小米SU7發生致命車禍，輔助駕駛功能受質疑
來源：倍可親(backchina.com)轉型汽車製造商的中國消費電子巨頭小米表示，公司正在配合警方調查一起致命車禍，該事故涉及該公司的一輛電動汽車，事發時司機正在使用該車的自動駕駛功能。
據小米官方社交媒體上的帖子稱，周六晚些時候，一輛小米SU7轎車以每小時約100公里的速度，撞上了中國東部一條高速公路上的混凝土護欄。周二，當地媒體報道了撞車和隨後發生的火災，併發布了燒焦車輛殘骸的照片。起火導致三名大學生死亡。
小米表示，司機在高速公路上以每小時116公里的速度行駛時，啟用了該公司的NOA智能輔助駕駛。汽車在以這樣的速度行駛時遇到了一個路障，因為部分道路正在維修，車輛被分流到另一條車道上。
碰撞前幾秒，汽車警告前方有障礙物，並開始減速，但為時已晚。小米公司表示已致電警察和緊急服務部門。
這起致命車禍發生在小米推出SU7電動汽車一年後，對於這家因其智能手機和家用電器而獲得狂熱追隨者的公司來說，生產電動汽車是一個重大轉變。外形酷似保時捷Taycan但價格只是其一個零頭的SU7的在中國殘酷的電動汽車市場取得了突破性的成功。第一年就賣出了20多萬台。
一家沒有汽車製造經驗的公司能夠製造並銷售一款汽車，並能如此迅速地獲得市場份額，這證明了中國電動汽車電池和關鍵零部件供應鏈的優勢。這也是對汽車行業的一個警告——競爭不再局限於傳統汽車品牌，而是向幾乎所有擅長高效、廉價製造電子產品的公司開放。
本周，小米在香港證券交易所的股價下跌了近9%。上周，該公司通過出售新股籌集了約425億港元，為其電動汽車業務的擴張提供資金。
中國積極推動輔助駕駛或無人駕駛技術，希望在這個新興領域建立全球領導地位。許多中國電動汽車製造商在其批量生產的汽車中加入了這些先進功能。當發生涉及該技術的致命事故時，有關事故的信息會悄悄從中國網際網路上刪除。
小米在公司官網上宣傳其輔助駕駛功能。該公司表示，它的汽車可以自動加速或減速，改變車道，進出高速公路，避開施工。然而，該公司警告稱，這些「智能輔助駕駛」功能並不能「完全取代」駕駛員控制車輛。
小米表示，發生事故的汽車是其SU7的標準型號。該型號沒有安裝lidar，也就是「光探測和測距系統」。
浙江消費者委員會的汽車專家汪英來告訴官方媒體，如果沒有這種基於激光的感測設備，在高速公路上行駛的汽車將更難探測到前方的低速或靜止物體。
在中國社交媒體服務微博上，一位經該平台核實為其中一名遇難者的母親的王姓女士表示，自悲劇發生以來，小米一直沒有聯繫過家屬。
「女兒發生了這個意外后，我的家裡已經塌了，」王女士寫道。「我們只想要一個說法。」
據執政的共產黨經營的報紙《南方都市報》報道，另一名遇難者的父親說，他的女兒和一名同學在車禍中被燒死。他也表示，該公司沒有聯繫他。
在周二晚些時候的第二份聲明中，小米的汽車部門表示，在警方的許可和指導下，該公司曾試圖在當天早些時候與遇難者家屬會面，但公司仍在等待回復。
小米公司創始人兼首席執行官雷軍在社交媒體上另行發文，向死者家屬表示哀悼，並感謝人們的「關注和批評」。他表示，關於這起事件，目前有許多問題公司無法回答，但他保證小米不會試圖逃避責任。