落基山脈之旅（7）-- 參觀「最後一根釘」

這是橫加高速公路位於BC省府維多利亞市道格拉斯街和達拉斯路交界處的西岸始點紀念碑。（攝於2009年）

加拿大雖然地大物博，但人少車稀，即便是經濟命脈，道路交通的使用率卻很低，難怪很多路段修建的跟市區道路差不多，甚至只是簡單的雙行路線，而且除了少許修修補補，自建通以來幾乎沒有像樣的擴建工程，與美國和中國的高速公路比起來，簡直是小巫見大巫。

  「車在景中行，人在畫里游」，我們沿著橫加公路向西賓士，十幾分鐘后便離開Alberta邊界進入BC省。

橫加公路與太平洋鐵路很多路段平行，沿途不時會發現一側列車行駛的身影。

隨著大巴有節奏的快速行駛，車上的遊客都昏昏欲睡起來。當導遊的話筒再次響起時，我們已經進入幽鶴國家公園（Yoho National Park），到了著名的螺旋盤山鐵路路段。

（圖片轉自網路）

有關世界上驚險的盤山公路，人們並不鮮見，但盤山鐵路卻真是罕見了。由於出行前沒有準備功課，我對這一特殊情況並不了解，加之坐在車上視線有限，也就沒有拍照，這裡只能用文字作一個特別的記錄。

從導遊以及網上的一些介紹得知，這段從踢馬隘口山頭（Kicking Horse Pass）與菲爾德小鎮（Field）之間的線路叫大山崗（Big Hill），是北美地區一條很著名的風景線，只見奇峰林立、異巒綿延，要麼銀裝素裹，要麼山林疊翠，一年四季景色如畫。但世界就是這麼奇怪，越是美麗的事物，往往其另一面的危害性也越大，或許這也是造物主的一種平衡機制所為吧。別看這裡的山貌奇妙，卻掩蓋著異常險惡的地形和地質，所以這裡也是當年修建太平洋鐵路時最艱難的路段之一。

列車的特點是車廂長，迴轉半徑大，而且受制於鐵軌行駛，安全坡度不能大於2.2%。由於當時受環境以及時間、資金等方面的限制，這段鐵路最初只能建成4.5%的坡度，而且有4個牽引車頭，速度相當慢，最高時速僅有10公里，暫時性維持主幹線的通車。為了行車安全，儘管設置了三個緩衝道岔，但依然極度危險。據說工程車第一次下山就直衝峽谷，車上三人當場遇難。自1885年通車后，這裡先後發生了好幾起列車脫軌的惡性事故。為了解決這些問題，CPR公司設想了多種方案，最終決定在山體內開鑿兩條螺旋隧道鋪設新軌線，於踢馬隘口和菲爾德小鎮與舊軌對接。1907年開始動工，1909年9月1日建成通車。新軌線增長了6.4公里，坡度降到安全指標2.2%，牽引車頭也減少到兩個，時速大幅提高到40公里。

（圖片轉自網路）

導遊說如果有條件在公路邊一個叫做Spiral tunnels viewpoint的觀景台位置，可以看到火車在上下錯落的雙螺旋隧道里穿行的奇觀。當車頭爬出頂部的隧道鳴笛西行時，而車尾還在下面的隧道外蜿蜒東行。如果站在高處往下看，還會發現紅色的車頭盤旋兩圈，在青翠茂密的山林中劃出一個優美的「8」字，畫面極為壯觀。因此這裡也被稱為「8字型」盤山螺旋隧道（Spiral Tunnel），也是幽鶴國家公園的奇景之一。

離開大山崗不久，我們便進入哥倫比亞山脈路段了。看著窗外的景色，心裡有種特別的親切感，甚至覺得「這邊風景獨好」。人就是這樣，往往因為感情用事而失去客觀、公正的評判。

大巴駛進哥倫比亞冰川公園（Glacier National Park）的羅傑斯通道（Rogers Pass），也是太平洋鐵路和橫加高速公路的一個交匯處，我們終於可以下車休息一會了。

從維基上查知，位於BC省境內的哥倫比亞山脈（Columbia Mountains），主要由分散的卡裡布（Cariboo）、莫納西（Monashee）、希爾柯克（Selkirk）和帕塞爾（Purcell）4條山脈組成，平均海拔超過3000米。而希爾柯克山脈的羅傑斯通道，更是以富有挑戰性的陡峭山峰和終年積雪而著名，因此成為喜愛旅遊和登山、滑雪者的冒險樂園。

乘著大家爭先恐後上洗手間的時間，我走進路旁的羅傑斯通道發現中心「Rogers Pass Discovery Centre」。其實這就是一個小型博物館，裡面展示了Rogers Pass從發現到興建的歷程及模型，另外還有一些動物標本。

由於該通道在建設和發展太平洋鐵路以及後來的橫加高速公路中發揮了重要作用，而被指定為加拿大國家歷史遺址。

有關Rogers Pass名稱的來歷，這裡略提一段背後有趣的傳聞。據說太平洋鐵路公司當年為了找到一條能夠打通Selkirk Mountain連接Rocky Mountain的通道，允諾發現者5000元獎金，並以其命名。1881年5月，一位叫做Major A. B. Rogers的少校帶領他的考察隊發現了這個通道，因而獲得了獎金和命名。但他並不打算去兌現獎金，而是把支票鑲在鏡框里作為紀念。後來CPR公司因為要結賬，總經理Van Horn不得已以另加一塊金錶為誘餌，才將支票從牆上取了下來。

這裡也是當年修建橫加公路最為艱險的路段。1962年，時任總理約翰.迪芬貝克（John Diefenbaker）曾經親臨羅傑斯通道工程地點舉行了奠基典禮。公路通車后，帶進了大量的遊客。（該圖片來自加拿大官方網站）

乍看到這個大炮還以為戰備所用，原來是防雪崩的發射裝置。據介紹這種大炮射程很遠，可以控制271個有雪崩危險的地點。

這裡的年降雪量通常有15米，積雪厚度達3.5～4.5米，由於地勢險惡，因而是世界上最大的雪崩頻發地。據說當年修建太平洋鐵路時，有不少築路工人因雪崩被埋，僅1910的一次雪崩，就造成了62人死亡的巨大事故。為了保護鐵路及公路的行駛安全，加拿大公園局和加拿大軍隊聯合在該地區設置了18個雪崩控制中心，由軍隊常規性監測，每當發現險情，要及時利用直升飛機向積雪頂部投擲爆炸物或地面開炮來觸發雪崩。除此之外，還設置了多處混凝土結構的防雪崩露天隧道。

我們繼續西行，到了飛鷹坳（Eagle Pass）停下作短暫休息，同時要參觀太平洋鐵路的竣工地點，著名的「最後一顆釘」遺址。這裡同屬希爾柯克山脈，也是冰川國家公園的核心部位，周圍景色十分優美壯麗，幾乎所有進出的旅遊團和自駕遊客都要在此停留休息和參觀。

1885年11月7日上午9:22，太平洋鐵路東西兩端的鋪軌工程在這裡匯合，由CPR公司的財務總監（也是元老之一）史密斯（Donald Smith）砸下了最後一顆道釘，宣告了這一歷史性浩大工程的完成。

據多方資料記載，當年參加修築太平洋鐵路的中國工人多達15000多人，特別是西部的最艱難路段，華工是絕對的主力軍，而且有4000多人在施工中喪生，可以說是中國勞工用血肉之軀將這段鐵路修建而成，連國父Sir John A. MacDonld都說，「沒有華工的巨大努力，加拿大太平洋鐵路不可能按期完成，而加拿大的西部資源也得不到開發。」。可是，在鐵路完工的慶功宴上，居然沒有邀請最大的功臣參加，如上面這張照片里，也看不到一個中國人的面孔。最不可理喻的是後來一系列極不公平的排華政策，給中國勞工以及後代生活帶來了無盡的傷害。

這是溫哥華唐人街里，一座位於上海巷和廣州巷的建築，100多年前中國勞工屈辱委身的地方。很難想象當年十幾個人是如何擠在這樣一間陰暗狹小的屋子裡。

好在大部分加拿大人知道尊重和反思歷史，並引以為戒，知錯必改。 2006年6月22日，時任總理哈勃在國會正式向華人道歉，公開承認中國勞工在加拿大建國初期所發揮的關鍵性作用，並說「如果沒有華工的參與，就不會有今天的加拿大。」，由此可見一個聰明國家領導者的政治智慧。隨後， BC省省長簡惠芝也於2014年5月15日向廣大華人正式道歉，並說「我們不能改變歷史，但可以承認和道歉。」。雖然這些都來得太遲，但自1982年起，加拿大各級政府都已經覺察出歷史的錯誤，並採取了一系列的具體行動來彌補過失，如撥款、捐資建設唐人街，以及在多處建立華工紀念碑等。

位於溫哥華唐人街主幹道上修繕一新的千禧門

溫哥華唐人街中的中山公園一景

當然，中國人也懂得諒解和寬容，畢竟這是歷史錯誤，更何況隨著加拿大民主政治的不斷完善和成熟，尤其是看到政府和社會熱情接納大量湧入的中國移民，並給予優厚的政策，以便更快融入社會，而感到欣慰。如華人後代在加拿大各類學校中的優異表現和就職狀態，以及越來越多的華人積極參政議政，都是最好的證明。反過來說，即便當年這些中國勞工不來加拿大，留在中國未必有更好的歸宿。其實人類社會的進步，就是這樣在寬容和理解中發展的。

一個小時的時間很快就結束了，我們繼續趕往下一個目標。

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