中國四代研發速度世界第一！美國驚駭日本蛋疼宿命

從2010年12月下旬中國四代戰機的照片連續在各國軍網曝光以來，最令外國軍迷震驚的是：「中國追趕世界頂尖軍事水平的步伐快得令人震驚。成飛從J7S到JF-17，從J-10到J-20，都花了很短的時間。中國對俄國人的5代機計劃已經缺乏興趣了，就表明他們對自己的5代機很有信心。真的厲害！」筆者葉劍查詢了一下美俄三代機（舊軍標）首飛時間、同美俄各自四代機（舊軍標）首飛時間的「時差」： 美國三代機F15，1972年7月首次試飛，三代機F-16首次試飛是在1976年12月，美國四代機F22首飛時間：1990年，從三代機首飛到四代機首飛，美國用了14~18年。




　　俄國三代機mig29，1977年10月6日，在朱可夫斯基試飛中心，三代機SU-27原型機在1980年首飛。俄國四代機T50首飛時間：2010年。從三代機首飛到四代機首飛，俄國用了30~33年。

　　中國三代機J10，1998年首飛，中國四代機J20，2011年底開始滑跑試驗，按圖片看原型機已經生產2~3架，預計2011年初首飛。從三代機首飛到四代機首飛，中國只用了12年。

　　尤其令人注目的是：1998年J10試飛到2003年10月J10開始批生產這一時段之前，中國始終只能生產二代機J7/J8。落後於俄國21年，落後於美國26年。而到2010年、2011年的時候，已經基本追平俄國（J20比起T50首飛時間僅僅相差一年）。也就是在最近6~10年的時間，中國航空製造業發生質變、追平俄國。一躍而為世界前三。可以確認：中國四代機研發速度世界第一，中國航空工業的跨越速度世界第一。

　　筆者好奇：1980年代J10招標立項以來，到底是什麼因素促成了中國航空業從二代機到三代機的飛躍之後、迅速促成了中國航空業從三代機到四代機的飛躍？這正是本文要探討的。以下是一部分結論，與讀者共享-----

　　第一、中國四代機高速研發，折射了中國日益雄厚的工業基礎，折射了1980年代以來的三十年內中國基礎工業、裝備製造業水平、材料科學、電子科學等各個方面取得質變和突破，已追趕和局部超越俄美

我們從J20照片的細緻分析，到處可見到基礎工業、裝備製造業水平、材料科學、電子科學等各個方面取得了質變的跡象和結論。J20採用的氣泡式整體座艙蓋，目前除了美國只有中國實現，其材料是高分子聚碳酸酯材料。機身墨綠色，完全不同於三代機的黃皮機，是採用了複合材料和隱身塗料，其中包括暫時時間上領先於美國的反無源探測「吸波隱形塗料」。發動機尾噴口（注意白色尾噴口的2001號原型機，而非黑色尾噴口的2001號原型機。

　　備註：也即2001號原型機有兩架，採用了不同的發動機），採用了耐超高溫的羰基陶瓷與金屬整體複合材料。J20機身比起T50無見任何外露式天線和光電雷達埠，保證隱形性能，這至少是採用了光電雷達在機身環形隱蔽布置，分佈數據整體集合成像先進技術的特徵，也是電子技術質變的一個特徵。J20機身極長，機內主承重梁必然採用了高強度、低重量、高難加工、需要N萬噸壓力成型機才能加工成型的鈦合金主梁。J20氣動設計中巨量的風洞吹風和計算，則依賴於大型超級計算機。。。。。。

　　由此種種跡象，可以確定，J20的出現，並不僅僅是成飛公司或是611所或132廠的一個里程碑，而是中國整個基礎工業、裝備製造業、材料科學、電子科學等各個相關領域的一個重大突破。J20也是一個標誌，是中國工業體系已經趕上和部分超過俄國、個別領域超過美國的一個重要標誌。必須清醒看到：如果沒有整個工業體系這三十年來的厚積薄發的發展，J20隻不過是完不成的任務或者沙灘上蓋樓，難免會重蹈殲9下馬或者運十坎坷的命運