不幹了！南京計程車退租超3000輛，降份子錢也留不住司機

　　2018年04月03日 07:50 澎湃新聞

　　不幹了！南京計程車退租超3000輛，降份子錢也留不住司機

　　現代快報

　　

　　雨花台區一個停車場里停放著大量閑置計程車。現代快報 圖

　　想要打車出門，你是拿出手機網約還是到路上攔輛計程車？隨著網約車的普及，「紅包大戰」綿延不絕，傳統計程車越來越不受「待見」。3月29日，現代快報記者了解到，在南京多處空置場地上，停放有大批量被退租的計程車。

　　據南京市客管處相關人士介紹，自2017年初以來，南京傳統計程車行業「退車潮」愈演愈烈，截至2018年3月中旬，因無人駕駛而閑置的車輛已經超過3000輛，退車比例佔總運營數的四分之一。這其中絕大多數車輛都沒到7年的更型期，有些甚至是2017年的新車，因為招不到駕駛員，或者是合同未到期的駕駛員臨時變卦退租而停運。傳統計程車行業該何去何從？

　　兩處空地停了大量退租計程車

　　3月29日，現代快報記者在中央北路附近的一處空地上，發現了一大片停放在此的黃色計程車，據附近居民講，這些都是新運過來沒多久的，都是計程車司機退租的車，不僅這裡有，在很多地方都有類似的計程車停車場。「現在大家都打網約車了，既方便又便宜，計程車哪兒還幹得下去？」

　　記者在現場粗略數了一下，停放在這片空地上的計程車有170輛左右，車輛看起來還算乾淨，但是明顯已經有一段時間沒開過了，車身上還有前不久雨水打過的痕迹。

　　而在雨花台區一處停車場內，記者通過無人機拍攝后發現，這裡同樣停放了大量計程車，看起來大多是兩廂的電動汽車和英倫車，車上用於顯示企業頂燈的標識已經被拆除。

　　據知情者透露，在浦口、堯化門、銅井、周崗以及各計程車公司大院內，都停放有大量的退租車，由於數量巨大，擺放在一起「不好看」，計程車公司會不定時轉移地點停放。在岱山一帶，為了掩人耳目，一大批被退租的車都用黑布覆蓋了起來。目前，南京市的退租計程車數量至少達到了3000輛。

　　南京出租汽車協會秘書長凌強證實了這一說法。他告訴記者，南京市共有約12000輛計程車，在2017年初，僅有約千輛中高檔計程車停運。伴隨著網約車的合法化與紅包大戰的刺激，退車潮愈演愈烈。

　　「截至2018年3月份，退租總數已達到3000輛，而且這個數字還在增加。」凌強表示，這些車輛大多是2015年、2016年，有些甚至是2017年新更型過的車輛，因為7年的更型期限到了而停運的佔比非常少。

　　「在2016年之前，南京計程車退租率微乎其微，如果一輛車4月租約到期，那3月中下旬就很容易找到了下家。」南京市客管處相關人士也表示，2017年以來，尤其從2017年下半年開始，南京計程車退車率大幅上升，到2017年底，退租停運的車輛達到2000餘輛，到2018年一季度，又有1000多輛停運。而這些停運的車輛，大部分都還在營運期內。「南京市計程車在2015年曾經進行過大批量的更型，佔比達80%左右，所以這些停運的車輛基本都在營運期內。2017年開始，部分車輛臨近更型期，有企業開始申請對車輛延期更型，也有部分直接停運了。目前停運的這3000多輛中，只有百餘輛是更型期到了停運的。」

　　網約車「紅包大戰」加速傳統計程車萎縮

　　在業內人士看來，網約車紅包大戰加速了傳統行業的萎縮。這種態勢，在滴滴與美團兩大網約車平台競爭激烈的南京市場上，或許表現得更加明顯。

　　自2017年初，美團打車進入南京市場后，與滴滴你來我往廝殺得非常膠著，你打折，我就減現，大幅度「讓利」用戶，在活動時間與減免額度上基本保持了一致，而對司機端的補貼也層出不窮，沖單獎、單單獎，甚至逼迫司機「二選一」，旨在收穫更多「忠誠」運力。

　　「1分錢打車，1塊錢打車，嚴重擾亂了計程車市場。」凌強表示，「紅包大戰」讓一部分原本使用公共交通工具出行的市民，選擇了打網約車，導致網約車客流量虛高，平台對司機的大幅度補貼，又導致了網約車從業人數的虛高。

　　一組數據顯示，2017年1月之前，南京市計程車的日均營運單數為38-40單，到了2018年，日均單數已經下降到19-20單，減少了一半，這也直接導致駕駛員同樣一天工作十二三個小時，收入卻從原來的五六千元下降到三四千元。

　　企業接連降低「份子錢」，還是留不住司機

　　面對大量計程車司機的流失，計程車企業也並非沒有作為，他們寄希望於用降低「份子錢」來對司機進行挽留。

　　據介紹，南京現在執行的「份子錢」標準，還是2005年制定的。在網約車出現之前，2005—2015年十年間，行業管理部門對普通計程車的指導價格是7200元，2014年新增的中高檔計程車接近9000元。

　　網約車出現后，有些企業開始通過降低「份子錢」，期望減少行業內司機的流失。先是把價格從7200元調到了6800元，後來又調到5000多元，目前南京市場上最低的價格已經降到了4900元。

　　然而，從目前的情況來看，這一舉措收效甚微。在多數動搖過的計程車司機中，最終留下的原因，還是因為從業多年的深厚感情。

　　在這一情況下，有出租企業開始把中高檔計程車租賃給網約車旗下的租賃公司，但這種做法只能減虧不能盈利。也有計程車企業用自有的中高檔車輛與滴滴等網路打車平台合作，在改變了車身顏色、車標，加裝了攝像頭，花費了相當的成本后，大多也無疾而終。

　　退租了，的哥的姐大多去開網約車

　　網約車新政實施前，計程車司機與網約車司機間是「針鋒相對」的。可如今，在南京的一些的士餐廳里，兩大陣營的司機卻能邊吃邊聊。大多情況下，聊天內容是這樣的：

　　計程車司機：一上午就做了一百多元的生意。

　　網約車司機：我做了三百多元，還有七八十元沖單獎獎勵。

　　這種口耳相傳和比較，讓更多處於觀望態度的計程車司機態度決然地選擇了離開，轉型成為網約車司機。

　　39歲的王守香開了15年計程車，生意最好的時候，一個月去掉租子、油錢，賺個萬把塊挺輕鬆的。可從2016年開始，還是原先的工作量，一個月只能賺兩三千，拚命干，超過5000就算非常好了。2017年10月，王守香在計程車租約到期后，毅然決然地退租，加入了網約車司機的行列。

　　而2009年就從老家安徽來寧開計程車的許飛，算是「轉身」較早的了。「開計程車每天一睜眼就欠錢，心理壓力大，一天都不敢休息。」許飛說，2015年，他就果斷退租，花10萬元購買了一輛小車，專門開起了網約車。現在每個月的純收入差不多有1.2萬~1.5萬元。

　　企業不敢輕易更型，面臨惡性循環

　　根據國家相關規定，計程車必須5-8年強制報廢，而南京市計程車強制報廢的年限是7年。

　　然而2017年，隨著一批車輛7年期限的臨近，不少企業卻猶豫了。

　　一方面，司機流失嚴重、企業利潤降低，再花大價錢購買新車是否合適？另一方面，新車買來之後，誰來開都是問題。

　　然而對於乘客來說，一直以來，計程車司機服務差、挑客、拒載的印象深入人心，如果不按期更換新車，乘客的乘車體驗必然更差，與基本全新的網約車以及保養良好的順風車相比，更無競爭優勢，進入一個惡性循環。

　　新舊行業融合，可借鑒「惠州模式」

　　在傳統巡遊計程車行業發展走到了十字路口的情況下，如何做到企業轉型，成為目前亟待解決的問題。

　　

業內人士介紹，2016年起，滴滴率先與合作計程車企業進行探索。目前，一套較為成熟的融合發展模式在廣東省惠州市出現。通過這種模式，計程車的收入增加約20%，並帶動了傳統計程車行業服務的規範化。這種模式在業內被稱為「惠州模式」。

　　據了解，這種融合派單的模式具體做法是在計程車企業中遴選優秀的計程車，在計程車原有揚召訂單的基礎上，增加快車訂單作為收入來源。使計程車司機的訂單密度更高，平均每小時收入更高，最終提高司機的總收入。

　　當絕大多數計程車訂單都在線上完成，並受到網約車平台的全程監管后，司機的違規行為有所減少，服務也更加規範。

　　「現在需要做的就是傳統產業與新產業相融合。」中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍表示，不僅要做到平台融合、數據融合，價格上也要融合。「比如惡劣天氣下，網約車加價，只要能把人送回家，效率就是大於公平的。這也完全適用於計程車領域。」

　　朱巍認為，「未來的發展，數據、平台、政府部門，包括新產業對舊產業的扶植都是必須的，尤其是滴滴等網約車企業，更要在融合裡面承擔起主體責任。」