許世友檢南京長江大橋質量：調近百坦克過橋

許世友檢南京長江大橋質量：調近百坦克過橋
sooeasy  發表於：2012-08-27   sina bbs
      
本文摘自《新京報》2011年8月4日第A20版，作者：朱柳笛，原題：《「橋脆脆」，看看人家「橋堅強」》

7月，密集的垮橋事件，刺激公眾神經。7月15日，通車14年的杭州第三錢塘江大橋坍塌，7月14日，建成12年的福建武夷山公館大橋北段坍塌，7月11日，建於1997年的江蘇鹽城境內328省道通榆河橋坍塌……年輕的橋，紛紛倒下。對應「橋脆脆」，一些歷經風雨依然堅挺的橋，被網友追捧，稱之為「橋堅強」。

這些堅強的橋，有的建於清末，有的建設於民國戰亂年代，有的建於大飢荒年代，那時的技術、建材和資金都難與現在相提並論。這些橋因何堅強？現在的橋又怎麼了？「橋堅強」其實本是「橋正常」。關注堅強，是為還原怎麼才是正常。

南京長江大橋 「再用50年沒問題」

【橋檔案】

橋齡：歷時8年建成，已43歲

橋長：1577米（正橋）

堅強的理由：彙集全國橋樑專家，嚴把質量關。時為南京軍區司令員的許世友，曾調來約百輛坦克同時開過橋面，以檢驗大橋質量。

78歲的老工程師萬方每周都會去看看他曾參與設計的南京長江大橋。

自1968年通車至今，南京長江大橋已近43歲。

近年來，大橋先後經歷多次修補，仍發揮著不可替代的作用。

對橋本身的安全狀況，上海鐵路局南京橋工段相關負責人描述為「非常健康」。萬方認為，按照當初設計建造的預想，該橋應在中年，「再用50年沒問題」。

。。。


武漢長江大橋 70多次撞擊仍無恙

【橋檔案】

橋齡：歷時兩年建成，已54歲

橋長：1156米（正橋）

堅強的理由：追求堅如磐石，工藝先進，修建時屬世界領先。它的工藝被比喻為「栽牙齒」，先在河床岩石表面鑽空，隨後立柱，再用混凝土將其包裹。

一個多月前，武漢長江大橋的一次撞擊事件，讓錢學新有些緊張。錢是中鐵大橋局工程師，曾參與過大橋建設。

撞擊發生在今年6月6日，一艘萬噸級油輪撞上武漢長江大橋7號橋墩，這是10餘年來，長江大橋發生的最大一起橋墩遭撞擊事件。

撞擊后，大橋7號橋墩西側有明顯白色、黑色擦痕，除此之外沒有其他問題。

這座大橋竣工於1957年10月，當時就有設計者說：「無論是工藝還是修建質量，武漢長江大橋都是當時世界領先的。」

各路精英齊聚修橋

錢學新回憶，當初建武漢長江大橋時，幾乎集結了國內各個領域的精英，並有蘇聯專家提供支持。

武漢長江大橋技術顧問委員會成立於1955年2月，主任是茅以升，委員包括羅英、陶述曾、李國豪、張維、梁思成等。

而有關武漢長江大橋堅固性的論證，當時的蘇聯專家西林曾經打過一個比方：「我們的設計前提是假設由二列都是雙機牽引裝滿貨物的火車，向同一方向，以最快的速度開向橋中央，在同一時間內，來個緊急剎車；假設在這一時間，公路橋排滿了汽車，也來個緊急剎車；假設在這一時間內，武漢發生了地震，江上颳起了八級大風，又有具有三百噸的水平衝力船碰到橋墩上，大橋仍堅如磐石，穩如泰山。」

錢學新講述，當年建橋，所有建築材料都有嚴格的甄選標準：選材來自外省工藝較好的地方；水泥選取至少是500號以上的標準，強度大，而當時普通建築均為300號左右；砂石會先運回工地試用觀察，合格后再做採購；工人一定要用小鎚子敲擊鋼樑上每一顆鉚釘，總數達好幾萬顆，蘇聯專家還會對此進行抽檢。

每10年全身「體檢」

當時的蘇聯專家西林摒棄採用了100多年的「氣壓沉箱法」，提出一個前無古人的設想：管柱鑽孔法。

錢學新描述，就像給人栽牙齒一樣，10多根柱子栽到江底下，讓它牢固地「長」岩石上，再形成橋墩。

中鐵大橋局稱，保證和延長大橋使用壽命，一是靠養護，二是靠管理。

相關部門每隔10年要對大橋作一次全面「體檢」，而每年有一次普通檢查。

2002年時，武漢市曾投資1000多萬元對橋面進行大「整容」。

經過50多年的運行檢驗，雖因大橋曾遭受撞擊多達70多次，但橋的穩定性良好，仍能保證火車和機動車的正常通行。

現在是近百輛寶馬，賓士。。。過橋樑，顯示一下政績。

weihua99 發表於 2012-8-31 00:05
現在是近百輛寶馬，賓士。。。過橋樑，顯示一下政績。

顯示德國的GDP？

掏光養賄 發表於 2012-8-31 05:27
顯示德國的GDP？

顯示一下，我們的領導胸懷祖國，放眼世界。