申明:本文僅供讀者參考,作者不保證內容的準確性。如果讀者因閱讀本文造成經濟或其他損失,作者將不負任何責任。 車的錶盤上有很多小指示燈是用來告訴你車的什麼地方有問題了,如:電池,空氣袋,冷卻水,等等。車啟動正常以後,這些小指示燈都應該是不亮的。如果有什麼燈亮了,那就表示什麼東西有問題了。最多人見到,最令人不安的就是「Check Engine(檢查引擎)」 或「Serve Engine Soon(儘快維護引擎)」的小燈亮了。
我們都知道引擎是車的心臟,引擎有個三長兩短,無論你有什麼真皮天窗,都毫無意義了。所以一看到」檢查引擎「的燈亮了,有些人就會想我的車是不是就玩完了? 顧名思義,檢查引擎不就是因為引擎有問題嗎?
事實上,「檢查引擎」燈亮的原因有很多種,大部分時候並不是引擎有問題,而是排廢氣的系統出了故障。
現代汽車為了在市場競爭中取勝,必須要讓引擎最高效運轉,也就是要把油耗降到最低。另一方面政府對廢氣排放有很嚴格的標準,所以降低油耗的同時,還要把廢氣排放降到最低。為了達到這樣的目的,車在行駛過程中引擎的參數就要根據情況不停地作精細的調整。比如:速度,引擎溫度,車載路況,汽油質量,車內溫度設置,等等。順理成章,現在的汽車裡面就裝備了比過去多得多的感應器和電子設備,實時精確測量各種因素的變化。
車裡裝有控制引擎和變速箱的電腦(ECM)。ECM不停地接受各種感應器傳來的數據,然後根據這些數據來調節引擎的參數:如增加或減少汽油,加快或延緩點火時間,提高或降低空轉速度,等等。
當電腦(ECM)感應到有些部件出了問題,如任何一個信號接收不到,或超過了正常值的範圍,它就會存一個相應的錯誤代碼(Diagnostic Trouble Code)在它的存儲器中,同時亮起「Check Engine」或「Service Engine Soon」燈。
比較容易引起引擎燈亮的感應器是和廢氣排放有關的感應器:
一個是主氧氣感應器,裝在排氣管觸媒轉換器之前,用來監視氣缸的燃燒質量的。根據這個氧氣感應器的反饋,ECM會進一步調整空氣和燃料的混合,降低廢氣排放。另一個是次級的氧氣感應器,安裝在排氣管觸媒轉換器(Catalytic converter) 之後,監視觸媒轉換器的效率。另外還有一個汽油蒸發系統(Evaporative )(EVAP) 是用來防止油缸的汽油跑到大氣中去了。 如果控制系統的機械部件出了問題,比如,變速箱發生了機械故障,甚至沒有關好油箱的蓋子,也會導致」Check Engine「的燈亮,因為ECM會檢查油蓋是不是關緊了。
要查清到底是什麼地方出了問題,自然就是要讀出那些存在車裡錯誤信息。這就是我們經常聽到的用電腦來檢查車。
在以前這是很困難的一件事。因為各個廠商都用不同的錯誤代碼和協議。1996年,美國開始實施了一項法律,就是所有在美國出售的汽車必須是ODBII(車載診斷系統2代)兼容的。也就是說,1996年以後所有的車必須能夠用一個通用的ODBII掃描儀來診斷。這個診斷介面在所有ODBII的車上都是一樣的,甚至它的位置都是一樣的。在司機位置一側,通常在儀錶板的左下方。美國實施以後,其他國家也開始跟進。
我們去車行修車的時候,經常會聽到聽到修車師傅說,我把電腦接到你的車就知道車有什麼問題。聽起來非常神奇。他所做的,就是用一個掃描儀接到ODBII讀出存在汽車電腦里的錯誤代碼。讀出錯誤代碼后,就要查找汽車廠家的維修手冊。維修手冊有一個表列出了所有的錯誤代碼(幾百個),並說明代碼的意思和需要做什麼樣的測試。代碼本身並不告訴你是什麼零件出了問題,它只是告訴你引擎的什麼參數偏離了正常值的範圍,要往哪裡查看。
有時候,人為地去掉汽車電腦里存儲的錯誤代碼,檢查引擎燈就不亮了。但過一段時間,錯誤代碼又會被寫進來,燈又亮了– 因為問題本就沒有真正找到和解決掉。
總之,檢查引擎燈亮有很多種可能性,大部分是和廢氣排放有關。看到燈亮,不必慌張,車還可以繼續開。確定油箱的蓋子關緊了,空氣過濾器(Air filter),汽油過濾器(Fuel Filter)按時更換並安裝無誤了 (上面有感應器)。所有想到事情都照顧到了以後,如果燈還是亮的,把車開到修車的方去檢查一下,以找出真正的原因。
但如果檢查引擎燈不是一直亮著,而是不停在閃,那就要立即開去檢查,刻不容緩!