孫宏斌：樂視汽車我還有三個「看不懂」

　　王曉慶 姜博文 財新TMT

　　

　　孫宏斌稱投資樂視轉股已經完成，開始具體介入樂視的管理，對樂視的投資不是慈善，未來合適才投。

　　

　　財新記者 王曉慶 駐香港記者 姜博文

　　繼斥資150億元投資樂視之後，孫宏斌會否繼續投資樂視汽車，成為外界關注焦點。3月28日，孫宏斌在融創中國（01918.hk）業績發布會上透露，「樂視汽車我還沒看懂」。

　　據悉，孫宏斌已經帶領調查團隊前往美國考察過樂視汽車項目。孫宏斌坦言電動車是一個巨大的市場機會，中國的汽車工業有機會在電動車領域彎道超車美國。「這是個歷史性的機會，毋庸置疑，我們肯定會看」。

　　孫宏斌表示，有三個因素使得他還沒有下決心投資樂視汽車。其一，電動車市場的拐點究竟什麼時候來到？方向正確之下，市場放量的時間周期有多長，尚無法預計。其二，電池技術突破及相應的成本降低如何實現？電池工業的走向尚不清晰，存在變數。其三，充電條件。配建充電樁，是一個巨大的工程。

　　「汽車行業我們肯定會認真看，但是投的話會小心，這是個資金密集型行業，風險比較大。」孫宏斌表示，上述三個因素他還沒有弄懂，但是會繼續了解。

　　此外，孫宏斌在發布會上還透露，樂視汽車的融資計劃在進行中，有相應的投資人表示了意向。

　　嗷嗷待哺的樂視「汽車生態體系」，正在等待資金注入。賈躍亭自2014年年底在其個人微博上公開宣布進軍汽車業，圍繞汽車賈躍亭展開一系列投資併購，短短兩年內搭建起一套完成的「汽車生態體系」，獨立於上市公司樂視網，且不在上市公司控股方樂視控股板塊內。

　　在兩年多時間內，樂視汽車迅速組建起包括丁磊在內的豪華團隊，但汽車項目花費超出賈躍亭預計，直接導致樂視陷入資金困境。

　　2016年11月，賈躍亭曾發布一封內部信承認樂視資金鏈出現問題，出血點便是樂視汽車業務。「樂視汽車前期投入巨大，陸續花掉100多億的自有資金，直接導致我個人對LeEco的資金支持不足。」賈躍亭在信中稱。

　　即便花費重金，樂視汽車所公開的產品信息屢受質疑。2016年1月CES（美國電子消費展）上，樂視汽車合作夥伴FF發布概念車，被成為「PPT車」；2016年4月，樂視超級汽車概念車亮相北京車展，也遭到和FF相同的質疑；2017年1月，對樂視和FF至關重要的量產車FF91發布，但又帶來更多的質疑和謎團。業內人士均認為，FF91還遠未達到量產標準。

　　FF在美國內華達州的工廠項目也屢次被曝出拖欠供應商貨款、停工等消息。不過2月15日，FF宣布其工廠建設一期第二階段工作正式啟動。

　　一位汽車企業技術負責人告訴財新記者：「發布FF91隻是『萬里長征第一步』，在實際量產之前還需要做大量的測試實驗。」

　　樂視汽車聯合創始人、中國區CEO丁磊3月20日宣布因身體健康原因辭職，樂視官方亦發出聲明確認，並稱丁磊將繼續擔任樂視生態研究院戰略顧問。

　　賈躍亭2016年11月接受媒體採訪時也明確表示，汽車部分資金花費大小依次是：工廠建設、供應鏈和研發。這意味著，未來樂視還需大筆資金持續投入。

　　在2016年1月初宣布斥資150億元投資樂視三大板塊的融創中國，已經完成了124億投資資金到賬。孫宏斌透露，非上市公司的100億元資金已經全部投完了。

　　「目前樂視轉股已經完成，融創派的董事也到位了，在上市公司董事會中融創有否決權，同時還派了三個財務經理」。孫宏斌說，「我們是真管。」

　　針對樂視近來不斷爆出的負面消息，孫宏斌表示這是正常調整。

　　「樂視之前存在的公司治理問題需要調整。既然要調整，就必定有所捨棄，該賣的賣，該放棄的放棄」。孫宏斌舉例說樂視體育，「中超本來就不應該買。13.5億版權費，一共收入5000萬，虧了13億。」

　　孫宏斌認為，現在的樂視沒有明顯好轉，也沒有變的更差，「我們的投資邏輯沒有變，效果正在按照我們預期的發展。治理結構、資金封閉等，我們提的要求都在做。人員的調整，業務的捨棄，都是好事兒。這是一個過程。」

　　樂視後續還需要資金，融創會否增加投資？針對這個問題，孫宏斌回答稱，「我們這是一個生意，我不是慈善機構。合適就投，不合適就算了。」

樂視汽車聯合創始人、中國區CEO丁磊3月20日宣布因身體健康原因辭職，樂視官方亦發出聲明確認，並稱丁磊將繼續擔任樂視生態研究院戰略顧問。