倍可親

車行普羅旺斯 - 古羅馬軍團之凱旋

作者:loneshepherd  於 2018-5-3 05:38 發表於 最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

作者分類:車行普羅旺斯|通用分類:旅遊歸來|已有3評論

關鍵詞:普羅旺斯, 古羅馬

就是祂了!

石橋寬不及十米、長不過十數米,老舊、簡陋。

橋上遊人如織。不時有車輛穿行,人們從車內探出頭來,奇怪為什麼這麼多人對著石橋拍照。

橋是單拱,石塊堆砌而成,仔細觀察,石縫之間竟無水泥。

就是這座簡單的石橋,矗立在Quveze河上,兩千年了!

石橋秉承了羅馬工程師的原則:實用、堅固、不做作。兩千年來,祂安靜地立在那裡,看著很多年輕數倍的華麗的橋被湍急的Quveze河水擊垮。

韋松拉羅邁納 Vaison-la-Romaine 是我們古羅馬探幽的首個市鎮,第一站就是石橋。


韋松拉羅邁納:古羅馬石橋

羅馬軍團進駐普羅旺斯后,進行了大規模的交通和市政建設,其中建於公元前118年的古羅馬大道 Via Domitia 將羅馬、普羅旺斯和西班牙連接起來,西可通伊比利亞半島,北可進高盧【注一】

說古羅馬的普羅旺斯不能不說愷撒大帝 Gaius Julius Caesar。這位智謀無雙驍勇善戰的政治軍事天才卸任羅馬行政官后,在南高盧發動了九年戰爭(前58年-前49年),前52年裡昂北的阿萊西亞之戰,徹底擊潰十倍於羅馬軍團的高盧聯軍,從而將將法國和西班牙大部分地區通通變成了羅馬行省,普羅旺斯(即行省)這個名字即源於此時。

愷撒被刺死後,其養子 奧古斯都 Augustus (即屋大維)在古羅馬大道的中樞修建了一座龐大的凱旋門【注二】以紀念其父和羅馬軍團的老兵。

祂位於普羅旺斯的奧朗日Orange,古羅馬大道的中樞。此刻我們就站在這座凱旋門下。

 想當年,金戈鐵馬,氣吞萬里如虎。

奧朗日凱旋門雖不是最大的,卻是現存最古老的,其設計理念 - 如大量主題浮雕、Corinthian立柱 - 被後世廣泛應用,包括羅馬的君士坦丁凱旋門。

古羅馬大道上名聲比奧朗日更盛的是尼姆Nîmes。作為高盧地區最早的古羅馬殖民地,奧古斯都稱帝后宣布尼姆為普羅旺斯首都(原因見《古羅馬軍團之盛宴狂歡》)。為此尼姆修建了六公里的城牆、十四座城門,並在城西北的Cavalier山上建造37米高的Magne 哨塔。




                                                Magne 哨塔


法蘭西城門Porte de France

尼姆貴為首都卻不是依水源而建。為滿足六萬市民以及羅馬士兵的需要,羅馬人建造了一條50公里的水渠,從海拔72米的Uzés引水至海拔60米的尼姆;也就是說,50公里的水渠僅僅有12米的落差,在水渠中段、落差是每公里2厘米(1:20,000)。不僅如此,水渠必須橫跨又深又寬的Gardon峽谷;古羅馬工程師曾用缸吸管siphon技術解決類似工程問題(一千五百年之後,哈林頓爵士Sir Harington 利用缸吸原理髮明了抽水馬桶),但是尼姆水渠落差太小、Gardon峽谷又太深太寬,缸吸法不適用。

怎麼辦?造一架水道橋就是了。

50米高、400米長,三層;頂層輸水、底層行軍。

祂就是嘉德水道橋 Pont Du Gard,水道橋的至尊寶典!

嘉德水道橋既是世界最高、亦是保存最完好的水道橋,參觀者甚至可以在頂層的輸水渠走過峽谷。

嘉德水道橋

走橋頂,先排隊

為防止蒸發,輸水渠是全封閉的

從高處遙望水道橋

再來幾張

水渠終點是尼姆分水站Castellum。分水站有兩層:公共用水在底層,在滿足公眾需要之後,頂層的水則輸向貴族的莊園。

尼姆分水站Castellum - 左下圖顯示兩層分水裝置

不誇張地說,用人造水渠長距離輸水是羅馬工程師的偉大發明,尼姆水渠特別是嘉德水道橋則是古羅馬水渠的典範,說是奇迹也不為過。

古羅馬水渠遍布歐洲、中東和北非 - 嘉德水道橋博物館

尼姆水渠:示意圖、沿途遺跡和相關數據 - 嘉德水道橋博物館

但是設計嚴謹的羅馬工程師還是百密一疏,忽略了一個東西:水垢。因為落差小、流速低,水垢慢慢留在水渠石壁上,造成輸水效率逐年降低,他們不得不定期清理。水渠建成四百年後,隨著古羅馬帝國和尼姆的衰落,尼姆水渠也荒廢了。

說起來古羅馬大道上最老的凱旋門其實在聖雷米St.Remy-de-Provence的格拉儂 Glanum,和梵高生活過的聖保羅修道院只有數步之隔(見《追蹤梵高》)。

愷撒於前49年佔領馬賽,之後羅馬人開始在格拉儂設殖民點,修建了廟宇、廣場、浴場、水壩和水渠,規模雖不及阿爾勒和阿維尼翁,卻也五臟俱全;凱旋門建於前25年,是高盧地區的第一個,凱旋門的浮雕記錄了愷撒對北高盧的征服。


格拉儂在聖雷米南一公里,凱旋門旁邊還有一座三層陵塔。




格拉儂的古羅馬凱旋門和陵塔

按照計劃,我們離開聖雷米后直奔另一古羅馬重鎮阿爾勒,但是在路上看到一個小指示牌:Roman aqueduct of Barbegal,牧人突然覺得有些眼熟,於是左轉進入鄉間小路一探究竟。

兩度迷路、七拐八彎之後,我們看到了這個:

殘破不堪的Barbegal水道橋

跟高大雄偉、攘往熙來的嘉德水道橋相比,用殘破不堪來形容Barbegal都是understatement。祂不僅矮小,而且已經斷成十數截,一條依稀可見的小道長滿了衰草,我們兩個是僅有的遊客。

心有不甘,我們沿著小路向前走,很快走到一座小山包,在這裡水道橋和山連為一體,山體被鑿出一道兩米寬的水渠。穿過深深的水渠,前面豁然開朗,原來我們是在山頂上。

在平原和山頂之間的山坡上,有七八個方台,也是殘破不堪。

「回去吧」,牧嫂一臉失望。

「等等」,牧人隱約覺得有什麼,就是想不起來了。

這樣呆看了一會兒,突然靈光一現,「這就是傳說中的水磨啊!」,牧人興奮地大叫。

公元一世紀時,阿爾勒的地位越來越重要,而重要的城鎮是一定要有水渠的(不知道為什麼,這事兒得請教羅馬史專家)。水源來自Alpilles山,因為山勢陡峭、落差過大(尼姆水渠是落差太小 - 僅僅十二米,阿爾勒水渠是落差太大 - 加起來近四百米,看來古羅馬人喜歡沒事找事呵呵),從山頂到平原需要解決方案。

古羅馬人的做法是建水磨。他們依山勢修建了兩行、八層、共十六架水磨,上層水磨為下層提供水源;他們還在山頂建了水閘來控制流量、在山坡修建石階以便操控和維修。據記載,水磨運行了兩百多年,每天可以磨製4.5噸麵粉。

Barbegal waterwheels是保存最完好的古代水磨。

Barbegal:山北丘陵架起水道橋

Barbegal:山頂上鑿出水渠

Barbegal:下山坡度過大,通過水磨引水,一舉兩得

Barbegal水道橋+水磨:示意圖

阿爾勒水道橋,沿途經過聖雷米和Barbegal水磨

阿爾勒的古羅馬浴場就在羅納河邊。參觀時牧人不解地問售票員:「既然阿爾勒有羅納河,為什麼還要修水渠?」,售票員想了一下、回答竟然是 「你是第一個問這個問題的,我也不知道為什麼」。


阿爾勒的古羅馬浴場

從阿爾勒去艾克斯Aix的路上,我們繞道去了弗拉維安石橋Pont Flavien。石橋位於朱麗亞奧古斯塔大道Via Julia Augusta 西端,將阿爾勒的羅納河和皮亞琴察 Piacenza 的瓦河Var River連為一體,是古羅馬公路網的一部分。

弗拉維安是僅存的奧古斯都時期凱旋拱石橋,很多學者認為祂是義大利本土之外最漂亮的羅馬古橋;而且跟韋松拉羅邁納石橋一樣,兩千年來一直在使用,直到上世紀末修D10公路時才繞開石橋。

建築材料均取自本地石材,橋基為黃色limestone、凱旋門則是白色,門楣四角上是四隻石獅,威風凜凜地注視著遠方。

弗拉維安Flavien石橋

弗拉維安Flavien石橋凱旋門頂的四隻石獅

在凱旋石橋上結束我們的古羅馬軍團之行,實在是再完美不過了。

古羅馬大道Via Domitia連接亞平寧、高盧及伊比利亞起來

古羅馬大道:拍於韋松拉羅邁納羅馬博物館

朱麗亞奧古斯塔大道Via Julia Augusta

古羅馬軍團凱旋之旅


【注一】古羅馬的交通系統頗為完善,公元一世紀羅馬帝國的鼎盛時期,有29條大型軍事公路由首都羅馬以輻射式向外擴散,接上羅馬帝國內113個省份372條大道,總長超過40萬公里,其中8萬5百公里的道路已經鋪石,單在高盧就有超過2萬1千公里道路。為保證公路體系的暢通,古羅馬的工程師修了成千上萬座橋,出於可靠性原因、這些橋大部分是石拱橋;據考證,現在保留下來的羅馬古橋有九百多座,歐洲就有八百座,其餘的在中東和北非。

【注二】關於奧朗日凱旋門的修建日期,一說愷撒於前49年修建、奧古斯都改建,不過大部分學者現在認為是奧古斯都始建於公元前後,繼任皇帝提貝里烏斯Tiberius在紀元27年重建。

【注三】奧朗日Orange、嘉德水道橋Pont du Gard、阿爾勒Arles均為世界文化遺產,尼姆預計將在今年列為世遺。


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發表評論 評論 (3 個評論)

回復 舌尖上的世界 2018-5-3 08:42
文人雅士,文化之旅。
回復 loneshepherd 2018-5-3 09:19
舌尖上的世界: 文人雅士,文化之旅。
舌兄的「翻譯的小坐墩和保鏢的大步跑」就兩幅照片十來個字,倒是勝過牧人的千言萬語
回復 viking123 2018-5-5 10:47
牧人學工程的,做了不少功課,贊!!!

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