只有一家中國車企參展的世界級車展！有多魔幻？

只有一家中國車企參展的世界級車展！有多魔幻？

　　東京車展作為年內最後一個全球大型車展，日系車企集體出動。作為傳統汽車大國，日本市場有哪些特點和國內有何不同？

　　車東西今天幾萬步逛下來，發現確實有不少地方很顛覆認知。

　　車東西10月29日日本東京現場報道，今天，2025年度日本移動出行展（Japan Mobility Show，即我們常說的東京車展，下文代稱東京車展）在東京拉開帷幕。這場兩年一屆車展，也是窺見日本這個全球第四大汽車市場的產品趨勢與特點的重要窗口。

　　一踏入東京國際展示場，車東西的第一感覺就是，這是一場「移動出行展」，而非「汽車展」。

　　▲車東西/特研所總編輯張國仁在東京車展現場

　　一邊是本田的HondaJet公務機內部模型，另一邊是雷克薩斯的遊艇，還有各種兩輪摩托車和個人移動工具，車東西在現場完全被這種「泛出行」的氛圍包圍了。

　　▲東京車展上的兩輪交通工具

　　走進裡面，給我們的感受就更不一樣了。K-Car（日本市場獨有的一種小型汽車，日本稱：輕自動車）是絕對的主場核心，幾乎所有的日系車企豐田、本田、日產、大發、鈴木、斯巴魯等等玩家都在展台上擺上了K-Car車型。

　　▲各家車企的K-Car

　　但對於「當下」的智能電動車——即成熟的純電平台、高階輔助駕駛的量產車展示非常少，這和國內車展反差極大。這也顯示了日系車企現實和未來之間的斷層。

　　而在這次車展上，車東西親眼見證了一個歷史性的時刻：比亞迪作為一家中國車企，在東京，全球首發了一款專為日本市場打造的電動「K-Car」。

　　▲比亞迪電動K-Car Racco首發

　　這在日本車展的歷史上，是第一次。此舉的象徵意義遠大於車輛本身。

　　它等於是在客場，用一款成熟的、可立即投入市場的「純電」產品，徑直闖入了日本汽車工業最核心、最引以為傲的「後花園」。

　　而這也是整個東京車展上唯一的中國車企，跟此前慕尼黑車展的組團出擊大有不同。

　　事實上，缺少的不只是中國車企，這次車展的國際化程度並不高，規模有限。歐美大廠參展的也很少，比較有代表性的就是賓士和寶馬，但展出的也基本是iX3、純電GLC這類「老面孔」，缺乏新的重磅首發。

　　車東西一天兩萬步暴走下來，有一個很強烈的感受：從東京車展上來看，日本汽車市場的攻守之勢已經形成。

　　整個展會的主線非常清晰：以比亞迪為代表的中國挑戰者，與全力反擊（尤其是在概念車上）的日本「主場防衛軍」之間，上演了一場關乎未來市場主導權的正面交鋒。

　　以下是車東西關於東京車展的詳細報道，請各位跟著我們的文字一起「移步東京」，沉浸式的感受一下日本年度最重大的汽車展會吧。

　　一、中國車企挑戰征戰日本 比亞迪首次推出K-Car

　　在今年的東京車展上，車東西最深的感受可能不是某一款具體的車，而是一種強烈的「攻守之勢」——舊秩序的捍衛者與新力量的挑戰者，在東京台場這片填海造陸地上演了正面交鋒。

　　相比於此前日本車企的絕對強勢，本屆展會給車東西留下衝擊最大的點，無疑是中國車企，特別是比亞迪（BYD）所展現出的那種「勢在必得」的強大存在感。

　　▲比亞迪展台

　　站在比亞迪展台前，能清晰地感覺到他們此次布局的精心謀划，這完全是一種旨在從高端和低端兩個維度同時滲透日本市場的「鉗形攻勢」。

　　攻勢的下鉗，也是最精準的一擊， 就是車東西在現場親自參與的全球首發、專為日本市場量身定製的電動K-Car——Racco。

　　這也是汽車工業史上首次有中國車企給日本市場帶來一款量身定製的車型。

　　▲比亞迪電動K-Car Racco側面

　　當下，K-Car佔據了日本汽車市場近40%的份額，是日本汽車文化的基石。

　　在現場湊近看這台Racco，它典型的「盒子」造型、便利的後排滑動門，內飾的科技感也毫不含糊。此外，新車搭載了刀片電池這樣的中國科技。

　　在發布會現場，比亞迪同步展示了碰撞測試視頻，安全性上顯然是做了充足準備。

　　在價格方面，比亞迪的這款K-Car更是直指日產Sakura這樣的本土銷冠。

　　▲比亞迪電動K-Car Racco碰撞測試

　　此舉精準地攻擊了日本品牌在這一領域電動化進程相對緩慢的軟肋，連鈴木汽車的社長也承認這是一個「重大挑戰」。

　　構成攻勢上鉗的， 則是那台被圍得水泄不通的超級跑車——仰望U9。新車亮相時直接用雲輦懸架跳了一段「舞」，給現場的觀眾留下了深刻印象。

　　▲仰望U9雲輦懸架能力展示

　　在現場，可以看到無數日本本土媒體和參觀者在瘋狂拍照。

　　它的目的非常明確，用近3000馬力的恐怖輸出和紐北圈速，徹底顛覆日本人對中國品牌「廉價」的固有認知。

　　▲仰望U9在車展現場被圍觀

　　在這「上下夾擊」之間，比亞迪還擺出了主流SUV海獅06（日本市場名稱：sealion 6）和T35系列電動卡車。

　　站在展台邊觀察日本媒體的動作，有的在開門看內飾，有的彎腰看底盤……不難看出，比亞迪給了日本市場一些小小的「中國震撼」。

　　▲比亞迪主流車型在車展現場

　　除了中國車企外，還有像輕舟智行（Q-craft）日本支社等主攻整車零部件出海、汽車製造模擬的中國企業，他們也都在此次東京車展中展現了「中國技術」。

　　二、日系車企守擂 一邊革新傳統車型一邊狂推概念車

　　看完了「來勢洶洶」的挑戰者，我們再把目光轉回主場作戰的日本車企。

　　面對「逼上家門口」的挑戰，我們能明顯感覺到他們在本屆展會上發起了一場強有力的集體反擊。

　　1、豐田集團：激進與豪華並存

　　走進豐田和雷克薩斯的展台，就徹底打破了以往對它們「保守」的刻板印象。

　　整個展區的設計更像一個未來移動實驗室，而非傳統的車輛陳列，徹底打破了人們對其保守的刻板印象。

　　最引人矚目的便是全球首發的新一代卡羅拉概念車，這款車採用了極具未來感的楔形設計，與人們熟悉的卡羅拉截然不同。

　　▲卡羅拉概念車

　　這預示著卡羅拉這一傳奇車型將基於一個靈活的多動力總成平台，讓設計和駕駛樂趣回歸核心。

　　在硬派越野領域，豐田投下了一顆重磅炸彈，全球首發了蘭德酷路澤家族的全新成員——「FJ」。這也標誌著豐田傳奇越野基因的延續和進化。

　　▲全新蘭德酷路澤FJ

　　當然，全場最「誇張」的車型，當屬全新的世極SUV。

　　在豐田世極品牌獨立后，全新的世極SUV也進行了亮相，標誌性的鳳凰徽標和上下兩段分割式的LED大燈保留了世極的家族血統。

　　▲世極SUV在車展展台

　　目前，車門還不能打開，從外邊遙望此車的車輛內部，可以看出這個車竟然採用了「前1、后2」的3人乘坐設計。

　　副駕駛席被完全取消，使得左後方的「老闆位」擁有了前所未有的腿部空間和開闊視野，其座椅可以大幅度前後滑動，創造出堪比飛機頭等艙的奢華體驗。

　　相比之下，雷克薩斯則將豪華顛覆推向了極致。

　　其全球首發的LS六輪電動MPV概念車，徹底重塑了旗艦的定義。這款車的靈感源自豐田的「月球巡洋艦」，其六輪布局旨在最大限度地擴展內部空間，將LS從「豪華轎車」（Luxury Sedan）重新詮釋為「豪華空間」（Luxury Space）。

　　▲LS MPV

　　除了六輪LS，雷克薩斯還帶來了LS Coupe概念車，一款採用對開式四門設計的轎跑概念車。

　　▲LS Coupe概念車

　　雷克薩斯運動概念車（Lexus Sport Concept），一款被廣泛視為傳奇跑車LFA精神續作的車型，在8月於美國圓石灘首秀后，迎來了它的日本首秀。

　　從展車上來看，該車搭載了先進的「Black Butterfly」異形方向盤和操作系統。

　　▲Lexus Sport Concept

　　與豐田的激進形成對比，本田和日產的展台氛圍則顯得更為冷靜和務實，選擇了回歸品牌本質的路徑。

　　2、本田（Honda）：務實前進，補全純電產品線

　　走進本田展台，首先能看到車型便是全球首發「Honda 0 α」 (Zero Alpha)，作為0系列的全新SUV原型車，Honda 0 α迎來了全球首秀，這款車標誌著本田在主流SUV市場的電動化決心。

　　▲Honda 0 α

　　它與此前已亮相的Honda 0 SALOON（轎車）和Honda 0 SUV（另一款中型SUV）原型車共同構成了0系列的先鋒陣容。

　　▲Honda 0系列陣容

　　從展台側面看，Honda 0 SALOON的樣子也十分有趣，酷似一輛「壓扁的」理想MEGA。

　　▲Honda 0 SALOON

　　此外，本田同樣全球首發了一款小型純電原型車——Super-ONE Prototype。這款車專為追求駕駛樂趣和易用性而開發，並搭載了名為「BOOST模式」的專用駕駛模式，旨在通過視覺、聽覺和加速體感的全方位刺激，提供EV時代下的「操控喜悅」，據悉，該車型計劃於2026年率先在日本上市。

　　▲本田Super-ONE Prototype

　　本田強調其「Thin, Light, and Wise」（輕、薄、智）的開發理念，以及全新的ASIMO OS操作系統，旨在將車輛從交通工具轉變為一個提供「超個性化優化」體驗的移動空間。

　　3、日產：東風日產首次亮相日本

　　日產的展台則展示了其在「Re:Nissan」復興戰略下的堅實成果。

　　全球首發的第四代Elgrand MPV搭載了先進的第三代e-POWER混合動力系統，精準滿足了日本大型家用MPV市場的需求。

　　▲日產第四代Elgrand MPV

　　改款后的Ariya純電SUV則升級了谷歌內置信息娛樂系統，聚焦於提升用戶的日常體驗。

　　▲日產Ariya

　　新款日產Leaf則是搭載了全新的三合一電驅技術，可選配最高75kWh的電池並支持V2L對外放電功能。

　　▲日產Leaf內飾

　　而在日產展台，車東西觀察到了一個特別有意思的現象——日產居然展出了N7純電轎車。

　　從「東風日產」的尾標和左舵布局不難看出來，這是一台實打實的「中規車型」，雖然未必會在日本銷售，但這顯示了日產正利用中國合資夥伴的技術來豐富自己的電動化故事。

　　▲東風日產N7在車展

　　除了「御三家」展出的內容外，車東西也對斯巴魯和馬自達這樣更具個性化色彩的品牌進行了探索。

　　4、斯巴魯：鞏固性能與戶外品牌格調

　　整體看下來，斯巴魯還是那麼「硬核」。

　　此次車展中，斯巴魯同時發布了Performance-E STI（純電）和Performance-B STI（燃油）兩款概念車，公開展示了其在性能領域的深刻思考與掙扎。

　　▲斯巴魯Performance-B STI

　　這也代表了斯巴魯如何將其引以為傲的拉力血統和「左右對稱全時四輪驅動系統」（Symmetrical All-Wheel Drive）的精髓，轉譯到電動時代。

　　在「探險」區域，斯巴魯將其在北美大獲成功的「Wilderness」（荒野）系列正式帶入日本市場，並帶來了純電動的全新探索。

　　首先是Forester與Outback的「Wilderness」原型車，這兩款車型均配備了更具攻擊性的前後保險杠、加寬的輪拱罩以及更強的越野功能性，完美詮釋了「堅固、耐用」的戶外探險風格。

　　▲斯巴魯Trailseeker原型車

　　Trailseeker原型車也在日本首秀，作為斯巴魯全球純電（BEV）產品線的第二彈，這款全新的純電跨界車迎來了其日本規格的首次亮相。

　　它旨在將純電驅動的精準控制與CUV（Car-Based Utility Vehicle，轎車底盤為基礎開發的多功能跨界車型）的多功能性相結合，為用戶的積極生活方式提供支持。

　　5、馬自達：兩款概念車齊發

　　相比於斯巴魯的「硬核」，馬自達（Mazda）則依舊「感性」。走進馬自達展台，兩款「X」願景概念車全球首發，再次展示了其在設計上的深厚功力。

　　MAZDA VISION X-COUPE是一款全長5050mm的大型四門轎跑概念車。

　　▲MAZDA VISION X-COUPE

　　這輛車也成為了全場的視覺焦點，它不僅展現了「魂動」設計理念的再次進化，更在動力上搭載了馬自達標誌性的轉子發動機PHEV（插電混動）系統。

　　這標誌著轉子技術將作為馬自達電動化時代的核心技術之一，以高性能、低碳排的形式正式回歸主流視野。

　　另有一款全長3825mm緊湊型概念車MAZDA VISION X-COMPACT也同步展出。

　　▲MAZDA VISION X-COMPACT

　　該車型的核心是「共感型AI」技術，旨在讓車輛能夠理解駕駛者的意圖和情感，實現心靈相通的駕駛體驗，成為擴展駕駛者世界的夥伴。

　　在已有車型的迭代中，今年7月已在歐洲發布的全新一代CX-5（歐規版），在本次車展上進行了全球範圍內的首次「公開實車展示」，讓期待已久的消費者得以近距離接觸這款主力SUV的換代之作。

　　此外，馬自達還展出了其獨特的利用藻類的「CO2回收技術」和「碳中和燃料」，展現了其在實現碳中和道路上的多元化技術思考。

　　6、K-Car類車型：日本特色產品開始朝電氣化發展

　　縱觀此次展台，作為日本特色產品，今年K-Car類車型的核心趨勢是電氣化概念和形態創新。

　　鈴木的展台重點展示了K-Car在純電動時代的多功能性。

　　Vision e-Sky概念車，一款輕型乘用BEV概念車。從名稱看，它可能預示著鈴木未來K-Car SUV或跨界車型的電動化方向。

　　▲鈴木Vision e-Sky概念車

　　大發作為K-Car領域的巨頭，也在現場帶來了多款極具創意的概念車。

　　Midget X概念車，看起來像是致敬了經典的三輪K-Car 「Midget」。Midget X 是一款單座概念車，展示了在狹窄空間中個人出行的未來形態，很可能採用純電驅動。

　　▲大發Midget X概念車

　　K-OPEN概念車則是一款後輪驅動的K-Car跑車概念車。從現場的解釋來看，這款車預示著K-Car也能提供富有樂趣的電動駕駛體驗。

　　▲大發K-OPEN

　　本田則是在現場拿出了一輛極具未來感的車型，只有一排座位，但儀錶台極具未來感。

　　▲本田K-Car類車型

　　三、賓士寶馬撐起歐洲車企場子 新能源是重點展示方向

　　除了比亞迪，剩下的海外車企中，給車東西的直觀印象還是：德系依然是主角，但聲量遠不如日系品牌和中國挑戰者。

　　1、賓士：AMG概念車亞洲首展

　　在梅賽德斯-賓士的展台上，其展示了其全面擁抱電動的決心和實力。

　　全場的絕對明星，當屬CONCEPT AMG GT XX概念車。作為其在亞洲的首次亮相，這款車不僅僅是一台車，更是AMG品牌邁向純電高性能未來的明確宣言。

　　▲CONCEPT AMG GT XX在車展現場

　　這款概念車基於AMG品牌專屬的全新AMG.EA純電架構平台打造，並配備了先進的軸向磁通電機。新車所代表的，是賓士對未來終極性能毫不妥協的追求。

　　在備受關注的量產車領域，賓士帶來了兩款「日本首秀」的重磅車型——全新純電版CLA和全新純電版GLC。

　　全新純電CLA被譽為賓士有史以來最智能的車型之一。它是首款完全搭載賓士自研的全新操作系統（MB.OS）的車型。

　　▲賓士純電GLC

　　全新純電GLC則在傳統與創新之間找到了精妙的平衡。它在保留了經典格柵設計元素的同時，巧妙地融入了電動汽車的先進和標誌性面孔。

　　而在車內，一塊巨大的39.1英寸MBUX Hyperscreen超級聯屏成為了座艙的視覺核心，將數字豪華感推向了新的高度。

　　2、寶馬：支持氫燃料電池新路線

　　在寶馬展台上，其首先展示了此前已在慕尼黑車展上亮相過的全新iX3。

　　新車基於800V高壓架構打造，並使用了全新的圓柱形電池電芯，能量密度提升了20%，充電速度則提升了30%。

　　▲寶馬展台

　　值得注意的是，寶馬和現代是本屆展會上，在純電浪潮之外，少數仍在乘用車領域堅持氫能路線的汽車製造商，為未來提供了不同的技術答案。

　　寶馬為了強調其「技術開放」的路線，展出了iX5 Hydrogen氫燃料電池車。

　　據車東西在現場了解到的信息來看，本次寶馬的重點是強調該車型正從試點車隊階段，邁向計劃於2028年開始的批量生產。

　　3、現代：發布燃料電池概念車

　　韓國作為日本的近鄰，韓國車企現代汽車也參加了今年的東京車展。

　　在展台上，現代汽車繼續鞏固其在氫能源領域的領先地位，展出了全新的Nexo燃料電池跨界車。

　　▲現代Nexo燃料電池跨界車

　　這是該車型的第二代產品，目標續航里程超過700公里，並展示了現代在其HTWO品牌下構建完整氫能生態系統的決心。

　　不難看出，在眾多以純電動為核心的競爭對手中，現代和寶馬提供了一個截然不同的技術路徑。

　　四、不只是車 日系車企的想象力沖向海陸空全場景

　　相比於各種概念車、新車型的亮相，此次各家車企也將視線放到了更遠的未來。

　　如果說量產車和概念車是「中規中矩」， 那這次逛展最令人振奮的，可能是日系車企對「未來出行」的具象化展望。

　　此次車東西在逛展過程中還注意到豐田展台的一個「王炸產品」——固態電池。

　　豐田專門為其固態電池技術設立展示，這次展示不再是紙上談兵，而是呈現了實實在在的進展，包括與住友金屬礦山公司共同開發的「高耐用性正極材料」 。

　　▲豐田固態電池（圖源網路）

　　豐田再次確認了其在2027-2028年間推出搭載固態電池的純電動汽車的目標。

　　在技術指標上，豐田固態電池或可實現10分鐘（10%-80%）的快速充電時間和未來高規格版本超過1000公里的續航里程。

　　此外，本田還提出了在「天空」和「海洋」的探索。其不僅展出了HondaJet Elite II公務機的實物大內部模型，還展示了「可持續火箭」的實驗機，這也昭示著本田的夢想一開始向太空進發。

　　▲本田「可持續火箭」

　　雷克薩斯還展出了「Catamaran」（雙體帆船）和「JOBY」（空中出行工具）的模型，彰顯了其向海洋、天空延伸的360度全方位移動出行願景。

　　▲雷克薩斯JOBY（圖源：雷克薩斯）

　　可以看出，日本車企在新能源轉型過程中，除了電動化和智能化的思考外，也在積極思考新的方向。

　　無論是更好的電池技術，還是向海洋甚至太空空間的延伸，都能感受到日本車企的野心。

　　結語：日本車企正穩步轉型

　　可以說，2025年的日本移動出行展早已超越了其前身「東京車展」的範疇，其最終以一場關於未來的集體暢想落下帷幕。

　　這次展會與其說是「中國突破了日本」，不如說它是一個絕佳的窗口，讓我們親眼看到了日本汽車工業在「智能電動」這一新浪潮下的焦慮、思考與掙扎。

　　日本作為一個具有高度獨立性的汽車市場，其本土企業在全球產業鏈中仍扮演著舉足輕重的角色。本屆日本移動出行展清晰地折射出一個現實：與中國市場日新月異的變革相比，日本在智能化與電動化的轉型步伐上顯得更為審慎，其市場競爭的激烈程度也相對溫和。

　　儘管如此，全球移動出行向電動化、智能化演進的宏觀趨勢已然不可逆轉。日本車企並未停滯不前，它們依然在依據自身的戰略規劃和技術積累，按照自己的節奏進行探索與布局。這種步調的差異，很大程度上也源於其本土市場需求演化相對平緩的客觀現實。未來，這些傳統巨頭將如何平衡全球趨勢與本土需求，將是決定其下一階段競爭力的關鍵。