我給中國自行車發展的建議

自行車是一種很有實用價值的交通工具。

由於事實證明，幾乎所有人都是糨偏人，腦中充滿糨糊和偏見，大眾除了跟風亂趕時髦外啥也不會，沒有能力為自己的事做決定。 而專業人士也因為腦子被糨糊糊住了，眼睛被偏見蒙住了，屁股坐歪了，也沒有能力為大眾做理智的選擇。所以最後只好由我這個外行，用粗略的非專業知識，為愚愚大眾關於中國自行車的未來發展布局提供指導建議。

我的建議是給中國人的，不適用於美國，因為美國人都是無可調教的朽木爛泥笨蛋，而且普遍品德敗劣，我不想給他們建議，只希望他們能再接再厲，千年如一日，保持落後。

為了少打字，粘貼我的舊帖子里說過的： 「自行車在技術上基本上沒有秘密， 我認自行車的主要技術就是它的結構， 一目了然，而用了何種特殊合金或碳纖維什麼的不重要。 

中國的自行車， 大多是實用型， 就是那種常見的一個式樣。  式樣千篇一律的好處是適合大批量低成本生產。壞處是缺乏創新， 缺乏創新主要是因為中國基本沒有歐美的異類： 後院閑散發明家。 而缺乏創新又限制了自行車的技術進步。 中國的愚愚大眾雖然熱衷於花大價錢沒必要地頻繁換時裝和手機，但在自行車技術上， 近年來除了大街上開始流行病態的小腳女人式的小輪摺疊自行車， 屬於技術退步之外， 沒有任何長進。  」

以下是我對中國自行車生產使用的建議：

1， 通用車：

圖：http://www.flickr.com/photos/christopherdewolf/3404048230/

這是目前中國最常見的自行車，我建議占產量的80%，產量大則成本低，目前這種車在中國零售價130元/輛，中國在這一點上做的正確。 唯一要改進的是把貌似廠家故意做成易壞的塑料踏板改為耐用的金屬踏板，成本也就增加一兩元。

這種車的特點：單速，適於單人騎，后貨架載重0-25公斤，前貨籃載重0-5公斤。載重過多也可以騎，但操作上會有少許不適。

時速10-13公里，適合在一般的市區騎行，過馬路，等綠燈等常暫停。 每次騎0-10公里。

2， 山地車：

圖：http://www.alibaba.com/product-gs/403520174/26_24_comfortable_Mountain_bicycle_MTB.html

這種車我建議產量占10%。此車與通用型的主要區別是變速。  載重，時速等性能與通用型類似。適合用於經常有上坡的地區，如果路況好就用普通輪胎，如果是未鋪的土石路，就用較寬大的山地輪胎。

3， 紐約車：

圖：http://www.bicycleshops.us/regional/ny.htm

前貨筐載貨25-50公斤。后貨架可以再加0-25公斤貨。適合市區低速常需暫停的路況。

我建議這種及以下幾種車的總產量建議占10%:

4， 荷蘭車：

圖：http://www.besportier.com/archives/double-dutch-bikes-taylor-ca

適合載貨50- 250公斤，也可載客。

但如果騎無載荷的空車，則由於重心太靠後，要費點力保持平衡。

5， 原版車：

圖：http://www.itrush.com/penny-farthing-bicycle-an-exceptional-way-of-getting-around-uniquely/

適合在窄而多彎的巷道中低速騎行，也可以放在小汽車後備箱當作摺疊車短途使用。

時速5-10公里，不載客載貨。

6， 長途高速車：

圖： http://www.recumbents.com/wisil/streetcuda/streetcuda.htm

這種車適合在空曠平整的公路上跑50公里以上長途。 時速20-50公里，（有些運動員能騎到時速150公里）。 但此車在低速下保持平衡較費力，不適合短途低速常暫停的市區環境。