彭博：馬斯克的「低價特斯拉」策略方向錯誤
來源：倍可親(backchina.com)北京時間10月8日，特斯拉周二發布了兩款更便宜車型。彭博社觀點欄目專欄作家利亞姆·丹寧(Liam Denning)發文稱，埃隆·馬斯克(Elon Musk)的低價車策略方向錯誤，他應該通過創新、新技術來降低汽車成本，而不是簡單地對舊車型減配。
以下是文章全文：
從新品發布的角度來說，今年並不是特斯拉的「豐收年」。今年夏天，它推出了拖延已久的自動駕駛計程車服務，但卻附帶了一個「免費的真人安全員」。現在，它又發布了兩款期待已久的更便宜電動車，但這些車型顯然並不是馬斯克曾經承諾的顛覆性產品。那麼，這些新車能完成特斯拉的目標嗎？這要看目標是什麼。
如果特斯拉的目標是扭轉電動車銷售頹勢，那麼這兩款「標準版」Model Y和Model 3很可能無法勝任。儘管補貼前價格確實低於舊款基礎車型，但約5000美元的降幅遠不及已取消的7500美元稅收抵免優惠，最終定價仍徘徊在4萬美元區間，與3萬美元心理關口相去甚遠。
更重要的是，此次降價並非源自顛覆性製造工藝，該公司的原定創新計劃已被擱置，轉而追求通過提高現有裝配線的利用率來降低成本。正因如此，特斯拉標誌性的極簡內飾在這些版本中更顯單薄：續航里程縮短、揚聲器與觸摸屏數量削減、織物座椅、手動轉向、顏色選擇減少……諸多配置被閹割或降級。
當然，對於一款旨在吸引更多顧客的車型來說，配置簡化一點本身沒有問題，尤其是在這樣的背景下：馬斯克支持的共和黨取消了原本旨在促進銷量的稅收抵免，而競爭對手正在向萎縮的國內市場推出各種電動車。美國確實需要更便宜的汽車。
然而，作為電動汽車開創者的特斯拉，如今卻在發布疫情前問世車型的「減配版」。這與福特汽車形成鮮明對比，該公司正為推出3萬美元全新電動皮卡徹底重構裝配線(雖然成效有待觀察)。另外，中國汽車製造商則在持續重塑行業想象。對於這家曾將「超級工廠」、「自動駕駛計程車」等辭彙強行帶入日常用語的公司來說，其新車型」標準版」的命名也顯得有些敷衍。
從某種意義上說，與其期待這些新車扭轉特斯拉在美銷量，不如將其視為汽車製造商乃至整個行業現狀的縮影：在一個受到華盛頓政策衝擊的市場上進行價格競爭。特斯拉上一款真正意義上的全新車型Cybertruck曾被馬斯克吹捧為「未來」，但其銷量卻不及史上著名的失敗車型福特Edsel。至少，Edsel看起來不同。特斯拉周二發布的這些車型是在削減功能而非增加。更準確地說是新配置版本，因為它們並非全新車型。它們散發出的氣息，是一家固步自封的公司，而非不斷前行的公司。
平心而論，儘管電動汽車業務仍是特斯拉營收與利潤的核心支柱，但馬斯克早已開始將戰略重心移向別處。在放棄真正意義上的廉價電動車項目后，特斯拉全力轉向自動駕駛計程車與智能機器人領域。正是投資者對這些業務的期待，支撐著特斯拉約1.5萬億美元市值的絕大部分價值，也成為特斯拉董事會力推馬斯克1萬億美元薪酬方案的核心依據。
這份天價薪酬方案將在30天內進行表決。自股東代理文件中披露該薪酬方案投票消息以來，關於特斯拉的利好消息持續不斷：馬斯克象徵性增持股票、提前公布的第三季度電動車銷量、2024年以來全自動駕駛系統(FSD)的首次重大更新，以及如今這些顯示疲態缺乏創新卻仍被冠以「新款」之名的配置調整。即便它們根本無法點燃消費者的熱情，但特斯拉這番操作或許能達到它想要的某些效果。