北京將在五年內建成3.5環 為三四環減壓

豆各庄出口改造后擁堵時間將從平均30分鐘縮短至現在的5分鐘昨天，北京青年報記者從市交通委獲悉，《北京市「十三五」時期交通發展建設規劃環境影響報告書》初稿已經公布，涉及軌道交通、城市道路、客貨運樞紐、停車設施等多個領域的項目建設。根據規劃，三環和四環中間將上馬巴溝村路等節點道路建設，在三環和四環之間打造3.5環。五年內，CBD區域將有專用的地鐵線，北京所有地鐵的發車間隔縮短至兩分半。東西城將增加9000個車位，緩解停車難。3.5環將給三、四環減壓根據市交通委發布的《北京市「十三五」時期交通發展建設規劃環境影響報告書》重大項目規劃，北京將在三環和四環之間建設打通3.5環。北京青年報記者查詢發現，早在2011年，朝陽區就曾介紹，「十二五」期間將建設京密高速公路、廣渠路二期、茶家東路、新國展聯絡線等道路，打通「3.5環」連接起大望路南延路段，形成三、四環之間的環狀主幹路。十三五期間，3.5環將在五年內成為現實。市交通委介紹，建成3.5環首先需要打通快速路網，五年新增里程約28公里快速路，主要是圍繞支撐北京行政副中心、新機場及重點功能區等建設，續建廣渠路二期，新建京包路、麗澤路、西外大街西延等。然後在此基礎上，將主幹路格局加密，建成巴溝村路、西大望路南延、石榴庄路西延等項目。屆時，3.5環將徹底打通成環，給繁忙的三、四環減壓。地鐵發車間隔縮至兩分半五年內，本市將新建17號線、19號線一期、平谷線3條軌道快線。同時，3號線、12號線兩條地鐵線，以及服務CBD區域的APM輕軌將建設。此前，市交通委曾介紹，與既往的地鐵線路不同，這條地鐵專線將建成短距離的地下線路。五年內，乘客在乘坐地鐵時也將感受變化。北京地鐵將通過增加發車頻次、改造站台、改進運行組織形式等措施，挖潛既有軌道線路能力，緩解擁擠程度。到「十三五」末，視客流需求及路網運力匹配情況，運營線路力爭達到最小發車間隔在2 分30秒內。新建北苑北等四個長途樞紐在今年的丰台區兩會上，北青報記者了解到，丰台區將制定3家區屬長途客運場站的搬遷騰退方案，分別是木樨園、新發地和麗澤橋客運站。城中心的長途站遷出將成為趨勢。在此基礎上，北京將建成京西南、南兆、土橋、北苑北等4個公路長途客運樞紐，逐步實現中心城公路長途站外遷。重點發展與其他省市中小城市之間的直達客運班線，逐步減少800公里以上長途客運班線數量。鐵路樞紐方面，將圍繞冬奧會、新機場建設等，「十三五」期間重點推進京張鐵路、京沈客專、京霸鐵路等幹線鐵路建設。同步完成星火站、新北京東站、丰台站、清河站鐵路樞紐站點建設。東西城將增加9000個停車位五年內，北京將推進人民醫院、五棵松地下停車場等公共停車場建設，啟動東單公園、西山隧道植物園等公共停車場前期研究。在停車普查基礎上，依據法律法規，規範一批停車位，緩解東西城停車矛盾。五年內，東西城建設16個停車設施，新增機動車停車位約 9000個。此外，將開展香泉環島等13個換乘停車場的前期研究工作。文/本報記者 劉相關新聞京哈高速豆各庄出口完成疏堵改造二環至五環70處節點將「個性化」疏堵本報訊（記者 劉）市交通委主任周正宇介紹，除了豆各庄改造，今年北京將上馬多個重要的疏堵工程。同時，北京正在對二環至五環重要的立交節點進行梳理，其中70個節點存在缺方向或者進出口設置不合理的問題，今年將開始逐步對有條件的節點進行個性化的改造。雙井橋、萬泉河橋、西四環五路橋出口改造等疏堵項目將於今年上馬。周正宇介紹，今年，市交通委將繼續實施以擁堵節點改造為特徵的疏堵工程項目,開工建設20項市級疏堵工程，協調城六區完成50項道路疏堵工程。具體項目包含機場高速（北皋-北小河橋）拓寬改造、東三環雙井橋北道路改造、分鐘寺橋匝道改造、萬泉河橋改造等疏堵工程建設等。目前，雙井橋輔路加寬工作已經基本完成，預計今年5月雙井橋的疏堵改造將完成。屆時，公交車站也將移位，緩解社會車輛和公交車進站交織帶來的擁堵。周正宇介紹，除了疏堵項目，交通部門正在對二環至五環的立交節點進行研究。根據初步統計，二環至五環175個立交節點中，有60%沒有問題，40%存在缺方向或者進出口設置不合理等問題。今年萬泉河橋將增加西向北的匝道。西四環五路橋出口輔路將擴寬。不過周正宇也表示，並不是所有的交通擁堵問題，都能通過疏堵工程來完成。比如月壇北街通往兒童醫院的道路就異常擁堵，但基本不具備改造條件。這主要通過改變紅綠燈配時來解決問題，目前已經調整過一次，效果不明顯，還將進一步調整紅綠燈配時，緩解兒童醫院附近的交通擁堵問題。現場新聞豆各庄出口擁堵時間由30分鐘縮短至5分鐘昨天，京哈高速豆各庄出口疏堵改造工程完工。豆各庄堵點是被多年關注的著名堵點，呈現常態化擁堵狀態。疏堵工程完工通車后，該路段的通行時間由平均30分鐘縮短至5分鐘。京哈高速豆各庄出口位於京哈高速五方橋東側約800米處，是去往朝陽區豆各庄及通州區台湖等區域的主要出口。由於常態化擁堵，被評為京城十大堵點之一。豆各庄鄉黨委書記陳傑介紹，改造前僅從豆各庄出口到豆各庄橋這一公里的道路，平峰時間擁堵在40至50分鐘，高峰時擁堵時長高達兩個小時。市交通委路政局相關負責人介紹，改造前豆各庄出口僅一條車道，出口通行能力為1200輛/小時，高峰時段，該出口的實際需求達到3600輛/小時，飽和度達到300%，嚴重影響到京哈高速主路的正常通行。據了解，此前豆各庄出口輔路只有2車道，旁邊是一條邊渠。本次改造將500米左右的明渠「填平」，改造成暗渠。輔路由2車道拓寬至4車道。疏堵工程將原豆各庄出口輔路由現況11.25米拓寬為17.25米，將豆各庄出口由1車道增加到2車道，輔路由2車道增加至4車道。同時，在白鹿收費站西側新增一個7米寬的主路出口（郎辛庄出口）。屆時，掉頭的車輛不用排隊就可以順利通過。改造后擁堵時間將從平均30分鐘縮短至現在的5分鐘。文/本報記者 劉 攝影/本報記者 黃亮