有120年歷史的巴黎車展落寞了？

巴黎車展，一直都是全球五大國際車展之一，與法蘭克福車展以交替方式，兩年一屆舉辦著，車展歷史已經達到120年。10月2日，不僅是第83屆巴黎車展開展的日子，「2018年春夏巴黎時裝周」這一時尚圈矚目的盛事，也在同一時間如火如荼的進行中，相比之下，巴黎車展不免顯得有些落寞。

　　事實上，從2016年開始，巴黎車展就開始出現「參展品牌持續減少、展館少、觀眾少」等跡象；兩年過後的今天，上述情況反而更加嚴重。讓我們不禁想問巴黎車展影響力下降了？還是車展已不再是車企展示實力的必選之地，當然也引發了一些思考。


現象：多個主流品牌缺席，盛景每況愈下

　　儘管貴為「全球五大國際車展之一」，巴黎車展近些年卻略顯疲態，不僅規模上遠不如同在歐洲舉辦的法蘭克福車展和日內瓦車展，甚至還比不上國內的北京車展和上海車展。2014年舉行的巴黎車展中，來自18個不同國家和地區品牌參展，共舉行了65場新車全球首發發布會，曾經的輝煌彷彿歷歷在目。


　　從2018巴黎車展參展品牌來看，品牌數量相比上一屆持續減少，大眾、福特、通用、菲亞特、日產、沃爾沃等主流品牌接連宣布不參展，讓本屆車展暗淡不少。儘管法國總統也在媒體日親臨車展現場，但收效甚微。在我們逛展過程中，也發現汽車品牌僅有三個展館，即1號館、4號館和5.2號館，其中只有5.2號館全部為汽車品牌，另外兩個展館則是與零部件、周邊品牌混合在一起；另外蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂等超豪華品牌，不僅沒有新產品發布，還一同擠在1號館名為LIMITED的區域，面積更是比不上雷諾一個品牌佔用的大。

　　再從新車數量來說，此次車展期間共發布新車48款，全新/換代車型有30款，其中歐系車數量佔大多數。與往屆相比，新車數量下滑明顯，其中重磅車型集中在歐系三強BBA，例如奧迪全新Q3、寶馬全新3系、賓士全新GLE等，剩餘品牌多為新增或改款車型。此外，展前的「之夜」活動，本屆車展也僅有梅賽德斯-賓士、雷諾以及英菲尼迪三個品牌舉辦。那麼，為什麼大家不來參加巴黎車展？

原因一、參展成本水漲船高

　　對於想要打開知名度的品牌而言，參加國際車展是最好的選擇；但對於一些老牌車企，參加車展就需要更多的衡量一番。據業內人士統計，原本花費近百萬歐元就可將展檯布置完成，不過近年來製作費、人工費不斷上漲，一線車企參加「五大展會」則需要花費上百萬歐元以上。前凱迪拉克總裁Johan de Nysschen此前曾表示：「汽車展會變得非常昂貴，只是舉行新聞發布會就是一個驚人的成本」。此前的底特律車展期間，包括別克在內的多個品牌，選擇在會展中心外舉辦發布會，吸引了數千名記者前往報道，且無需支付高額的參展費用。

　　再者，企業經營層面來講，寶馬在9月份發布公告，將下調利潤率預期，同時受此消息影響，寶馬股價下跌6.1%；同期，戴姆勒集團發布了業績預警，法拉利也在9月份宣布下調中期盈利目標。另外本次缺席車展的福特汽車公司，在今年8月份宣布，將在五年內節省255億美元的成本。不難看出，車企利潤增長逐漸放緩，節約開支的呼聲讓決策層愈加難以忽視。

原因二、車展傳播效果大打折扣

　　 參加汽車展會，會吸引數量相當可觀的觀眾，但眼花繚亂的新產品將關注度不斷瓜分，且車展分配給每個品牌的發布會時間較為固定，大多為20分鐘左右，這也導致了消費者停留在一個品牌的時間大打折扣，對車企而言則是得不償失。相比媒體日當天發布新車的高峰期，越來越多的車企選擇錯開車展期間舉辦發布會。舉辦專場的活動優勢十分明顯，使得車企的「主角光環」更加明顯，關注度自然而然提升；並且專場發布會的傳播方式正在逐漸增多，包括文字、音頻、視頻、直播等，受眾群體覆蓋面較廣；並且成本相比參加車展更低。就這一點而言，車展開始變得可有可無。

　　車企想要借車展換取品牌形象、產品曝光度，無可厚非，但現在的車展是否還能吸引大多數消費者關注？事實上，隨著消費和展覽形式的多變，越來越多的車企不再拘泥於傳統汽車展會，紛紛轉向CES消費電子展等新興展覽，通過展示技術、智能科技等方式，同樣可以獲得消費者關注，進而增加媒體曝光度。


　　歐寶發言人表示：「我們決定更加重視我們自己的活動，以便更好的推出產品」。汽車製造商越來越多的選擇利用自己的活動推出新車型，來更清楚傳達信息，而在高調的充滿競爭的車展中，重要信息可能會丟失。另外美國本田汽車公司負責人Sage Marie也說道：「隨著參展成本不斷上升，我們必須重新考慮錢花在哪裡」。在大型車展露面的高成本也讓車企望而卻步，因為他們需要在競爭激烈和業務利潤低的情況下嘗試最大化投資。此次缺席車展的菲亞特、JEEP、阿爾法羅密歐三個品牌解釋說，汽車展會不再是其可持續發展戰略中不可缺少的部分。

　　此外，隨著網際網路普及，年輕一代消費者更願意從網路上了解新產品，相比需要實地去參加的車展，網路不受時間、地點限制，並且VR技術的推廣，讓網路觀展成為可能，且能夠輕易的感受現場氛圍，新形式正在成為年輕人的「新寵」。寶馬北美公司CEO Bernhard Kuhnt在寶馬確認退出上一屆底特律車展后，對媒體表示：「我們正在審視汽車展會的作用，來證明它是否真的有意義、以及哪種形式有意義，如何吸引記者以及客戶展示你的車？我們肯定會投資其他形式，車展不是唯一的正確方式」。正因為此，巴黎車展在時間以及展覽效果上，優勢不再明顯，宣傳權威早已不再，這也是車企重新考量是否參展的因素之一。

原因三、全球汽車市場不穩定

　　從全球汽車市場來看，上半年全球銷量4403萬輛，同比增長3.6%，延續了2017年的低增長，乘用車市場出現了全球性的下滑趨勢。但由於所在地區的布局以及品牌度不同，地區銷量增長也會有所差別。美國市場方面，前9月份乘用車銷量417.63萬輛，同比下滑13.8%，9月份單月銷量下滑20.7%。而中國市場方面，乘聯會公布的最新數據顯示，今年9月全國乘用車產銷量均出現10%以上大幅度下滑。其中美國品牌福特和通用，前9個月在其進駐的主要市場無一例外出現下滑，通用也出現了同樣的狀況。

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　　其中福特汽車在今年8月份公布，將在未來五年達到縮減255億美元成本的目標。此外，該公司二季度和三季度凈利潤下滑較為嚴重，並且從二季度開始大規模裁員以節省開支，並計劃於2019年三季度對全球範圍內的7萬名員工進行裁員。通用的財務狀況比福特更差，從2017年二季度開始，單季度財報收入和凈利潤大多是下滑的。全球汽車市場的不景氣，直接導致車企需要「節衣縮食」，也直接影響著車企的決策以及市場投入。

原因四、中國市場潛在影響


　　毋庸置疑，中國已經成為全球最大的汽車市場，是每個國際品牌的必爭之地。從近年來北上廣三大車展發布的新車數量就不難看出，中國市場的重要性正在逐步上升。簡單來說，車企們正在逐步改善此前「先海外，后中國」的做法，例如今年4月份的北京車展上，賓士G級、賓士A級三廂版、保時捷718 GTS、林肯飛行家、航海家、雷克薩斯全新ES、捷豹E-PACE、寶馬全新X4等重磅車型紛紛進行首發，多款車型為全球首發，中國市場的重要程度不言而喻。因此，在產品資源配置有限的情況下，車企更願意將全新的產品放到中國車展上進行全球首發，如此能夠帶來「討喜」的效果。