13 08:21 發表於最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

作者分類:回國雜記|通用分類:前塵往事|已有77評論

從宜春出發，向西驅車90分鐘就是長沙國際機場。往日的長沙黃花機場已成為歷史，現在的機場叫做「長沙機場」，這座耗資14億人民幣的新二號航站樓，自7月19號使用以來，迎接了不少中外來賓。筆者這次也特意繞道新機場去上海，想領略一下裡面的設施和設計風格。

到了機場口，突然發現，這設計和深圳不太一樣，老樓和新樓還得分別需要從不同的入口進入。這件事讓送我們來到司機還愣了一下，咱們的航班到底是T1（老樓）還是T2（新樓）？為了看新樓，咱毫不猶豫地就選擇了新樓，了不起，再從新樓出來去老樓吧。為什麼北京搞T1，T2，T3，長沙就要照學呢？有時候就是不明白，內地的省份總喜歡跟北京學，北京搞了個二環、三環、四環，於是，內地不少城市就跟著搞二環、三環、四環，其實你那二環、三環、四環跟北京的相比，完全不是一碼事。北京的環路還起碼像個環，其他地方的環路，說起來，也就是一個無規則的多邊形而已。

關於取航站樓的名字和建造入口方面，深圳就做得比較好，和新老樓都從同一入口進，這樣就減少了乘客的迷惑和顧慮。老樓稱之為「A」，新樓稱之為「B」，這樣也容易區分，又不落俗套。

記得2002年北京的T2建成的，當初不少人認為，這個T2比原來的T1大了不少，應該能用上不少年頭。想想1981年建成的T1 航站樓，足足用了二十年，沒想到這T2 航站樓沒用四年，就明顯感覺到吃力，這才有了後來花大價錢蓋T3航站樓的計劃，當然，這裡有一部分是為了奧運而設計的。

看著長沙如今如日中天的發展，預計這個新的航站樓要不了五年也會遇到北京T2航站的樓尷尬局面，繼而再建T3航站樓。有人說，高鐵之後，民航將備受打擊，但目前的情況來看，國際間的交流，遠距離飛行，飛機還是首選，無論從安全性，還是實用性，這些都是毋容置疑的。

說到這裡，就不得不提2002年間，長沙市政府對城市中心街道，五一大道的改造，把當時五一路的雙向二車道改為雙向八車道的故事。據說，時任市委書記的張雲川本意並沒想要做這麼大的改造，只是在深圳在和朱鎔基總理會見時，被朱鎔基狠狠地批評了一頓，說他們這些地方政府官員，不幹實事，太浮躁。最後，告誡他們不要老在深圳等沿海地區找機會，要回到自己的地盤上去發展，要回去做點實事。「做事」在長沙話里的說法，那就是要回去「搞路」！張雲川頓時明白，就是要回去修路，於是下了大決心要改造五一路。

在當時的發展來看，把一條雙向二車道改為雙向八車道的工程有點奢侈，長沙哪需要這麼寬的路？但從今天的眼光來看，它還遠遠不夠，這才有了目前正在五一大道下面修地鐵的工程。中國的這種發展有的時候，也是令人嘆為觀止！