大洗牌，中國無緣前十
來源：倍可親(backchina.com)全球領先旅遊數據平台 OAG 近日發布《2025年全球航空樞紐連通度報告》（Megahubs 2025）。中國內地最強的是上海浦東機場，但只排到全球第19名，比上年還下滑了2個名次；香港機場最新排名22。
今年是 Megahubs 報告發布的十周年，報告通過對各機場可達目的地數量及航班銜接能力的分析，為全球互聯互通程度最高的機場提供權威排名。
十年沉浮，全球航空版圖的新格局究竟如何呢？
倫敦希思羅機場穩居榜首
英國倫敦的希思羅（LHR）機場連續三年蟬聯全球最大超級樞紐。
在 2015 年 Megahubs 報告首次發布時，它亦是國際互聯互通程度最高的機場。
在過去十年裡，希思羅機場服務的國際目的地數量增長了 24%，突顯了其作為全球旅客首選樞紐的地位。
在2025年8月1日這個全年最繁忙的日子，倫敦希思羅機場向旅客提供了超過 59,000 種潛在航班銜接，通達 226 個目的地。
這不僅讓它繼續蟬聯「全球最具連通性機場」，也坐實了它作為歐洲最大航空門戶的地位。
相比之下，其他機場的排名都發生了變化。可以說，希思羅是前十名中唯一「不動如山」的存在。
然而，它已不再是孤獨的王者。伊斯坦布爾、阿姆斯特丹、吉隆坡、法蘭克福等新老力量的更迭，描繪出一幅更複雜的航空版圖。
伊斯坦布爾和亞洲樞紐的崛起
伊斯坦布爾機場（IST） 是今年的最大黑馬，從第8名一躍升至全球第2。憑藉航線網路的快速擴張，它的潛在航班銜接量增長25%，其中 土耳其航空（Turkish Airlines）佔比高達 79%。
阿姆斯特丹史基浦機場（AMS） 上升至第3位，使歐洲機場包攬前三甲。
吉隆坡機場（KUL） 與 法蘭克福機場（FRA） 並列第4，吉隆坡機場（KUL）是亞洲排名最高的機場，同時也是低成本航空互聯樞紐的領頭羊，亞航（AirAsia）的航班佔比達到36%。
東京羽田機場（HND） 從第3位跌至第9位，其潛在航班鏈接量下降 10%。
亞特蘭大哈茨菲爾德-傑克遜機場（ATL） 從第11位升至第8位，新增8個目的地，潛在銜接量增長14%。
芝加哥奧黑爾機場（ORD） 上升兩位至第7位，潛在銜接增長 17%，新增15個目的地。
這些變化顯示，全球航空網路正在經歷結構性調整：傳統歐洲樞紐穩健，但土耳其、亞洲等新興樞紐正在快速崛起。
低成本航空推動亞太樞紐崛起
如果說國際樞紐的競爭還是傳統航空巨頭的舞台，那麼低成本航空（LCC）的戰場則幾乎完全被亞太主導。
吉隆坡機場（KUL） 連續保持全球LCC樞紐榜首。
仁川機場（ICN） 從第3升至第2，取代馬尼拉（MNL）位列第3。
香港機場（HKG） 跨越20位至第4，潛在LCC航班幾乎翻三倍，主要由 香港快運推動，其中近一半航班通往日本，其餘連通中國大陸、越南和馬來西亞。
迪拜國際機場（DXB） 位列第5，潛在LCC鏈接量同比增長4%，其中 FlyDubai占運營航班 28%。
悉尼機場（SYD） 從第20升至第6，潛在LCC連接量接近7,000。
東京成田機場（NRT） 從第19升至第7，LCC航班佔比 46%，顯示出低成本航空在亞洲的重要地位。
在全球前25名LCC超級樞紐中，亞太佔據 16個席位，已經成為低成本航空的主導區域。
美國國內市場 奧黑爾與亞特蘭大引領
在美國國內航線網路中，前十名機場與去年相同，但排名略有調整：
芝加哥奧黑爾機場（ORD） 重新奪回第一位，提供 214 個國內目的地，潛在銜接量領先美國其他機場。
亞特蘭大哈茨菲爾德-傑克遜機場（ATL） 排名第二，達拉斯沃斯堡（DFW）穩居第三。
丹佛機場（DEN） 上升至第四，超越夏洛特（CLT）降至第五。
奧黑爾和亞特蘭大憑藉航線拓展能力，繼續在北美及全球旅客網路中發揮核心作用。
十年對比 航空業的大洗牌
過去十年，全球航空網路格局發生顯著變化：
希思羅依舊穩固，但巴黎和法蘭克福的排名都下滑了。
伊斯坦布爾、吉隆坡、仁川等「新興樞紐」一路高歌。
亞特蘭大和奧黑爾依舊堅挺，但在全球排名中的相對位置有所下滑。
這說明，全球航空樞紐的格局正在被重新定義：從傳統的歐美雙極，逐漸走向歐美 + 亞太 + 中東三極格局。
下一個十年看向哪裡？
從數據上看，超級樞紐的變化不僅僅是機場的競爭，更是全球航空市場供需關係的映射。
歐洲：老牌樞紐依然強大，但面臨鐵路分流和環保壓力。
中東和土耳其：憑藉地理優勢，正在把自己打造成「全球中轉站」。
亞太：LCC的爆髮式增長，將讓更多城市進入全球連通性版圖。
未來十年，誰會是新的超級樞紐？也許答案就在亞洲與中東。