印度蘇30戰鬥機墜毀餘波未消 俄印相互推脫責任

　　美國「戰略之頁」網站2014年12月4日登載文章稱印度10月份墜毀的蘇-30戰鬥機是由於彈射座椅維護不當。

　　10月份，在一架蘇-30戰鬥機於14日墜毀之後，印度再次停飛了其全部271架蘇-30戰鬥機。機組的兩名飛行員報告說，飛機正在著陸時，彈射座椅已經自動啟動。除了不需要的啟動之外，彈射座椅都是按設計要求工作的。但是，如果由於沒有了飛行員，這架昂貴的飛機墜毀了。一個多月後，印度空軍決定解除停飛令，儘管沒有解釋為什麼彈射座椅會自己工作。更糟的是，這是自2008年以來第三次出現這種情況。印度指責俄羅斯人，但俄羅斯人指出，他們的彈射座椅具有極好的可靠性記錄，除了那些印度使用和維護的彈射座椅。言下之意是，事故的原因依舊是印度人對完美的裝備的低劣維護。這是印度的一個痛處，因為這是事實，但印度不喜歡公開討論此事。在這種情況下，俄羅斯人有自己掌握的證據。自第二次世界大戰以來，有10000多名機組人員已經成功地使用了彈射座椅（主要是西方製造的）。很少有人死於與彈射座椅有關的事故。俄羅斯和中國生產的彈射座椅已被證明幾乎與西方的彈射座椅一樣可靠。但所有的彈射座椅都很容易受到維護不當的影響。

　　這樣的事例2007年就發生過。在這起事故中，一架英國的「狂風」戰鬥機的後座領航員被甩出飛機死掉了。這起事故的詳情三年之後才被公開。這一切都始於有問題的彈射座椅，這具座椅剛剛進行了某些升級並正在進行飛行檢查。一些維護工作涉及到這具彈射座椅。但在後彈射座椅的維護工作中有一個小金屬零件（5 厘米）沒有正確安裝。這使得彈射座椅在飛機暫時倒飛時不能正常工作。彈射系統的一部分工作了，而且座艙蓋飛掉了。但彈射座椅的火箭並沒有點火，導航員的頭部撞到了飛機的尾部。更糟的是，降落傘沒有從座椅上展開，導航員仍然被束縛在座椅中，在他死之前墜落了近2000米。在這次維護期間和之後，有幾個人參與了這具彈射座椅的檢查，用了一段時間來確定到底誰該為什麼事負責。這原來是一個維護問題，而不是涉及設計或製造的問題。

　　彈射座椅價值20-30萬美元。大多數彈射座椅重約半噸，而且技術複雜。有很多座椅都可能出故障，但實際上很少有事故發生，而且這些事故通常都是由於維護不當。由於軍用飛機的速度變得如此之快，飛行員不能安全地爬出座艙並跳下去，彈射座椅也變得必不可少了。由於速度更高，就存在撞到飛機尾部的危險。此外，逃離的飛行員經常受傷或昏厥，無法足夠快地逃離。

　　第一種彈射座椅是德國研製的，這些座椅1943年最早被安裝德國的He 219夜間戰鬥機上。這些飛機用壓縮空氣將座椅推出飛機。一年後，火箭推進座椅被安裝在He-162噴氣式戰鬥機上。到戰爭結束時，德國所有的噴氣式飛機都裝備了火箭推進彈射座椅。而瑞典薩伯公司也研製了火箭推進彈射座椅，第二次世界大戰後，英國馬丁-貝克公司也加入進來，研製了一種迅速滿足大部分西方空軍，其中包括英國皇家空軍需求的型號。

　　美國空軍長期堅持只使用美國製造的彈射系統，但美國海軍一直與馬丁-貝克公司合作，因為美國的彈射座椅在非常低的高度（在航母上起降時，有很多海軍飛行員不得不彈射） 上性能不如馬丁-貝克公司的彈射座椅那麼好。馬丁-貝克公司為西方戰鬥機提供了大約三分之二的彈射座椅。另一個彈射座椅的主要供應商是蘇聯。這些蘇聯時代製造商繼續為俄羅斯飛機和一些國外客戶生產很好的彈射座椅。中國正在成為這個領域的一個主要成員，中國製造的彈射座椅通常裝在中國製造的飛機上一起出口。捷克共和國和羅馬尼亞也生產低端彈射座椅。西方製造商一年大約生產1000具座椅，而俄羅斯和中國生產的還不到這個數量的一半，幾乎所有的這些座椅都用於他們本國製造的飛機。

　　2012年，中國研製並裝備了本國生產的第三代彈射座椅，安裝在中國的戰鬥機上。這種型號的彈射座椅包含感測器和微處理器，可以調整將彈射座椅（和飛行員）推出飛機的火箭的推力，並考慮了飛機的速度和方向。大多數在服役的彈射座椅都是第三代座椅。第四代座椅允許飛行員在彈射時控制座椅的運動。俄羅斯和中國的製造商努力跟上新技術的發展，但所有的廠商都認識到留在這個行業中的關鍵是「安全第一」。