航空公司扎堆「wifi」戰（圖）

2015年08月03日 13:58

　　來源：鈦媒體

　　摘要： 現在，國內航空公司也扎堆推出了空中Wi-Fi服務。相比國外飛機Wi-Fi，國內航空公司普遍採取的是對乘客免費的方式。一架飛機的Wi-Fi改造成本在300-500萬元左右，而且租賃衛星寬頻資源花費也不菲，這意味著國內航空公司將採取向商家收費的方式來消化高昂的成本。

　　

　　以前，在飛機上刷微信、收發郵件、購物都只是國外航班的專利，現在，國內航空公司也扎堆推出了空中Wi-Fi服務。東航、南航、國航、海航、深航等已經推出了Wi-Fi航班，春秋航空在7月下旬也宣布進入。國航則繼續在飛機Wi-Fi砸下巨資，7月28日國航發布公告稱，將投入1.5億元用於機上Wi-Fi項目。

　　飛機Wi-Fi項目推進的節奏和火車Wi-Fi類似，逐漸從區域網過渡到外網。而且，相比國外飛機Wi-Fi，國內航空公司普遍採取的是對乘客免費的方式。一架飛機的Wi-Fi改造成本在300-500萬元左右，而且租賃衛星寬頻資源花費也不菲，這意味著國內航空公司將採取向商家收費的方式來消化高昂的成本。

　　不再只是區域網

　　體驗者：網速有些慢，下載PDF文件急死人

　　像往常一樣，陳小姐準備登機飛往深圳找投資人洽談，一手拖著登機箱，一手捧著iPad，邊登機邊進行著視頻會議。作為一家創業公司的CEO，事無巨細都在她的指尖，即使空姐再三叮囑「請關閉電子設備」，陳小姐還是「捨不得」關機，就在這時，她發現椅背上貼著「本航班提供無線上網」等字樣。

　　待飛行平穩后，陳小姐迫不及待地掏出iPad，發現確實可以搜索到名為「YunTu」的Wi-Fi信號。不過，她略為失望地發現這只是區域網，類似於原先飛機上配備的娛樂系統，可以看電影、聽音樂、玩遊戲，較為意外的是可以隨機和同航班的乘客聊天。

　　「網速還可以，打開標清視頻來看沒有卡頓。但登錄遊戲時有點慢，進入遊戲大廳后，看到玩家列表中只有我自己，看來大家對區域網的興趣不高。如果可以找空姐聊天，應該會帶動積極性。」把玩了一番后，陳小姐便索然無味地轉頭做PPT去了，「聽說越來越多的航班已經可以上外網了，看來我以後再也不能以坐飛機為名不回郵件了，還可以第一時間加空姐微信。」她打趣道。

　　7月18日，春秋航空也加入了空中上網的戰局，已開通了上海飛深圳、廣州、廈門等地航線的區域網。每個座位都配備了iPad，可以供180名乘客同時接入並免費使用區域網，上網速度在1Mbps左右。「我們明年初計劃接入外網，未來還將開通國際航班上網服務，3年內覆蓋所有航線。」春秋航空新聞發言人張武安表示。

　　東方航空在5月份拿到了工信部的「空中上網」業務許可，目前21架飛機已經實現了空地聯網，就意味著部分航班可以上外網了。國航還專門開通了「國航機上網路」這個微博號來實時預報Wi-Fi航班，北京到上海、北京到廣州等部分航線已經不再局限於區域網了。

　　記者隨機採訪了幾位體驗過空中Wi-Fi的乘客，其中一位表示，國內還是只能用平板或筆記本電腦上網，不能開手機，而且外網Wi-Fi速度都比較慢，他嘗試從郵箱里下載一份10頁的PDF，竟然花了將近半小時。

　　中國在飛機上網領域的起步較晚，目前機上Wi-Fi的體驗固然還不是很好，但是2015年以來，這個百億級的市場正逐漸在打開。

　　衛星模式已成主流

　　技術提供商：國內絕大多數採用衛星模式，不過現在衛星不夠用。

　　目前，機上無線上網的解決方案主要有兩種，一種是地對空寬頻通信(ATG)模式，通過地面上基站為飛機上網提供信號;還有一種是衛星寬頻通信模式，主要採用的是Ku頻段衛星。

　　Wi-Fi技術解決方案提供商飛天聯合是國內地對空模式產品研發和試飛最早參與者之一。地對空模式的優勢在於成本較低，由於網路帶寬大所以承載的人數較多。但它的短處很明顯，飛機的飛行高度不能過高否則將收不到地面基站的信號，而且氣流引起顛簸后信號會自動切斷。

　　目前，飛天聯合已經和4家航空公司合作機上Wi-Fi的項目，基本都採用衛星模式。「現在國內絕大多數航空公司都採用衛星模式，美國最大的地對空模式運營商也開始朝衛星演進。」飛天聯合市場部總監馬馨睿解釋道，「在美國，無線電頻譜是可供拍賣的，但在中國是由國家管制的。曾有通信運營商想拿一個頻率來做地對空試驗，但算了筆賬后還是放棄了。打個比方，地面上收回1億成本的時間內，在空中只能收回2千萬。」

　　春秋航空也表示未來將採用衛星模式，「地對空模式受到地面基站分佈的影響，不能越洋不能跨水，所以只適合于飛內陸航線的航班，但是春秋航空的國際航班佔比較大。」張武安對《IT時報》記者說道。

　　但是，衛星模式也遭遇到一些資源和安全方面的壁壘。現在衛星資源和收費都是透明的，要獲得1M帶寬資源，航空公司每年就要向衛星資源提供方支付幾十萬的成本。而且，目前衛星資源不足以承載上千架飛機的空中上網帶寬。

　　美國的空中無線上網業務開展較早，從美聯航Wi-Fi覆蓋區域圖上可以看到，除了中國和南極洲以外，其他區域都已經覆蓋Wi-Fi上網業務。由於國家管制的原因，目前國外航空公司到中國的航班(裝有衛星上網設備)，在中國境內也是不能上網的。

　　「這裡還涉及到信息安全的問題，現在像金融、政府等重要部門都在推信息網路產品國產化政策，但是民航機上網路這個重要行業，反而普遍採用進口設備，這是值得引起注意的。」馬馨睿表示。

　　用戶的免費大餐

　　航空公司：如果收費的話，乘客會想兩三個小時忍忍就過去了。

　　「每架飛機的改裝成本在300萬到500萬之間，未來我們打算投入10億成本來建設機上Wi-Fi。」張武安表示。

　　「機上Wi-Fi的建設投入比火車Wi-Fi更大，預計3到4年才會逐漸達到收支平衡。」馬馨睿說道。

　　就空中Wi-Fi服務收費來說，國外航空公司大多採取區域網免費，外網收費的方式，從用戶端收回成本。美國維珍航空上網1小時需要5美元，愛爾蘭航空上網1小時需要15美元，「土豪」阿聯酋航空最便宜，從迪拜飛北京的一趟航班全程有500M流量，只需要1美元。

　　國內航空公司現有空中上網服務都是免費的，未來收入也主要來自各種增值服務，比如空中電商、酒店預訂、租車等。春秋航空也表示，雖然商業模式還沒有最終確定，但未來將不會從用戶端收費。「如果向用戶收費的話，他很可能會想，也就兩三個小時，忍忍就算了，這對我們推廣消費的行為來說是很受打擊的。而商家在使用我們平台時付費，或者資源置換，這是合理的。」

　　去年11月，空中互聯網產業聯盟成立，核心理事有國航、新華社、中興、銀聯、銀河證券、新浪、京東、優土等11家。再來看看，國航已經可以用空中Wi-Fi瀏覽京東空中商城、優酷土豆空中影院、微博空中版、證券空中營業廳等網站。

　　聯盟也勾畫了更深入的合作，未來航空公司可以利用旅客個人實名出行信息、偏好行為數據等大數據，定期推送廣告內容，實現精準營銷，然後將互聯網企業的合作從空中拓展到地面。

　　飛天聯合也表示，空中電商是最被看好的。航空公司可以通過提升服務質量來提升品牌形象，從而提高上座率和機票銷售額。當然，也不排除航空公司會提供一些上網的增值服務來增加收入。（本文作者孫妍，由IT時報授權鈦媒體網路首發）

cool