樂視輸血無望，易到末路狂奔

在專車領域一直不慍不火的易到，自母公司樂視遭遇了資金危機后，也陷入到了重重困難當中，一直在採取多種措施開源節流。一方面停止了人工客服，可以減少支出；一方面是對司機端「一口價」，則可以增加收入。



在專車領域一直不慍不火的易到，自母公司樂視遭遇了資金危機后，也陷入到了重重困難當中，一直在採取多種措施開源節流。一方面停止了人工客服，可以減少支出；一方面是對司機端「一口價」，則可以增加收入。

如果只是拖欠供應商的款項，那是無法危及到易到的根本，只要還清外面的欠款，砍掉一部分業務來壓縮成本即可。但對司機端採取「一口價」則無異於殺雞取卵，把平台的司機都給逼走之後，易到就沒有任何存在價值了，其結果就只有慢慢的等死了。

自從易到開始「一口價」之後，司機們對易到是怨聲載道，紛紛出逃。司機端的價格是固定的，乘客端卻是動態計價，這是變相的在壓榨司機的勞動成果。原本就有超過20%的扣點，加上「一口價」之外的錢，司機所承擔的費用接近於50%，自然沒人願意給易到做義務工。很多司機轉向了滴滴平台，中高端車則加入了神州U+。

這幾個月應該是易到司機流失率最高峰了，乘客也明顯感受到了一點，在易到叫車越來越難叫了。乘客在易到不好叫車，自然會轉向滴滴和神州，畢竟可供乘客選擇的平台還是有的。司機的流失導致乘客的流失，乘客的流失加劇司機的流失，其實已經陷入到了惡性循環當中，而原因則就是其推行的司機端「一口價」。

易到的目的很明顯，就是為了增加收入，儘管還在對用戶實行高額的充返，其實在司機端已經降低收入，超過「一口價」部分歸易到平台所有。那麼，結果就是乘客端的補貼還在，司機端的收入卻降低了，這自然是難以讓司機們接受的。連司機都不願意服務了，乘客有再多充返也沒用，根本就不好叫車也沒法消費。

這是十分倒置的做法，如果是降低乘客的補貼，而不去減少司機的收入，能夠維持平台的正常發展，只要有司機在手，就不擔心沒乘客。易到當初大手筆的補貼乘客，目的是為了讓乘客體驗，核心更是為了吸引司機加入。司機能賺錢，乘客得實惠，這是比較良性的循環。現在「一口價」這麼折騰，則是前功盡棄，逼得司機出逃。

對比再來看神州U+的做法，永不提成，司機的收入十分豐厚，則能夠吸引大量的司機加入。只有更多的司機加入，讓乘客更好叫車，讓出行變得更便捷，平台的價值才會放大。滴滴儘管也採取提成，但司機和乘客端的計價統一，司機可以獲得更高的收入。對於司機來說，說一千道一萬，只有賺到錢了才能更好的為乘客帶來服務。

從易到採取司機端「一口價」來看，其實就是代表其投降認輸了。現在專車大戰尚未結束，易到就陷入到了危機中，且用很極端的方式來自救，也就失去了競爭的門票了。過去專車市場的「三國殺」，則已經成了雙龍戲珠了。

畢竟，易到一方面在大力度的補貼，靠賺一口價的那點差價，很難在短時間內實現正向現金流。另一方面大股東樂視自身難保，根本不可能再給易到輸血了。那麼，現在的易到只能自求多福了，而現實卻又是那麼的殘酷。作為國內專車的開創者，易到終究可能成為先烈，在專車市場只留下一個故事。