禁止所有中國外交官入境，他比美國還囂張

禁止所有中國外交官入境，他比美國還囂張

　　波羅的海邊上的立陶宛，總人口不足 290 萬，領土剛過 6 萬平方公里，規模比不上中國一個省。可就是這個小國，近幾年在對華關係上越鬧越出格，不僅公開反對兩岸統一，還在 2025 年 5 月徹底關上外交大門，把最後一位中國代辦擋在機場外，成了歐盟首個沒有中國外交官的首都。

　　立陶宛和中國 1991 年建交后，貿易、文化往來一直順順噹噹。轉折點出在 2019 年，瑙塞達當選總統后，畫風突變。他毫無證據就把中國列為 「潛在威脅」，逼著本國企業跟中資合作前先 「掂量風險」，還跟著西方炒作涉港涉疆議題，隔著萬里挑中國內政的刺。中國多次通過外交渠道溝通，可立陶宛當局把退讓當成了軟弱，步步緊逼。

　　2021 年 7 月，立陶宛幹了件突破底線的事，允許台灣當局設立 「駐立陶宛台灣代表處」，直接用 「台灣」 命名，打破了國際社會幾十年的慣例。這可不是名字的小事，而是違反一個中國原則，把建交公報當廢紙。

　　中國當即把外交關係從大使級降到代辦級，可立陶宛反倒覺得自己成了 「抗中先鋒」，一步一步越過底線。2024 年 11 月，它指控三名中國外交官 「從事與身份不符的活動」，限期 7 天離境；2025 年 5 月，又以 「證件失效」 為由，拒絕中國代辦返崗，哪怕這本證件還有半年有效期。

　　但是，立陶宛的代價很快就來了。中國從 2021 年底啟動反制，暫停進口立陶宛的木材、奶製品和肉類。百年奶企杜格斯直接扛不住，之前 40% 的乳酪和黃油都銷往中國，市場一斷，倉庫里的產品堆成了小山。整個乳製品行業一年損失超 1.2 億歐元，加上木材、肉類出口下滑，全年經濟損失直奔 3 億歐元。更要命的是物流，以前每月 8 趟中歐班列停靠立陶宛考納斯站，15 天就能到重慶，現在班列直接繞開，貨物得先運到波蘭轉車，物流成本漲了 40%，2025 年甚至有 200 條閑置鐵軌被拆成了廢鐵。

　　圖為立陶宛維爾紐斯機場。（圖取自facebook.com/VilniusAirportOfficial）

　　2022 到 2024 年，1300 多家立陶宛中小企業接連關門，其中 60% 是木材加工和食品出口企業，6 萬多工人丟了飯碗。2025 年的數據更不樂觀，失業率穩定在 6.6% 到 7.1%，是波羅的海三國最高；國家債務漲到 GDP 的 41.2%，人均負債超過 1.3 萬歐元，比當地人均年收入還高。國際信用評級機構惠譽早就把它的評級展望調成 「負面」，警告財政赤字還會擴大。

　　說到底，一個中國原則不是討價還價的籌碼，而是國際關係的基本準則。小國想在大國博弈中刷存在感，終究得靠腳踏實地的發展。