特朗普再制裁印度 同樣的事情中國能做,印度不準
來源：倍可親(backchina.com)據《印度防務之翼》9月30日報道，美國正式撤銷對印度參與伊朗查巴哈爾港項目的豁免，並宣布將對相關印度國有企業實施制裁。
根據美方說法，印度港口全球公司（IPGL）必須在45天內終止所有與查巴哈爾港相關的投資、運營與合作，否則將面臨凍結資產和限制交易的懲罰。
需要注意的是，這一決定並非針對伊朗港口整體，也未擴展至其他在伊朗周邊展開港口建設的國家，尤其是與查巴哈爾港僅相隔200公里、由中國主導建設的巴基斯坦瓜達爾港，至今從未被美國制裁。
同樣是深度參與基礎設施布局，一個是中巴聯合開發的港口項目，另一個是印度投資、曾在特朗普第一任期獲得豁免的戰略通道，如今只有印度被下狠手，而中國卻安然無恙。
這種選擇性制裁的做法，再次說明，美國只會挑軟柿子捏，以及誰是軟柿子。
查巴哈爾港與瓜達爾港的基本情況高度相似，這兩個項目，都坐落在伊朗與巴基斯坦的邊境區域，臨近阿拉伯海出入口、霍爾木茲海峽咽喉地帶，是天然的地緣戰略要地。
它們的核心訴求也高度一致：查巴哈爾是印度繞過巴基斯坦通道、打通阿富汗與中亞的出海口；瓜達爾則是中國繞過馬六甲通道、直連中東和非洲的西向通道。
從設計結構上看，兩個項目都配套規劃了自由貿易區、工業園區、高速公路與鐵路接駁系統，以形成港口、走廊、經濟帶的閉環式樞紐。
同樣都是國有主導、戰略性投資，只是背後各自主權擴張與戰略影響力投射的意圖不同。
而且這兩個港口距離非常近，僅相隔200公里左右，一左一右站在阿拉伯海的門口，互為鏡像。
所以美國在面對這兩個幾乎完全對稱的港口時，卻只制裁了其中一個，顯得格外刻意。
兩個港口緊挨著
在發展節奏上，查巴哈爾和瓜達爾也存在一種前後關係。
查巴哈爾的概念最早可以追溯至1970年代，由伊朗國王提出，曾在美伊關係良好時期獲得過技術與資金支持。
但該項目由於長期政局動蕩、伊朗經濟制裁等因素擱置多年。
真正將其重新激活的，是印度與伊朗在2003年簽署的港口開發協議，之後又因美國制裁重啟受阻，直到2016年，查巴哈爾才獲得現代化改造資金與政治推動力，並與阿富汗簽訂三邊運輸通道協議。
巴基斯坦的瓜達爾港的時間線大致相同，中國自2002年起協助建設該港，2007年試運營，2013年正式接管運營權，並在2015年將其納入中巴經濟走廊（CPEC）框架內，成為「一帶一路」的關鍵節點。
從結果來看，瓜達爾先建成、先運行，查巴哈爾後來者加速追趕，雙方在港口定位、經濟模型與區域通道設計上幾乎一一對應。
印度這不是在模仿，而是直接抄襲，想用查巴哈爾對抗瓜達爾。
結果瓜達爾發展的更好，印度反而遭到了制裁。
印度國旗和中國國旗
過去十年，印度在美國構建的「印太戰略」中扮演關鍵角色，也因此在特朗普第一個任期時，獲得了豁免權。
但是特朗普重返白宮之後，與印度關係急轉直下，印度就成了叛逆的代名詞。
至於為什麼區別對待中印，因為美國對中國無能為力。
這就是美國對待所謂朋友和敵人的邏輯，敵人打不過，就當做無事發生，但朋友好欺負，就要欺負到底，歐盟對這個就很熟，印度顯然也變成了美國的另一個吸血對象。