中國為什麼執意要發展高鐵 而不是廉價航空
來源：倍可親(backchina.com)中國為什麼執意要發展高鐵，而不是廉價航空？因為中國在做一個賭注，賭得就是你用電，以後不要錢！並且看現在的趨勢，我們已經賭贏了。
廉價航空燒的是航空煤油，這油得從國外買，人家說漲就漲，今天90塊一桶，明天能飆到140塊。油價一漲，航空公司立馬變臉：免費行李沒了，托個小箱子得加錢；飛機上連口礦泉水都不給，想吃口飯還得另外掏錢；要是油價漲太狠，它還可能臨時取消航班，你退票都費勁。
而高鐵，它吃的是電，這電可是咱們自己的家底。西北的沙漠里建了好多太陽能板，內蒙古的草原上立滿了大風車，這些發的電都能通過電線送到全國，給高鐵用。以前發一度電可能要幾毛錢，現在太陽能發的電，成本低到快跟白給似的。
而且這電穩得很，不會今天漲明天跌，所以高鐵票價多少年都沒咋變過，坐高鐵不用託運行李加錢，不用怕航班取消，哪怕外面刮大風下大雨，高鐵照樣準點跑，你說省心不省心？
一列復興號動車組滿員跑百公里，耗電也就1600度左右，按西北光伏的成本算，也就160塊錢，能拉1100多人，人均成本不到一毛錢。反觀廉價航空的飛機，百公里油耗得2000多升，油價一漲，光油錢就得1萬多塊，就算坐滿180人，人均成本也得60多塊，這還沒算機場起降費、維護費這些大頭。
2023年京滬線高鐵全年發送旅客2.1億人次，凈利潤超60億元，而同期京滬航線的幾家航空公司，因為油價波動全年凈利潤加起來才剛過10億，高下立判。
還有個更實在的事兒建個機場得佔一大片地，還得挑地勢平、天氣好的地方，山裡、偏遠縣城根本建不了。
你要是住在小縣城，想坐廉價航空，得先坐兩小時汽車去市區機場，還得提前兩小時到機場安檢，折騰大半天。可高鐵不一樣，能直接修到縣城邊上，出了高鐵站打個車就到家，哪怕是貴州那種全是山的地方，高鐵也能鑽隧道、架橋樑，把時間從一整天縮到幾小時。
去年我朋友從貴陽去廣州，以前坐汽車得20多小時，現在坐高鐵4小時就到，還不用怕山路危險。
從長遠看，電這東西只會越來越划算。現在咱們建的太陽能、風能電站越來越多，以後發的電可能用都用不完，到時候高鐵用電成本更低，說不定票價還能降。可廉價航空呢？只要石油還得靠進口，它就永遠逃不過油價的手掌心，今天能靠取消服務壓成本，明天油價再漲，它還能咋壓？總不能讓乘客站著坐飛機吧？
現在你看，出門大家都愛選高鐵。高鐵站比機場近，不用折騰；票價穩定，沒有隱形消費；準點率高，不怕耽誤事。反觀廉價航空，除了偶爾有個低價票吸引眼球，平時沒多少人願意選——畢竟誰也不想花了錢還受氣，更不想被油價牽著鼻子走。
所以說，發展高鐵根本不是簡單的交通選擇，是看透了能源的門道：石油是別人的，咱們說了不算；電是自己的，以後只會越來越便宜、越來越靠譜。這哪是賭，是提前把自家的交通命脈，攥在了自己手裡，現在看，這步棋走得太對了。