揭秘中國大飛機真相：運十下馬，令人悲憤！

揭秘中國大飛機真相：運十下馬，令人悲憤！

　關於運十，過去聽到的多半是一片嘲笑、貶斥之音，就像劉姥姥被大觀園中上上下下的貴族、幫閑、奴才們評頭品足，渾身的"不是"一樣，看多了、聽多了，印象就形成了，無非是傻大粗笨，不合時宜，前途晦暗云云，久而久之，因為運十事實上的落魄，也基本就看淡了。7月17日，中央電視台10套《大家》節目播放了運十副總設計師程不時教授的訪談錄，看后，震撼、無奈、疑惑，似有話要講，又似無言以對。

　程不時，少年時代因為被侵華日軍的飛機轟炸追殺躲在田野的溝渠里，萌生長大要為祖國造飛機的理想，從初中開始，程不時就痴迷於航空事業。1947年，程不時考取清華大學航空系，系主任在新生座談會上告訴同學，舊中國學航空找工作難，你們為了自己的職業前途，可以轉系，比如變比較熱門的建築系、機械系等。儘管第二年有不少同學轉了系，但程不時始終不為所動，堅持走航空報國之路。在以後的人生歲月里，程不時教授沿著這條道路艱辛而又堅定地走到現在，無怨無悔。
　　1949年10月1日，開國大典在天安門廣場隆重舉行。程不時和同學們一道，製作了一架巨大的飛機模型，螺旋槳還能轉動。同學們推著這架模擬模型參加慶典，受到沿街民眾盛讚，且高呼要他們造出中國自己的飛機。此後，他作為新中國航空事業的第一批建設者之一，參加了瀋陽飛機廠、瀋陽發動機廠、哈爾濱飛機廠、哈爾濱發動機廠的設計。作為航空設計家，程不時教授參加了我國第一架噴氣式殲擊教練機"殲教1"的設計(任設計組長)，參加了我國第一架噴氣式超音速殲擊機的設計，可以說，程不時教授參與並見證了我國航空工業發展的整個歷程。
　　無論主持人還是程不時本人，都把參加運十的設計建造工作，作為他事業生涯的一個頂峰，因為運十作為大型客機，其設計建造必然反映了一個國家的民用航空工業甚至整個工業體系的整體水平。從程不時教授的講述來看，運十的歷程，可以用一個詞形容，悲壯。所謂壯者，壯其在中華民族自主發展航空工業的道路上所秉承的"自力更生、艱苦奮鬥"的一貫作風，壯其使當時中國的民用航空器的研製水平，達到了與世界航空巨頭美、蘇、歐洲比肩的高度，壯其確確實實地填補了中國大型客機研製的空白。所謂悲者，悲其在已經取得巨大成就的情況下黯然下馬，悲其在下馬之後中國的民用航空工業竟然近二十年無法拿出與運十成就相若的東西，悲其之後中國的民用航空數百億外匯的市場被美、歐瓜分。
　　運十的上馬，源於Mao。ZD時代的一項決策，1970年7月，毛主席在視察上海時指示："上海工業基礎這麼好，可以造飛機嘛!"同年8月21日，國家計委、中央軍委國防工業領導小組原則批准了航空工業領導小組提出的《關於上海試製生產運輸機的報告》，這就是"708"工程，即大型客機的運十。程不時於1971年被調往上海參加運十飛機設計，最初擔任總體設計組副組長，以後任飛機副總設計師，負責總體、氣動、計算機以及試飛方面的工作。
　　70年代的工作、生活條件是極其艱苦的，程家老少3代6口人，擠住在只有14平方米的小房子里，連做飯也在屋內。程不時教授回憶，當時辦公室不夠，設計組們就把裝大型設備的木箱當"辦公室"，上海的夏天極其悶熱，沒有風扇、更沒有空調，工程師們怕汗水滴在圖紙上，極度小心翼翼，晚上蚊蟲叮咬的利害，工程師們只好用報紙裹在腿上、手臂上當"盔甲"抵擋，就是在這樣的工作條件下，程不時們所運用的方法和技術，在當時也是世界一流的。 　　我們今天津津樂道的計算機數字化設計，程不時教授他們30年前就在運十的設計中使用了，當時到上海計算中心去運算，時間都安排在午夜和凌晨，程不時和許多設計室人員經常日夜顛倒。他們自編了138個解決設計問題的程序，在運十研製中發揮了重要作用，程不時晚上伏在木箱上編程序，還編寫了關於飛機設計的計算機軟體的理論書籍，有的被大學選作教材，使用達10餘年，並被推廣到航空航天系統。
　　1978年11月23日，運十全機破壞試驗取得圓滿成功，載入到100。2%發生全機破壞，設計與實驗結果精確吻合。十年辛勞、十年血汗，1980年9月26日，運十首次試飛，程不時教授回憶，整個機場人山人海，工程技術人員、工人師傅，已經退休的老人、患了重症動完手術身上掛著引流袋的老工程師，無不歡呼雀躍、熱淚盈眶，電視播放的資料畫面上可以看到運十龐大的機體呼嘯而過、騰空而起，直奔蒼穹，一代壯舉，頓成現實。程不時教授回憶，試飛組王機長金大下來后對他講，運十在空中的感覺，就像"大個子打籃球"，機體龐大但靈活機動。
　　這其間，發生了兩個意味深長的插曲，一個插曲是在試飛前，有國家相關部門的官員，用程不時的話說，"都是航空方面的專家"，不斷追問程不時，"這麼大的東西，真的能夠飛起來嗎"，一方面反映某些人可能對自己國家的工程技術人員、工人隊伍、工業水平的懷疑、不信任感，一方面也反映了一些人可能存在高高在上，脫離實際的作風，更重要的是，這種懷疑情緒會不會對後來將運十打入冷宮起了催化的作用。
　　另一個插曲是，80年代，國內的洋奴懷疑派思維已經泛起，因為運十採用了四台發動機吊置在機翼下的布局，與波音707相似，還有運十項目代號"708"(70年8月)，引起了洋奴們無限的遐想，一時間，"運十仿製波音707"的謠言四起，甚囂塵上。這些雜音引來了美國駐華使館空軍武官和波音公司的副總裁，親自登機觀察，那美國駐華使館的空軍武官，曾經是波音707的飛行員，有數千小時波音707的飛行經驗，武官一登上舷梯，到機艙門口回頭一望，就斷言"這架飛機與波音707完全不同，因為我太熟悉波音707了"。事關知識產權和技術競爭，波音的副總裁在對運十進行了仔細考察后得出結論"這是中國人在這個領域的一次完完全全自主的實踐。"，這個插曲是不是說明，我們的某些人，思想深處對自己國家的鄙視，比外國人還外國人。
　　其後，運十進行了長時間大規模試飛，幾乎飛遍了中國的東西南北，北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都。。。都留下了運十輝煌的航跡。運十最壯觀的試飛，是從成都飛西藏拉薩，解放后西藏開闢空中航線以後，由於飛機飛行高度的限制，都不是真正意義上的"飛越"，而是在世界屋脊的眾多高峰間"穿越"，運十實現了真正意義上的飛越。開始試飛拉薩是空飛，後來因為西藏遭受天災，需要運送大批物資，運十受委託往拉薩運送救災品，天天載重起飛，連續運轉，連成都機場的人員都倍感驚奇"你們這是試飛還是值班?"，程不時教授得意地回憶，當時，成都機場的民航飛行員們上機參觀后，用憤怒的語氣說"這麼好的東西，為什麼不拿來我們飛"。
　　關於運十的下馬，公開的報道是"由於市場和經費等原因運十飛機未能繼續研製下去"，在電視上，程不時老人不願多講，只是在鏡頭前反覆念叨"歷史會有結論的"。主持人問，運十是何時停飛的，"86年"，主持人進一步再問，"為什麼停飛"，程不時教授無比感嘆地回答"沒有錢買油"，"買油需要多少錢"，程不時老人反覆說"是一個今天看起來微不足道的數目"，當時，他們寫了個報告給上級，提出一個繼續試飛買油的預算，多少呢，"三千萬"，這真是一個令人匪夷所思的結果，三千萬就終結了一代中國航空人大型民用飛機的研製歷程，隨著程不時教授的講述，我們不禁有諸多疑惑。
　　疑惑一;據程不時教授回憶，當時，國家組織全國的航空專家、教授開運十項目的論證會，會議提出了三條結論，大意是"項目不能停、隊伍不能散、產品不能丟"，可是，結果是項目停了，隊伍散了，產品丟了。根據當時的形勢，既然是迎來了"科學的春天"，既然是要"講科學、講民主"，那麼，在這個及其專業化的決策上，絕大多數專家的意見為什麼沒有被採納，科學決策、民主決策的原則，尊重科學、尊重人才的原則如何體現。
　　疑惑二;程不時教授們用人生中最寶貴的年華，在極其艱苦的物質條件下，用報紙裹住手臂和小腿，抵擋蚊蟲叮咬堅持畫圖、寫軟體，開發研製出我國完全自主知識產權的大型客機，是我國自解放以後堅持的"自力更生、艱苦奮鬥"精神的最好體現，為什麼要如此輕易地予以否定。爾後的近二十年，這樣的拼搏精神，是否繼續體現在大型客機的研究中，有何結果。
　　疑惑三：區區三千萬人民幣，還不及一架引進客機價格的五分之一，不及一個大貪官貪污賄賂的零頭，不及一個大奸商搜刮社會財富后買一棟豪宅的價錢，不及一個港台藝人一年在大陸賺走的錢，不及引進大批美歐客機所付出的人員商務、培訓、資料巨額費用的若干，它卻可以支持運十繼續飛下去，對比80年代初期各部委在深圳投資辦企業、搞房產，動輒就是若干億，航空工業部也不例外，為什麼對這樣一個具有更深遠、更重大意義的產品，卻如此吝嗇。
　　疑惑四;運十下馬的一個口實是"產品不成熟"，試飛都沒有全部完成，怎麼就斷言"不成熟"呢，即便是"不成熟"，讓運十在試飛中不斷總結、不斷改進，也就不斷成熟了，至少，應該保持一個大型客機研製的實體平台，基本的平台都不想保存，還談什麼繼續發展。況且，運十的第二架產品，據程不時教授說，已經完成了50%。運十下馬近20年了，今天的科研、設計條件比之70年代不知道好了多少倍，空調辦公室、現代計算機系統，與外國人"合作"了無數次，可是，拿出能夠與運十當時的技術地位的東西來了嗎。程不時教授不服氣地說，關鍵是發展路線錯了，是不是呢。
　　疑惑五;運十下馬的另一個口實是"沒有市場"，言下之意就是美、歐的東西有市場，甚至有人不斷地推銷"市場換技術"的美妙畫餅。然而，事實卻無情地給"市場派"、"買辦派"一個響亮的耳光，數百億外匯砸進去，到頭來還是停留在為人家加工點機尾翼之類的小活，與運十這樣具備全系統設計製造能力的壯舉，如何比。市場也好、技術也罷，講的是強者的語言，我有核心技術在手，你就不會太拿價。錢買不來市場地位，更買不來技術地位，要靠自己干。
　　疑惑六;今天的知識精英們最常掛在嘴邊的話，就是"與國際接軌"，但是，什麼是真正的與國際接軌呢，運十就是實例，運十在技術上取得很大突破的原因之一，就是採用美國聯邦航空局適航條例，與國際標準接軌。有自主知識產權的"與國際接軌"，才是真正的、核心的接軌，花數百億外匯買來的接軌，只是受制於人的"接軌"。
　　疑惑七;運十還有另一個下馬的口實似乎是"技術落伍了"，然而事實是。程不時教授們始終盯住世界民用航空技術發展的前沿，據資料介紹運十的設計"採用尖峰翼型，有較好的高速特性，結構設計採用"破損安全"概念;解決了整體油箱和氣密和座艙的密封問題;採用了由調整片帶動舵面的操縱形勢和機翼下吊裝發動機的布局;進行了全機、全尺寸模擬試驗;廣泛採用新材料、新成品和新標準;設計中大規模使用了電子計算機。"，我們把運十的設計製造背景，放在70年代文革中和80年代改革開放初期，技術、物質條件相對落後的參照系底下，就更加有說服力，如果運十堅持下來，其後續產品在今天的條件下，難道就跟不上技術進步的發展么。
　　疑惑八;運十身上寄託的民族感情，是毋庸置疑的，程不時教授回憶，當年運十降落在拉薩貢嘎機場的時候，守衛機場的解放軍戰士被眼前從未見過的大傢伙震驚了，就問參加試飛的專家們，"這是什麼飛機"，專家們自豪地對他說，你看尾翼上的機徽和編號，是我們國家自己製造的大飛機，那小戰士一聽頓時肅然起敬，馬上立正持槍敬禮。程不時老人講到這裡，已經哽咽，無法再敘，我們在電視上看見了程不時老人眼中閃閃的淚光。對比之下，讓運十在冷漠的決策中默然湮滅的某些人們，比那位拉薩貢嘎機場的小戰士是不是還缺少了點什麼。
　　疑惑九;程不時教授再怎麼說，都是國家一流的大功臣，他參與了新中國航空工業史上的多個"第一"，最值得稱道的就是殲教1和運十的設計負責人，因為這是兩個里程碑式的項目，一個是第一架噴氣式、一個是第一架大型客機。這樣的老專家，應該充分發揮其作用，還應該使其享受到現今社會的高度物質文明，才能夠體現社會的進步。但是電視片最後的兩句解說詞令人唏噓，"(程不時)老人於90年代提前4年退休"、"(程不時)老人還在他那間不足50平方米的房間里繼續著他的航空夢"。對比"提前退休"的無奈，一些老少精英們還在拿著令人眩目的高薪，佔據著話語權，喋喋不休地推銷他們的弊端無數的自由市場經濟理論，拿社會經濟活動當"試驗品。"一些海歸專家學者，有關方面動不動就授以數十萬年薪，數以百平方計的住房。社會對程不時教授這樣水平的功臣，是不是太苛刻了些，且不說參加研製運十有什麼錯誤，即便是有，也不應該這樣對待程不時教授，莫非這又是"臭老九"再現。

好文章！除了支持，還是支持！
很可惜，科學的春天之後再無大的科技成果，科學的冬天了卻碩果累累，原因不是一清二楚嗎？！右派害死中國！

感覺運十項目的下馬，不簡單是左右派之問題，這已經說明中央高層已經有間諜或者特務了，最起碼也是個買辦，而且可能是一群人。美國人提條件，運十下馬才會如何如何，然後就有麥道進入中國，據說是將運十的生產線拆掉原址建的麥道線。這完全不是中國人的智慧，中國人應該在新址建設，而不是非要拆了運十線。猶記得當年麥道在中國做了幾天廣告的（插播在正大綜藝之前）。可結果是麥道沒幾年就被波音收購了。
老人不願多說，但是心裡一定很清楚。相信再過十年此事會逐漸披露真相的。

snsnjsn 發表於 2014-5-25 18:52
好文章！除了支持，還是支持！
很可惜，科學的春天之後再無大的科技成果，科學的冬天了卻碩果累累，原因不 ...

右派害死中國?

emuch 發表於 2014-5-25 18:00
感覺運十項目的下馬，不簡單是左右派之問題，這已經說明中央高層已經有間諜或者特務了，最起碼也是個買辦， ...

謝謝你的支持！當初運十不下馬，今天，中國不會是如此滿目瘡痍，我們不會是世界工廠，我們會創造我們自己品牌的飛機，汽車，手機。。。我們的運十飛機可以和波音，空客一起掌控世界航空工業，而不是象現在一樣在中國製造他們的飛機，然後來攢中國的錢！中國人民為運十哭泣！

emuch 發表於 2014-5-26 12:00
感覺運十項目的下馬，不簡單是左右派之問題，這已經說明中央高層已經有間諜或者特務了，最起碼也是個買辦， ...

老革命，民航的重要決策和負責人沈圖受賄，力爭運十下馬，民族罪人。

現在當然只說好的。 那種土法上馬的東西， 誰敢坐？ 我是不敢。除非頭等艙坐的是七大老頭。

snsnjsn 發表於 2014-5-25 00:52
好文章！除了支持，還是支持！
很可惜，科學的春天之後再無大的科技成果，科學的冬天了卻碩果累累，原因不 ...

謝謝支持！

nierdaye 發表於 2014-5-25 21:34
右派害死中國?

我並不同意左右的說法！

nierdaye 發表於 2014-5-26 03:56
老革命，民航的重要決策和負責人沈圖受賄，力爭運十下馬，民族罪人。

...

沈圖沒有這麼大的能量，他後面還有決定政策的大人物！

南冰洋 發表於 2014-5-26 06:00
現在當然只說好的。 那種土法上馬的東西， 誰敢坐？ 我是不敢。除非頭等艙坐的是七大老頭。 ...

神十，嫦娥都上天了，是土法到外太空嗎？你是不是穿越到民國啦？

霜天紅葉 發表於 2014-5-27 21:22
沈圖沒有這麼大的能量，他後面還有決定政策的大人物！

另外，最早運10的研製很大程度上有些是四人幫的上海勢力在推動。如果仔細看研製過程的時間序列就可以發現。

後來運10的下馬和鄧大人有關。

沒有人絕對正確，也沒有人天生就什麼事情都錯誤。

霜天紅葉 發表於 2014-5-27 21:24
神十，嫦娥都上天了，是土法到外太空嗎？你是不是穿越到民國啦？

民用的東西有些要求和航天的東西不一樣。就發動機，機體的設計製造的諸多要求完全不一樣。

蘇聯的航天也很厲害，但是民航客機摔得很慘。

nierdaye 發表於 2014-5-27 04:35
另外，最早運10的研製很大程度上有些是四人幫的上海勢力在推動。如果仔細看研製過程的時間序列就可以發現 ...

很厭惡因為政治而導致對國計民生的損害！政治人物最好少犯錯，不犯錯，多想想自己國家的人民。

nierdaye 發表於 2014-5-27 04:37
民用的東西有些要求和航天的東西不一樣。就發動機，機體的設計製造的諸多要求完全不一樣。

蘇聯的航天也 ...

這不能成為放棄民航工業的發展！而引進外資的飛機生產線，同樣國產汽車生產線也遭到了相同的厄運。韓國生產汽車比中國要晚幾十年，但現在韓國的現代汽車打入國際市場。

nierdaye 發表於 2014-5-27 20:35
另外，最早運10的研製很大程度上有些是四人幫的上海勢力在推動。如果仔細看研製過程的時間序列就可以發現 ...

我記得上海是是試製波音707的，是在5703廠。機樣是從巴基斯坦買來的。當時其發動機在風洞中，試驗不過關。主要是渦輪機的葉片耐不了高溫。人家的葉片，在風洞中紅的發亮，仍然挺在那裡，而我們地葉片，一紅就軟攤了，所以那時沒辦法。我不知運十的發動機是如何過關的。如果解決了，那現在大飛機早就出來了。

霜天紅葉 發表於 2014-5-26 13:39
謝謝你的支持！當初運十不下馬，今天，中國不會是如此滿目瘡痍，我們不會是世界工廠，我們會創造我們自己 ...

民航客機的生產能帶動許多行業，如果一直堅持了，在材料，發動機方面，也許今天是另一個景象。

沈圖 - 事件經過
根據美國和台灣後來解密的文件顯示，沈圖很可能被美國中央情報局策反，成為叛徒，並涉嫌收受波音公司賄賂。據美國《財富》後來披露，1979年在運十即將成功之際，美國麥道公司在某國民黨高級將領之子、美籍華人張鎮中（現GC3國際創投管理公司董事長兼總裁，曾任香港衛視集團——香港鳳凰衛視的主要股東之一——前任董事會主席兼首席執行官和麥道公司副總裁）的建議操縱之下，通過某深受中國人民愛戴的已故國務院高級領導的夫人，進而遊說最高決策者，同時遊說主管民機工業的三機部和民航，希望與中國合作生產麥道的DC-9超80——即MD82飛機。

當時的中共中央委員、民航總局局長沈圖，就是張鎮中的重點突破對象。經過「金元外交」，沈收受了麥道MD82項目的巨額回扣，力主運十下馬。約在1985 —1986年間，沈圖被檢舉事發，進而被捕，但因其他更高層領導插手，後來竟然又被釋放，然後叛逃國外。1987年的中紀委13大報告中，沈圖事件還被作為腐敗案的典型向全國通報。可惜的是，此時的運十項目已經被撂在乾溝里了。 1985年時張鎮中公開供認，「因為上海搞過運10，我們才與上海合作，如果不打倒運10，美國飛機就不好打進中國」，同時還到處吹噓說，他們怎樣受到中國領導人某某的接見，對方如何贊成他們的看法等等。 但在當時，消息傳來，創造出「運十」奇迹的上海飛機研究所219名技術人員沉重無比.

拎不清 發表於 2014-5-28 19:50
我記得上海是是試製波音707的，是在5703廠。機樣是從巴基斯坦買來的。當時其發動機在風洞中，試驗不過關 ...

後來解決技術問題了，但停下來了，只說和美國合作，美國讓我們只造馬桶，他們怕中國參與競爭，否則就是運十，空客，波音掌控市場，那會用這麼多錢去買飛機。中國連神十嫦娥都造了，還有什麼不能造的？韓國都有自己的品牌，中國吶？這30年就靠房地產。。。

emuch 發表於 2014-6-5 17:50
民航客機的生產能帶動許多行業，如果一直堅持了，在材料，發動機方面，也許今天是另一個景象。 ...

就是這個道理，這30年，我們買了多少架客機，我們喪失了多少商機，可以帶動多少產業，我們的農民工不用被外國資本家剝削，我們不用出賣良田搞房地產來發展國民經濟。。。
謝謝支持！