港珠澳大橋今日正式運營：打破海上橋樑工程極限

歷經6年前期準備和9年建設，港珠澳大橋正式開通。從方案設計到施工展開，一項項中國創造，打破了世界海上橋樑工程的極限。

港珠澳大橋全長約55公里，其中，主體工程包括22.9公里的橋樑、6.7公里的海底隧道以及連接隧道和橋樑的東西人工島。

央視記者 吳傑：我現在所在的位置就是港珠澳大橋的東人工島，我的頭頂上是香港國際機場密集的起降航線。而我身後是伶仃洋上繁忙的黃金水道。既要鏈接粵港澳三地的核心區域，又要避免影響這裡的海空運輸，在許多橋樑專家都認為這幾乎就是個不可能完成的任務。

為了實現海陸空交通的互不影響，港珠澳大橋採取了世界首創的橋、島、隧一體方案。在茫茫大海上，工程師們用120個直徑22米、18層樓高的巨大鋼圓筒圍成了兩座10萬平米的人工島，整個工程僅用212天。

全長6.7公里的海底隧道，由33節大型沉管在海底對接而成，每個沉管重量超過8萬噸，相當於一艘航空母艦，而沉管對接的精度要達到厘米級。這些都是世界橋樑建造史上前所未有的技術創新

港珠澳大橋管理局總工程師 蘇權科：橋樑，隧道，人工島，都是在工廠里把它精準地製造好，大型設備拉過來一安，所以這個橋的品質非常高，把中國的橋樑建造推上了工業化建造的水平。國外專家來到我們這個橋的時候感到非常驚奇，沒想到中國人可以這樣建橋了。

在整體橋樑的設計上，港珠澳大橋主體橋樑大量採用預製鋼結構建造，總用鋼量達42萬噸，這些鋼材足以建造十座鳥巢。精湛的施工工藝，讓大橋使用壽命長達120年，比目前世界上的跨海大橋普遍的設計使用壽命再提高20年，成為世界橋樑建設新的標桿。

中鐵大橋局港珠澳大橋橋樑工程項目經理 譚國順：對各個構件的精度要求越來越高，對不準偏差大，就裝不上。港珠澳大橋提出來，（安裝）偏差1公分的要求，這樣的技術要求在世界上大型工程建設過程中，是難以想象的。港珠澳大橋的技術標準遠遠高於世界上任何一個國家。

港珠澳大橋建成通車后，香港到珠海的陸路交通將從以前的3個小時縮減到30分鐘，這項伶仃洋上的超級工程，將改寫珠三角的經濟版圖，為粵港澳大灣區的融合建設奠定堅實的基礎。