湖北沉船遭遇了龍捲風？（圖）

2015年6月3日信欣來源：科學公園

　　【導語】6月1日晚，中國「東方之星」客輪不幸在長江湖北監利段傾覆。有報道稱引起長江船舶傾覆是由龍捲風引起。而中國氣象局發布的事故原因為：對於沉船事故，現在仍不確定發生了龍捲風，但可以肯定發生了強對流天氣。那麼沉船事故發生時到底有沒有發生龍捲風？請看中國氣象頻道氣象分析師信欣就氣象雷達監測資料為我們做出更詳細的分析。

　　

　　湖北沉船現場1、監利的天氣實況——當時風大雨大

　　根據監測，6月1日21-22時監利氣象站小時降水64.9mm（由於是局地強降水，雨量可能分佈不均，因此不完全代表沉船處的降雨強度。但是1小時64.9毫米也是非常強的降雨，因為24小時50-99.9毫米為暴雨，1小時20毫米的強度就是短時強降水）。早間會商時，湖北省台報告，在監利本站東南方向靠近長江邊尺八自動氣象站21-22時最大瞬時風力16.3m/s（7級），同樣因為風的局地性，不能完全代表沉船處的情況。

　　

　　監利天氣實況2、是否有龍捲風？——雷達上出現旋轉特徵，有可能，但不能確認

　　據稱，沉船事故發生時一度遭遇了龍捲風。問題來了，真的有嗎？嚴謹地說，不能輕易肯定，也絕不能排除。在雷達的徑向速度圖上（圖上的花花綠綠表示相對雷達站的速度，是離開還是靠近）。從湖北提供的雷達資料看，大約在雷達站東南方100公里的位置上，出現了一個「速度對」，也就是一個肉粉色的表示遠離雷達，綠色為向著雷達站，這樣的正負速度，其實反映了旋轉特徵。

　　

　　監利強對流實況

　　氣象上，將雷達徑向速度上一定強度的速度對，判定為「中氣旋」，一旦出現「中氣旋」，經常意味著龍捲風。在上世紀70年代，多普勒雷達剛剛應用時，一般認為出現中氣旋，90%會出現龍捲風。但是後來隨著時代發展、雷達技術的更新、資料的豐富，這個指標大致穩定在20%。如果出現了強中氣旋，出現龍捲風概率一般在40%。

　　此外，中氣旋有一定的強度標準，按照這次的速度對大小，以及相對雷達的距離推算，達到了中等強度中氣旋的下限或弱中氣旋上限的強度（下圖為美國的中氣旋標準，旋轉速度為節，隨著相對雷達距離的變遠，旋轉速度（正負速度絕對值的和折半）的折算值，也相應下降，這次是100公里左右，29/2=14.5米/秒，大約28節）。因此這次既不能確認出現了龍捲風，也不能排除龍捲風，但總之天氣很惡劣。

　　

　　中氣旋識別判據3、歷史上的龍捲風

　　2003年7月8日，湖北的荊州、孝感一帶也出現過一次弱龍捲風。當時從監測看，雷達徑向圖上，正負速度對，還不如這次強（當時是11.2米/秒和-12.3米/秒），對應旋轉速度是11.8米/秒，大約23節，距離雷達40公里，處於弱中氣旋的下限附近，也就是不如6月1日晚的中氣旋強度。但是當時出現了龍捲風。因此這個指標就像是醫學上的一些檢查，有些指標出來，並不能確診某種疾病，但是能反映出來是出現了病症或不良狀況。

　　

　　2004-2008年中國龍捲分佈結語：

　　事件發生時的天氣很惡劣，風大雨大。但是否出現了龍捲風，嚴謹地說，可能有，但難以確定——雷達的徑向速度圖上，看到了速度對，出現了中層氣旋，表示為明顯的旋轉特徵，即便是強中氣旋，也就是40%的概率是出現了龍捲風。中層氣旋出現后，渦旋要伸展到地面，就是龍捲風。但是並不是所有中氣旋出現后，一定伴隨龍捲風。單看雷達的徑向速度圖，只能判定中氣旋。因此，還需要其他的觀測數據和資料來印證。目前，中國氣象局已組成專家組趕赴湖北，做進一步的分析判斷。根據氣象局專家現場的調查，初步認定是出現了龍捲風，尺度很小，水平尺度不足1公里，持續時間約15-20分鐘。但最終結果還要以官方發布為準。

2015年6月3日信欣來源：科學公園

　　【導語】6月1日晚，中國「東方之星」客輪不幸在長江湖北監利段傾覆。有報道稱引起長江船舶傾覆是由龍捲風引起。而中國氣象局發布的事故原因為：對於沉船事故，現在仍不確定發生了龍捲風，但可以肯定發生了強對流天氣。那麼沉船事故發生時到底有沒有發生龍捲風？請看中國氣象頻道氣象分析師信欣就氣象雷達監測資料為我們做出更詳細的分析。

　　

　　湖北沉船現場1、監利的天氣實況——當時風大雨大

　　根據監測，6月1日21-22時監利氣象站小時降水64.9mm（由於是局地強降水，雨量可能分佈不均，因此不完全代表沉船處的降雨強度。但是1小時64.9毫米也是非常強的降雨，因為24小時50-99.9毫米為暴雨，1小時20毫米的強度就是短時強降水）。早間會商時，湖北省台報告，在監利本站東南方向靠近長江邊尺八自動氣象站21-22時最大瞬時風力16.3m/s（7級），同樣因為風的局地性，不能完全代表沉船處的情況。

　　

　　監利天氣實況2、是否有龍捲風？——雷達上出現旋轉特徵，有可能，但不能確認

　　據稱，沉船事故發生時一度遭遇了龍捲風。問題來了，真的有嗎？嚴謹地說，不能輕易肯定，也絕不能排除。在雷達的徑向速度圖上（圖上的花花綠綠表示相對雷達站的速度，是離開還是靠近）。從湖北提供的雷達資料看，大約在雷達站東南方100公里的位置上，出現了一個「速度對」，也就是一個肉粉色的表示遠離雷達，綠色為向著雷達站，這樣的正負速度，其實反映了旋轉特徵。

　　

　　監利強對流實況

　　氣象上，將雷達徑向速度上一定強度的速度對，判定為「中氣旋」，一旦出現「中氣旋」，經常意味著龍捲風。在上世紀70年代，多普勒雷達剛剛應用時，一般認為出現中氣旋，90%會出現龍捲風。但是後來隨著時代發展、雷達技術的更新、資料的豐富，這個指標大致穩定在20%。如果出現了強中氣旋，出現龍捲風概率一般在40%。

　　此外，中氣旋有一定的強度標準，按照這次的速度對大小，以及相對雷達的距離推算，達到了中等強度中氣旋的下限或弱中氣旋上限的強度（下圖為美國的中氣旋標準，旋轉速度為節，隨著相對雷達距離的變遠，旋轉速度（正負速度絕對值的和折半）的折算值，也相應下降，這次是100公里左右，29/2=14.5米/秒，大約28節）。因此這次既不能確認出現了龍捲風，也不能排除龍捲風，但總之天氣很惡劣。

　　

　　中氣旋識別判據3、歷史上的龍捲風

　　2003年7月8日，湖北的荊州、孝感一帶也出現過一次弱龍捲風。當時從監測看，雷達徑向圖上，正負速度對，還不如這次強（當時是11.2米/秒和-12.3米/秒），對應旋轉速度是11.8米/秒，大約23節，距離雷達40公里，處於弱中氣旋的下限附近，也就是不如6月1日晚的中氣旋強度。但是當時出現了龍捲風。因此這個指標就像是醫學上的一些檢查，有些指標出來，並不能確診某種疾病，但是能反映出來是出現了病症或不良狀況。

　

　

　　2004-2008年中國龍捲分佈結語：

　　事件發生時的天氣很惡劣，風大雨大。但是否出現了龍捲風，嚴謹地說，可能有，但難以確定——雷達的徑向速度圖上，看到了速度對，出現了中層氣旋，表示為明顯的旋轉特徵，即便是強中氣旋，也就是40%的概率是出現了龍捲風。中層氣旋出現后，渦旋要伸展到地面，就是龍捲風。但是並不是所有中氣旋出現后，一定伴隨龍捲風。單看雷達的徑向速度圖，只能判定中氣旋。因此，還需要其他的觀測數據和資料來印證。目前，中國氣象局已組成專家組趕赴湖北，做進一步的分析判斷。根據氣象局專家現場的調查，初步認定是出現了龍捲風，尺度很小，水平尺度不足1公里，持續時間約15-20分鐘。但最終結果還要以官方發布為準。