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對比中美的自行車

作者：qwxqwsean  於 2012-3-14 21:17 發表於 最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

通用分類:熱點雜談|已有17評論

自行車是個活標本， 分析這個標本， 可以看到， 自行車這個事物， 無論是在中國起正作用， 還是在美國起負作用， 人口中９９。９％的人都是愚昧的。 即使很淺顯的道理， 也只有個別人能理解。
 
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發表評論 評論 (17 個評論)

回復 qwxqwsean 2012-3-14 21:31
自行車在技術上基本上沒有秘密， 我認自行車的主要技術就是它的結構， 一目了然， 而用了何種特殊合金或碳纖維什麼的不重要。  

中國的自行車， 大多是實用型， 就是那種常見的一個式樣。  式樣千篇一律的好處是適合大批量低成本生產。 壞處是缺乏創新， 缺乏創新主要是因為中國基本沒有歐美的異類： 後院閑散發明家。 而缺乏創新又限制了自行車的技術進步。 中國的愚愚大眾雖然熱衷於花大價錢沒必要地頻繁換時裝和手機， 但在自行車技術上， 近年來除了大街上開始流行病態的小腳女人式的小輪摺疊自行車， 屬於技術退步之外， 沒有任何長進。
回復 qwxqwsean 2012-3-14 21:39
自行車技術的核心人物是歐美的後院閑散發明家。 大眾只不過是依據自己腦子裡莫須有的所謂什麼是時髦的幻覺跟風湊熱鬧， 自行車生產銷售商則利用大眾的偏見誘使大眾為了腦子裡的偏見掏錢， 以牟利。
回復 qwxqwsean 2012-3-14 22:01
發明飛機的萊特兄弟就是修自行車的後院閑散發明家。 他們造飛機是為了造能飛的自行車。

所以飛機沒那麼神秘， 用最原始的材料， 就可以象扎風箏一樣扎出一架來。  你如果某日被困在懸崖頂上， 手邊又有足夠的布料樹枝繩子， 應該可以自己造一架滑翔機飛下來。  

後院閑散發明家是在沒有任何外部支持， 沒有任何商業利益的情況下， 自己在自家後院， 自己出人工材料， 造東西。  歐美這樣的人極少， 但還有。 中國則似乎完全沒有這樣的人。
回復 qwxqwsean 2012-3-14 22:04
技術產品商業化了之後， 貪圖什麼時髦不時髦， 搶購商品的那些大眾， 比人在路邊撒一把麵包渣， 飛來搶食的鳥還要低級。 鳥搶食是為了填飽肚子， 理由正當。 人趕時髦搶購所謂的時髦商品， 是迎合自己腦子裡編造的幻像， 理由不正當， 性質上比鳥愚昧。  

你如果在中國， 是否也跟風搶購那種病態的小輪摺疊式自行車？  這種行為比搶食的鳥還低級。
回復 mn_guy 2012-3-14 23:03
量太少就沒利潤，在中國靠量取勝。
其實這種發明中國還是很多，我在電視上看到很多。但沒法商業化，就束之高閣。
回復 meistersinger 2012-3-14 23:17
後面那幾段評論應該放在正文里。
回復 ManCreatedGod 2012-3-14 23:27
俺想買輛小輪摺疊自行車放到汽車裡，隨時代步，最好碳纖維的可以拎著逛商場
回復 北勝街 2012-3-15 01:37
光看博文，感到很深奧。再看自我評理，才發現主題。
回復 fuji 2012-3-15 02:16
ManCreatedGod: 俺想買輛小輪摺疊自行車放到汽車裡，隨時代步，最好碳纖維的可以拎著逛商場
我也是，質量要好，輕便的～～
回復 ManCreatedGod 2012-3-15 02:22
fuji: 我也是，質量要好，輕便的～～
有碳纖維的大自行車，幾千刀，沒有小的摺疊的
回復 qwxqwsean 2012-3-15 02:26
中國農民是有個別在家鼓搗新東西的，我在中國碰到的幾個小發明愛好者都是農民。 但城市人基本沒有，不是因為住宅小。

新聞里造飛機那個農民是個笑料。 造了幾年花幾十萬元都造不出來。 萊特兄弟找點布繩子棍子像扎風箏一樣很快就紮好了。
回復 fuji 2012-3-15 02:55
ManCreatedGod: 有碳纖維的大自行車，幾千刀，沒有小的摺疊的
我在這裡看到日本遊客騎，好羨慕的，看上去象不鏽鋼的。
回復 qwxqwsean 2012-3-15 06:26
中國的自行車，大多是通用型的，適於一個人騎。

但中國也有很多人用自行車載貨拉客。

例如廣州的送水工，常是騎加重的自行車，一次拉11瓶水，我估計連鐵掛架應有約220公斤。以及其它常年用自行車拉100斤以上貨物的人。 其實，對於這種貨運，應該用一種荷蘭式的自行車，貨筐在人前面， 使重心接近前輪。  這些貨運車夫的自行車，是用普通市售自行車改造的，但他們實際上需要一種不同結構的荷蘭式自行車。

東莞禁摩后，很多人騎自行車載客。 與重型貨運一樣，也應該用荷蘭式結構，使全車重心靠近前輪。

對於載貨100斤以下的輕型載貨，最好是用一種紐約市的老式自行車，前輪比後輪略小，貨筐在前的車型，也是為了使重心接近前輪。

中國的客貨運自行車，都用通用車型改造，而不是用特種載重車型（荷蘭式）, 我也沒有見到商家推出這樣的車型，很遺憾。
回復 qwxqwsean 2012-3-15 06:35
中國的自行車只是大致適合日常單人騎，不太適合重型客貨運，這是我對中國自行車的遺憾。

與中國自行車相比，美國的自行車則是個笑話。

美國騎自行車的人極少。其實在城鎮， 每天在10英里以內，十分適合騎自行車。不用自行車是因為美國人愚昧，這也就罷了，可怕的是他們的自行車選擇的車型大都是不適合日常使用的特殊比賽型。
回復 qwxqwsean 2012-3-15 06:42
電動車在廣州，東莞被禁，人力三輪車也被禁，民工送水拉客用自行車。

廣州送水工日常運桶裝水，載220公斤貨，在密集的人流車流小巷中穿梭，我很佩服那些民工。 收酒樓下欄的（剩菜飯），車后兩大桶污水，也是有100公斤以上。  

這些情形，以及東莞那種自行車拉客，都需要荷蘭式的貨運自行車，而不是中國常見的通用型， 這技術不需要發明，我很遺憾中國民工沒有嘗試新結構自行車。

這些事情，只能由類似於後院閑散發明家那樣的思想先進的人去做，去推廣，愚愚大眾做不到，商家單純圖眼前商業利益者，也做不到。
回復 qwxqwsean 2012-3-15 23:00
例如廣州的送水工，常是騎加重的自行車，一次拉11瓶水，我估計連鐵掛架應有約230
公斤。以及其它常年用自行車拉100斤以上貨物的人。 其實，對於這種貨運，應該用一
種荷蘭式的自行車，貨筐在人前面， 使重心接近前輪。  這些貨運車夫的自行車，是
用普通市售自行車改造的，但他們實際上需要一種不同結構的荷蘭式自行車。

東莞禁摩后，很多人騎自行車載客。 與重型貨運一樣，也應該用荷蘭式結構，使全車
重心靠近前輪。

http://www.besportier.com/archives/double-dutch-bikes-taylor-cargo-bicycle.html
回復 qwxqwsean 2012-3-15 23:09
對於載貨100斤以下的輕型載貨，最好是用一種紐約市的老式自行車，前輪比後輪略小
，貨筐在前的車型，也是為了使重心接近前輪。

http://www.bicycleshops.us/regional/ny.htm

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