寧德時代一礦停產 讓全球鋰市場「心慌」
來源：倍可親(backchina.com)全球領先的電池製造商寧德時代的一個鋰礦已停止運營，這給鋰市場帶來了衝擊，但並未消除生產過剩的風險。
全球最大電池製造商寧德時代(CATL)8月11日星期一確認，其位於中國東南部宜春的鋰礦因採礦許可證到期而暫停運營。
法國世界報周二特別關注了這一事件，因為，這座礦可不是路人甲，單它一家的產量就佔全球約6%，是全球鋰供應鏈的「大塊頭」。消息傳出，國際鋰價當日收盤飆升8%，多家國際礦業公司的股價也跟著「心跳加速」。事實上，這座礦早已是市場焦點，投資者和業內人士早就在追蹤這座礦的命運了，因為此前已有傳言說，中國政府可能不給這座礦續發許可證了。
截至2024年，寧德時代掌控全球電動汽車電池市場35%到40%的份額，為特斯拉、豐田、寶馬以及大多數中國車企供貨。鋰雖然不是稀土，但是，手機、電腦、電動車電池都離不開它，在全球能源轉型中，它的地位就像是「新石油」。宜春礦帶的鋰儲量龐大，當地各個礦的合計產出佔中國鋰供應的四分之一、佔全球鋰供應的12%。近年，大批中國電池企業在宜春扎堆投資200多億歐元，形成礦山—精鍊廠—超級工廠的一條龍布局。
其實，中國的鋰儲量並非世界第一，澳大利亞、智利、阿根廷才是鋰礦的「礦霸」。但中國在精鍊加工方面一家獨大，掌握著全球60%的鋰精鍊產能，把原礦變成碳酸鋰、氫氧化鋰等關鍵材料，牢牢卡住供應鏈的咽喉。
同時，中國在非洲和拉美積極布局礦權，與美國等國「搶礦」，國內的青海、西藏鹽湖也在加速開發，但伴隨著環境與社會矛盾。2024年初，四川雅江保護區發現了百萬噸級新礦床，這個新礦床幾乎和大熊貓是鄰居;7月份湖南又發現了大型的鋰礦。中國頻現新礦，讓中國的鋰儲量躍居全球第二，僅次於智利，但也加劇了「供大於求」的擔憂。
近年來，鋰市場的價格猶如「過山車」
也因此，近年來，鋰市場的價格猶如「過山車」：2022年價格飆到天花板，2023、2024年卻斷崖式下跌，不少新礦剛開工就虧損。高價時期，礦企瘋狂擴產，買家囤貨投機;可全球電動車電池需求自2023年起因通脹、經濟疲軟、電動車購買補貼削減而降溫，供需矛盾立刻反轉，價格應聲暴跌。
分析人士認為，此次寧德時代宜春礦停產，很可能是北京出手調節行業「內卷」的信號，制止價格戰式競爭：大家拼得頭破血流，價格戰打到筋疲力盡，卻沒人真正發財，企業賺不到錢，消費者也沒有得到太多實惠。習近平多次批評這種無序競爭，呼籲向高質量發展轉型。但業內也提醒，一座礦的停產不足以消化龐大的過剩產能;如果9月底之後宜春其他鋰礦也受到影響，也被波及，鋰價才可能持續走高。
國際市場也在觀望，畢竟，鋰不僅關乎新能源車，還涉及 儲能、電網和電子產業。有人擔心，寧德時代宜春鋰礦的停產事件可能成為中外鋰資源博弈的新節點;也有人樂觀，認為這是周期調整的自然結果。
換句話說，鋰市的這一波行情究竟是「虛驚一場」還是「礦難中的商機」，還得看中國的下一步棋。