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对比中美的自行车

作者：qwxqwsean  于 2012-3-14 21:17 发表于 最热闹的华人社交网络--贝壳村

通用分类:热点杂谈|已有17评论

自行车是个活标本， 分析这个标本， 可以看到， 自行车这个事物， 无论是在中国起正作用， 还是在美国起负作用， 人口中９９。９％的人都是愚昧的。 即使很浅显的道理， 也只有个别人能理解。
 
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发表评论 评论 (17 个评论)

5 回复 qwxqwsean 2012-3-14 21:31
自行车在技术上基本上没有秘密， 我认自行车的主要技术就是它的结构， 一目了然， 而用了何种特殊合金或碳纤维什么的不重要。  

中国的自行车， 大多是实用型， 就是那种常见的一个式样。  式样千篇一律的好处是适合大批量低成本生产。 坏处是缺乏创新， 缺乏创新主要是因为中国基本没有欧美的异类： 后院闲散发明家。 而缺乏创新又限制了自行车的技术进步。 中国的愚愚大众虽然热衷于花大价钱没必要地频繁换时装和手机， 但在自行车技术上， 近年来除了大街上开始流行病态的小脚女人式的小轮折叠自行车， 属于技术退步之外， 没有任何长进。
2 回复 qwxqwsean 2012-3-14 21:39
自行车技术的核心人物是欧美的后院闲散发明家。 大众只不过是依据自己脑子里莫须有的所谓什么是时髦的幻觉跟风凑热闹， 自行车生产销售商则利用大众的偏见诱使大众为了脑子里的偏见掏钱， 以牟利。
2 回复 qwxqwsean 2012-3-14 22:01
发明飞机的莱特兄弟就是修自行车的后院闲散发明家。 他们造飞机是为了造能飞的自行车。

所以飞机没那么神秘， 用最原始的材料， 就可以象扎风筝一样扎出一架来。  你如果某日被困在悬崖顶上， 手边又有足够的布料树枝绳子， 应该可以自己造一架滑翔机飞下来。  

后院闲散发明家是在没有任何外部支持， 没有任何商业利益的情况下， 自己在自家后院， 自己出人工材料， 造东西。  欧美这样的人极少， 但还有。 中国则似乎完全没有这样的人。
2 回复 qwxqwsean 2012-3-14 22:04
技术产品商业化了之后， 贪图什么时髦不时髦， 抢购商品的那些大众， 比人在路边撒一把面包渣， 飞来抢食的鸟还要低级。 鸟抢食是为了填饱肚子， 理由正当。 人赶时髦抢购所谓的时髦商品， 是迎合自己脑子里编造的幻像， 理由不正当， 性质上比鸟愚昧。  

你如果在中国， 是否也跟风抢购那种病态的小轮折叠式自行车？  这种行为比抢食的鸟还低级。
1 回复 mn_guy 2012-3-14 23:03
量太少就没利润，在中国靠量取胜。
其实这种发明中国还是很多，我在电视上看到很多。但没法商业化，就束之高阁。
2 回复 meistersinger 2012-3-14 23:17
后面那几段评论应该放在正文里。
3 回复 ManCreatedGod 2012-3-14 23:27
俺想买辆小轮折叠自行车放到汽车里，随时代步，最好碳纤维的可以拎着逛商场
3 回复 北胜街 2012-3-15 01:37
光看博文，感到很深奥。再看自我评理，才发现主题。
1 回复 fuji 2012-3-15 02:16
ManCreatedGod: 俺想买辆小轮折叠自行车放到汽车里，随时代步，最好碳纤维的可以拎着逛商场
我也是，质量要好，轻便的～～
3 回复 ManCreatedGod 2012-3-15 02:22
fuji: 我也是，质量要好，轻便的～～
有碳纤维的大自行车，几千刀，没有小的折叠的
7 回复 qwxqwsean 2012-3-15 02:26
中国农民是有个别在家鼓捣新东西的，我在中国碰到的几个小发明爱好者都是农民。 但城市人基本没有，不是因为住宅小。

新闻里造飞机那个农民是个笑料。 造了几年花几十万元都造不出来。 莱特兄弟找点布绳子棍子像扎风筝一样很快就扎好了。
4 回复 fuji 2012-3-15 02:55
ManCreatedGod: 有碳纤维的大自行车，几千刀，没有小的折叠的
我在这里看到日本游客骑，好羡慕的，看上去象不锈钢的。
1 回复 qwxqwsean 2012-3-15 06:26
中国的自行车，大多是通用型的，适于一个人骑。

但中国也有很多人用自行车载货拉客。

例如广州的送水工，常是骑加重的自行车，一次拉11瓶水，我估计连铁挂架应有约220公斤。以及其它常年用自行车拉100斤以上货物的人。 其实，对于这种货运，应该用一种荷兰式的自行车，货筐在人前面， 使重心接近前轮。  这些货运车夫的自行车，是用普通市售自行车改造的，但他们实际上需要一种不同结构的荷兰式自行车。

东莞禁摩后，很多人骑自行车载客。 与重型货运一样，也应该用荷兰式结构，使全车重心靠近前轮。

对于载货100斤以下的轻型载货，最好是用一种纽约市的老式自行车，前轮比后轮略小，货筐在前的车型，也是为了使重心接近前轮。

中国的客货运自行车，都用通用车型改造，而不是用特种载重车型（荷兰式）, 我也没有见到商家推出这样的车型，很遗憾。
2 回复 qwxqwsean 2012-3-15 06:35
中国的自行车只是大致适合日常单人骑，不太适合重型客货运，这是我对中国自行车的遗憾。

与中国自行车相比，美国的自行车则是个笑话。

美国骑自行车的人极少。其实在城镇， 每天在10英里以内，十分适合骑自行车。不用自行车是因为美国人愚昧，这也就罢了，可怕的是他们的自行车选择的车型大都是不适合日常使用的特殊比赛型。
7 回复 qwxqwsean 2012-3-15 06:42
电动车在广州，东莞被禁，人力三轮车也被禁，民工送水拉客用自行车。

广州送水工日常运桶装水，载220公斤货，在密集的人流车流小巷中穿梭，我很佩服那些民工。 收酒楼下栏的（剩菜饭），车后两大桶污水，也是有100公斤以上。  

这些情形，以及东莞那种自行车拉客，都需要荷兰式的货运自行车，而不是中国常见的通用型， 这技术不需要发明，我很遗憾中国民工没有尝试新结构自行车。

这些事情，只能由类似于后院闲散发明家那样的思想先进的人去做，去推广，愚愚大众做不到，商家单纯图眼前商业利益者，也做不到。
5 回复 qwxqwsean 2012-3-15 23:00
例如广州的送水工，常是骑加重的自行车，一次拉11瓶水，我估计连铁挂架应有约230
公斤。以及其它常年用自行车拉100斤以上货物的人。 其实，对于这种货运，应该用一
种荷兰式的自行车，货筐在人前面， 使重心接近前轮。  这些货运车夫的自行车，是
用普通市售自行车改造的，但他们实际上需要一种不同结构的荷兰式自行车。

东莞禁摩后，很多人骑自行车载客。 与重型货运一样，也应该用荷兰式结构，使全车
重心靠近前轮。

http://www.besportier.com/archives/double-dutch-bikes-taylor-cargo-bicycle.html
1 回复 qwxqwsean 2012-3-15 23:09
对于载货100斤以下的轻型载货，最好是用一种纽约市的老式自行车，前轮比后轮略小
，货筐在前的车型，也是为了使重心接近前轮。

http://www.bicycleshops.us/regional/ny.htm

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