朝鮮日報 中國紮根巴拿馬運河

韓國《朝鮮日報》日前發表報道文章，題為《中國插足巴拿馬運河 大傷美國自尊》，作者為該報特派記者趙儀俊，文章摘編如下：

　　
　　文章說，在1999年之前，運河區只有美國人才能出入，可謂是巴拿馬中的美國。桑德拉·李說：「以前的中國人公墓位於市內貧民窟的一個角落。新墓地建成以後，大都移葬到這裡。」祈禱多福的中國人把自己安息的地方安置在了美國人的頭上。

　　從中國公園俯瞰太平洋沿岸的巴拿馬運河。中國派工人參與擴建巴拿馬運河的工程后，中國移民開始不斷激增，現在已接近巴拿馬人口的10%。

　　但是，運河於1999年12月31日歸屬巴拿馬政府後僅過10年，世界就發生了翻天覆地的變化。中國成為了巴拿馬港的最大客戶，太平洋和大西洋兩側的港口都由中國企業運營。為擴建巴拿馬運河而來到這裡的中國工人現在正就巴拿馬經濟的主導權同猶太人展開爭奪。美國位居第一的指標現在只剩下巴拿馬運河的吞吐量。而且這還是連接美國東部和西部的「國內貨物」。

　　迫於美國的政治影響力，巴拿馬與台灣「建交」並使用美元。但是，巴拿馬總統已提及同中國簽署自由貿易協定（FTA），經濟部長也把孩子送到中國接受教育。

　　文章說，巴拿馬運河的巴爾博亞港的運營商是中國（香港）哈奇森·惠姆波公司。排成一列的起重機上，世界第一大港口設備企業上海振華（ZPMC）公司的標誌鮮明地映入眼帘。給記者作嚮導的洛蕾娜·岡薩雷斯（Lorena Gonzalez）說：「以前放在這裡的起重機中還有韓國現代生產的，但最近幾乎都使用上海振華的起重機。」

　　岡薩雷斯介紹說：「這裡約60%的集裝箱都來自中國大陸、香港和台灣等地。裝載服裝、電子產品等物品的集裝箱在這裡卸載后，利用火車運到大西洋那邊。」港口後面，空集裝箱堆積如山。岡薩雷斯說：「這些來自大西洋的空集裝箱將被運回太平洋那邊。」

　　5月21日上午8時30分，巴拿馬海事局（AMP）副局長豪爾赫·巴拉卡（Jorge Barakat）表示：「最近六個月里開始出現一個有趣的現象。美國突然開始向中國出口農產品。」

　　美國在最近六個月里向中國出口了1000萬噸大豆以及小麥等農產品。巴拉卡表示：「去年之前美國幾乎不向中國出口農產品，集裝箱大都空著運回。但是現在，部分集裝箱里開始裝滿農產品，原本屬於淡季的今年1至6月港口還出現了繁忙景象。」他還說：「美國運營港口時，給美國船隻優惠，但現在所有船隻都是平等的。中國的港口使用量高達美國的三倍以上，誰更重要不言自明。」

　　瑞士物流集團泛亞班拿 (Panalpina Group)的巴拿馬分公司總裁安娜·雅芬蹄表示：「在航空物流領域，美國貨物量還比中國多10%。但從具體品種來看，不知今後會發生什麼變化。」中國的各種商品通過香港、上海等地運到這裡，但美國的產品主要是「汽車零配件」。

　　文章說，科隆自由貿易區堪稱加勒比海沿岸的「小香港」。自由貿易區的規模在世界上僅次於香港，約有2800家企業進駐這裡，向中南美和美國輸送貨物。利奧普德表示：「這裡主要由猶太人、阿拉伯人和中國人掌控，但他們現在大都前往中國。因為，必須在4至6月從中國運來貨物才能做聖誕節生意。」中國產商品在自由貿易區佔60%以上。

　　美國對巴拿馬運河的影響力仍然存在。因為，為連接美國東西部的貨運，美國海上物流量的70%左右都經過巴拿馬運河。巴拿馬運河管理局副局長羅德爾普表示：「巴拿馬運河最重要的客戶現在仍是美國，和中國還存在很大差距。」對此，在科隆從事物流業的華裔二代帕奧·埃盛（音）表示：「雖然很多美國船隻在運河上航行，但上面裝載的大部分貨物都來自中國和亞洲。這是運河管理局不願面對的現實。」

樂見！

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ding 頂之

回復 5# 摧枯拉朽

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文章說，巴拿馬運河的巴爾博亞港的運營商是中國（香港）哈奇森·惠姆波公司 ---- 哈哈，好笑，明明是和記黃埔，竟然被翻譯成哈奇森·惠姆波！

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