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1951年的羅湖關（鐵路橋）

作者：北京的大平於 2014-5-24 05:28 發表於最熱鬧的華人社交網路--貝殼村

作者分類:歷史|通用分類:前塵往事|已有6評論

關鍵詞：羅湖關, 歷史鐵路橋

1951年的羅湖關～鐵路橋

羅湖橋位於香港新界與深圳羅湖區西南交界的深圳河上，原是一座木橋，始建於清朝末年，橋面有一條黃色油漆線為分界。因九廣鐵路由此通過，1906年初動工，改建成鐵路橋。后羅湖鐵路橋於1957年重建，後來廣深公司經過電氣化改造，成為內地通往香港的惟一鐵路大動脈。2003年新羅湖鐵路橋建成，這座見證深港兩地百年歷史巨變的羅湖鐵路老橋已經被修葺一新，作為文物橋被整體遷移，安放在深圳河與梧桐河交界形成的迴廊內，其周邊還進行了綠化，供遊人參觀。

深圳羅湖橋，橋史整百年。中國很多富含意味的歷史畫面，累積在這座橋上

兩次「止步羅湖橋」
　　羅湖橋長不足50米，卻在中國的改革開放史上埋下了兩個意味深長的伏筆。
　　1949年的10月19日，新政權誕生后的第18天，解放軍的一支先頭部隊打到深圳河畔的羅湖橋頭，離被港英政府統治的香港僅一橋之隔。據史料稱，毛澤東曾向葉劍英面授機宜，明確提出南下大軍必須止步於羅湖橋以北40公里的樟木頭一線。
　　9個月後，在周恩來的親自批示下，深圳公安檢查站（羅湖邊防檢查站前身）成立，羅湖橋成為新中國唯一的「南大門」。

又十幾年，「解放香港」的聲音再次出現。
　　當時，「文革」之火一度波及香港。羅湖橋南岸，香港的左派人士發起了激烈的反英抗暴運動。羅湖橋北岸，紅衛兵小將們涌到橋邊聲援，每天，羅湖橋頭的邊檢戰士都要手拉著手組成人牆，面對小將們的衝擊。
　　周恩來了解到這一情況后，迅速作出批示：「文革」只能到深圳河以北，深圳河以南不可以搞。

如果將兩次「止步羅湖橋」的批示連起來解讀，不難發現這座小橋在決策層眼中的重要戰略地位。
　　第一次南下大軍「止步羅湖橋」后，香港50年代的工業化熱潮得以發生；而在第二次紅衛兵「止步羅湖橋」的歷史節點后，港英當局也開始反思當時的治理策略，並開始在醫療、教育、社會福利、住房等各方面進行社會改革，香港進而完成了70年代的經濟、社會發展上的飛躍。正是因為內地當初刻意為香港保留了一個自由開放的發展環境，才能有改革開放后香港對內地技術、資本、管理等多方面的反哺局面。
　　

建國初期，為防止敵特的滲透，直通的客運火車停運，從內地去往香港的人員開始受到嚴格限制，往往只有公務人員才能獲得去港配額。而港人返鄉則必須填寫「回鄉介紹書」，且在過關時所有的行李都要被拆開分檢。羅湖橋頭逐漸熱鬧不再，人流最少的時候，一天來往不過50人左右。

從1957年開始，受困於貧窮與政治鬥爭，當時的寶安縣出現大規模的逃港潮。
　　在那段物質匱乏的時日，如果趕上節日返鄉，許多港人會扛著笨重的行李過橋，米上頭放麵粉，麵粉上頭放紅油，往往還要帶上做好的帶魚、魷魚、紅燒肉。橋頭送別時，若是穿著的衣服和鞋子稍好，甚至會為內地親友留下，赤膊光腳返港。
　　「文革」中，羅湖橋頭各處插滿紅旗，牆壁上懸掛著毛主席照片和詩詞。來往深港兩地的旅客、探親者、過境農民，都要在過橋的時候背誦毛主席語錄。有的人大字不識一個，便被要求回家背熟后再來。