怎樣拍照闖紅燈、超速電子眼工作原理:
1、電子眼採用感應線來感應路面上的汽車傳來的壓力，通過感測器將信號採集到中央處理器，送寄存器暫存（該數據在一個紅燈周期內有效）；
2、在同一個時間間隔內（紅燈周期內），如果同時產生兩個脈衝信號，即視為「有效」，簡單的說，就是如果當時紅燈，你的前輪子過線了，而後輪子尚未壓線，則只產生了一個脈衝，在沒有連續的兩個脈衝時，不拍照；
3、有些情況是：有的人開車前輪越過線了，怕被拍到，於是他又倒一下車，回到線內，結果還是被照了，什麼原因？就是因為一前一後的，產生了「一對」脈衝信號（這一對脈衝是在同一個紅燈周期內產生的）；
4、黃燈亮時，拍照系統延時2s后啟動；紅燈亮時，系統已經啟動；綠燈將要亮時，提前2S關閉系統，主要是為了防止誤拍。所以很多計程車司機都知道，差不多就可以走了，一樣沒事就這個道理。但是建議大家不這樣做，因為時機比較難把握喲。
違章抓拍方式：
有兩種方式，一種是地下埋設感應線圈，橫杆上架設數碼相機，用於對闖紅燈的抓拍
另一種是架設攝像機，用於對超速、闖紅燈、違章停車等進行實時錄相。
無論哪種方式，都會對於違章車輛拍攝至少三張圖片，一張是瞬間違章圖片，一張是號牌識別圖片，一張是全景圖片。
不論哪種方式，都是24小時開機拍攝，圖片保留時間一般是一周。
違章處理過程：
指揮中心收到圖片，會將車牌號信息與車管所信息相比對，從而調出車輛的綜合信息，如車主、車型、顏色等，然後由信息處理人員網站，以使違章車主能夠進行查詢。信息損失問題：不是所有違章的車輛都能夠被拍下來，只有車牌圖片清晰的情況下，信息錄入人員才能將違章車輛輸入資料庫進行處理。
拍攝範圍：
一個攝像機通常只拍一個車道，少數可拍兩個車道，一般都是設在從左向右數的第一和第二條車道上。數碼相機的拍攝範圍較寬，所以在城區內大多數都能夠拍到同向所有的車道。
系統特點：車輛捕獲率 -----100%（不包括二輪摩托車等）。
識別時間-----約1秒（肯定比你的反應要快的多）。車牌識別率-----白天95%以上，晚上90%以上（比較高啊）。適用車速------5-180Km/h （如果城內你開190你就可以儘管逃之夭夭了）
如何避免被抓拍：
第一，也是最安全的，就是不違章。
第二，注意路況，前方看見橫杆上架著像（相）機，一定不要去。
第三，注意看，有電子眼的路口在警戒線前後，都挖的有菱型的槽子，裡頭埋的就是感應線圈。但是你要記住，紅燈亮后三秒種電子眼才啟動！還有，開車你壓線，照了第一張，不管是前輪後輪過線了，都不要動了，千萬不要動，一動就又要觸發線圈照第二張照片！要三張才有效,照相的取證規則是這樣的。
一般取證照片是這樣的：第一張是前輪過警戒線；第二張是後輪過警戒線；第三張是你過對面路口的警戒線。這三張齊備才能遞交警察，然後給你發罰款通知。所以，你前輪過了不要緊，照了第一張，沒關係，你不動就不會照第二張，萬一你動了，觸發了第二張你後輪過了，那麼也不怎麼有要緊，你不過路口，或者你停在對面路口的警戒線外頭都可以！再說回來，剛才你第一張前輪被照了，有些人可能想到往後退一下總可以嘛，錯了，一退，又觸發一張！
第四，注意你車牌照第一個字母後頭的小圓點！這個小圓點點是氧化鈦、稀土金屬（主要是釔和釹）、稀土金屬有機配合物等攙雜壓制而成的，起初主要引進日本技術，但目前我國已能夠自主製備。小圓點是良好的紅外發射體（效率可達到56%），它吸收車體或周圍環境的熱量轉化為紅外射線輻射出來，主要是為攝相頭對焦而設計的。其原理是：一般交通用高性能攝像頭（電子眼）的下方有一個紅外探測器，可以探測某一範圍內的紅外線，通過車牌上小圓點將目標瑣定並對其進行適時跟蹤，如果此時車輛違章觸發攝像頭動作，就會被拍下。如果沒有這個小小的東西，攝像頭就沒有了目標變成了半個瞎子，雖然你違章時它仍在拍照（目前也有部分電子眼在沒有很好對焦的前提下是不啟動的），但拍攝準確度很低，很大程度影響辨認（沒有這個小東西，照片的可辨認程度只有20%左右，這個跟你車子與電子眼的相對位置、你的車速以及電子眼的初始設置有關，所以說有人把這個東西扣下來還是被罰，只能自認倒霉了。有人用東西把這個小圓點遮住，其實作用不大，回想一下電影里的情景，半米厚的牆都擋不住紅外線，你粘塊口香糖能管什麼用呢？這只是掩耳盜鈴）。有人把這個東西扣下來，但遇到細心的警察就倒霉了。也有的同胞做個假金屬圓點鑲上去，車檢時可要注意。用各種種方法把這個小東西處理掉，都不能保證你百分之百不被拍到（原因如上所述），所以還是建議各位車友謹慎駕駛，為了自己和他人的安全，也為了你口袋裡的money。也有人扣掉它以後妥善保存，待車檢的時候用雙面膠粘起，檢完了再。。。有時電子眼也拍不清楚你的牌照號碼。或是將透明膠帶剪成一小圓片片，大小與車牌中間那個圓點一樣大。然後貼在那個小圓片片上。
第五，不推薦的方式，走最右側的車道（前面有數碼相機的不行）。
第六，感覺不對的時候，網站上查，一周內如無通知，就是信息未被處理，你就OK了。但是還是奉勸各位車友，安全第一哈。
攝像頭怎麼能夠識別尾號？
實際上是個人理解 有高人知道的請指教
從照片看，拍攝位置在中間車道正後上方，是攝像頭拍的無疑。
攝像頭能不能識別號牌？顯然不能。
攝像頭的原理，大家應該已經了解，一是地上埋線圈感應，二是雷達測速，二者都和號牌無關。
號牌的識別必然是後期處理。後期處理可以用類似ocr的方式機器識別，也可以用肉眼識別，效率差不多。
之所以說效率差不多，是因為攝像頭拍攝清晰度、準確度都不能和掃描的文本比。要想準確率高，識別速度不會很快；要想提高速度，識別錯誤太多沒有價值。肉眼識別1張照片恐怕至少要1秒吧。
所以攝像頭抓限行的最有可能的工作原理是：把攝像頭的紅燈時間改為永遠紅燈，就可以把經過的所有車輛拍下來。然後再後台人工識別。粗略估計了一下，一個攝像頭拍1天的照片，至少需要1個人工作8小時才能看完。府右街雙向6個攝像頭，就需要6個人。
這樣由於人力物力有限，每天用來拍限行的攝像頭必然不多。也不一定每天都開。著名的府右街，兩次被拍的同學時間上差了21天，有的同學從那裡經過也沒有被拍，也可以證明即便是在**門口，天安門周圍，也不是天天都拍限行的。畢竟闖紅燈、超速才是整治的重點。這也解釋了為什麼沒有多個同學反映在同一個地點 被拍。
對於交通管理部門來說，一個可行的選擇是，每天隨機的抽查幾個路口，把攝像頭改成拍限行的，形成一定的威懾。如果路口是隨機選取的，那麼理論上講，只要時間足夠長，違反限行的車早晚會撞到。但事實上只要實際違反限行的人不是非常多的話，被拍到的概率極低，否則的話，人力物力投入太大，得不償失。
車載的那種另說。這裡說的是固定攝像頭。車載的那種無論從數量、成本、體積等各方面都和路上的固定攝像頭不在一個數量級。一輛監測車也就比一個警察更管用些，不能和到處都是的固定攝像頭比。
