中國技術幫助下美首條高鐵2012年開建 (組圖)

2010年6月17日     僑報





　　如同上世紀70年代各國政要造訪日本新幹線類似，時速達350公里的京津城際高鐵也成了中國的名片。　　美國的高鐵夢想其實在1991年就開始了，但一直沒有獲得足夠的支持。金融危機加速了美國鐵路的提速。有媒體披露，奧巴馬為了使高速鐵路振興計劃能夠在國會得到認同，特意讓美國國會眾議院議長佩洛西在2009年訪華時考察中國的高速鐵路。



　　在1929年至1933年胡佛當政的時候，美國快速發展的高速鐵路貫通全國，那時候的旅客列車比現在的跑得還快。今天，美國似乎想要再現高鐵遍布的壯觀景象。然而，目前美國的高鐵發展面臨著投資巨大等現實問題，因此，發展區域鐵路網將成為首要選擇。　　圖為中國的「和諧號」動車組列車。新華社



　　5月27日，新一代高速列車「和諧號」380A首輛車在中國北車長春客車股份有限公司竣工下線。擁有自主知識產權的「和諧號」380A持續運營時速350公里，最高運營時速380公里，採用低阻力流線頭型，高氣密強度和氣密性車體，其利用的先進的隔聲減振技術和強動力綠色牽引系統不僅讓列車能夠平穩低噪運營，同時更加節能環保。新華社

　　美國高速鐵路計劃已經悄然啟動。今明兩天在洛杉磯舉行的國際會議上，來自中國、德國、西班牙交通部門的官員和專家，交流建設高速鐵路的經驗，為美國進行高速鐵路建設提供借鑒。此前有關中國再次來美修鐵路的議題再次引發廣泛關注。

　　僑報編譯巴斯聞報道

　　2020年加州建成高鐵

　　在俄克拉何馬州首府俄克拉何馬城召開的第78屆美國市長大會發表報告說，即將於2012年在加利福尼亞州動工的美國第一條高速鐵路將帶來巨大的經濟和社會效益。

　　報告說，這條高鐵預計造價為450億美元，將於2020年建成，屆時將把南部城市聖迭戈、洛杉磯和北部的舊金山、聖何塞及薩克拉門托等加州主要城市連接起來。

　　報告說，鐵路建成后將提供5.5萬個就業機會，每年將帶來43億美元的經濟效益。由於建設過程中要在火車站附近重新進行房地產規劃和建設，許多企業將從中受益，生產效率也會提高，勞動力市場將擴大，技術研發中心也會增加。

　　洛杉磯市長維拉萊格沙說，這將為生活在洛杉磯和南加州的人們提供除自駕車外的另一種出行方式，能保障經濟的可持續發展，提高生活品質，減少交通擁堵，改善空氣質量，並可提高人們的健康狀況。

　　與此同時，美國高速鐵路協會宣布，將於17日至18日在洛杉磯舉行國際會議，邀請來自中國、德國、西班牙交通部門的官員和專家，交流建設高速鐵路的經驗，為美國進行高速鐵路建設提供借鑒。

　　新華網6月15日報道

　　150年後 中國或再建美國鐵路

　　《紐約時報》此前報道稱，中國政府已經與加州政府和通用電氣公司簽署了合作協議以幫助加州修建高速鐵路。

　　這些協議目前還處於初級階段，但其顯示了中國希望成為時速215英里的子彈列車的重要出口商和認可證發放者的用心。中國在過去的幾年中已經在這一環保的技術上超越了美國。

　　這讓人們想起，大約在150年前，美國曾引入數以千計的中國勞工修建橫貫西部的鐵路。今天，中國又將可能在美國鐵路建設中發揮作用。但這一次，中國充當的是截然不同的角色：提供修建高速鐵路的技術、設備和工程師。

　　中國鐵道部的負責高鐵的首席規劃師鄭健說，我們在許多領域是最先進的，我們願意與美國分享（這些技術）。

　　加州州長斯瓦辛格（Arnold Schwarzenegger）的負責就業和經濟成長的特別顧問克雷恩（David Crane）說，州長正在密切關注與中國的討論的進展。他會在今年晚些時候到中國訪問，並與鐵道部的官員談判。克雷恩也是加州高鐵當局的一名董事。

　　中國不但提出要在加州修建高鐵，而且還願意出資來修建高鐵。來自中方的有關人員現在正穿梭往來於北京和加州首府沙加緬度之間。

　　中國並不是唯一希望將高鐵設備出口到美國的國家，日本、德國、南韓、西班牙、法國和義大利也都與加州的高鐵當局有過聯繫。

　　加州高鐵當局對選擇哪國的技術現在尚未作出決定。但克雷恩說，中國方面的提議並無顯著的弱點。斯瓦辛格州長特別希望在今年訪問中國，討論高鐵事宜。

　　中國來美修高鐵阻礙重重

　　即使加州政府在高鐵項目上與中國達成了修建和資助修建高鐵的有關協定，真的開始動工還存在著相當大的障礙。

　　中國鐵道部將面對獨立的工會以及通過民主程序當選的政務人員，這是中國鐵道部在中國無需打交道的對象。美國的勞工法和移民法也比中國的相應法律更為嚴格。

　　鄭健在中國鐵道部接受一個近2個小時的採訪中反覆強調說，任何的中方的投標都必須遵守美國的法律和條規。

　　中國鐵道部在修建速度和低成本上都具有國際性的聲譽。它在今年中就已經開通了長達1200英里的高速鐵路。中國現在正在快速地用子彈列車連接其幾乎所有的省會。

　　儘管中國鐵道部通過巨型的經濟規模而降低了修建的成本，但來自「購買美國貨」的壓力將會使中國出口必要設備到美國來變得困難。

　　中國的鐵道部已經與通用電氣公司（GE）就有關技術許可締結了一項框架性的協議。GE是全世界柴油動力火車頭的領頭羊，但它對高鐵所需的電動火車頭缺乏經驗。

　　據GE透露，該協議要求任何的火車頭以及系統控制裝置中至少有80%的部件必須來自美國的供貨商，而勞動強度大的最後安裝過程將會在美國完成。中方將負責授予技術許可，並派遣工程師以及供應多達20%的零部件。

　　高鐵助中國經濟

　　走上快行道

　　《華爾街日報》網站14日刊文「高鐵助中國經濟走上快行道」。時速350公里的武廣和諧號高速列車乘載著一千名乘客，在短短三個小時內呼嘯著從武漢穿越中國中心地帶到達廣州，這段距離大致相當於從華盛頓到芝加哥的距離。朝車窗外看去，現代中國的典型景象一覽無餘：大片燦爛金黃的油菜籽田地里，時而會出現一幢破敗的磚瓦農舍，而諸多未來的城鎮區正從中崛起，只不過當前只有起重機、混凝土建築框架及火電廠冷卻塔的身影。

　　這種仍處於發展初級階段的農業國的場景，令現代的武廣和諧號高速列車看起來是一種過度的奢侈，一種中國政府不顧成本及效用而痴迷於基建的象徵——批評人士說，中國龐大的高鐵網路（1.6萬公里中僅有1/4完工）沒有實際用處，並使中國背上沉重債務負擔。

　　這種批評是一種誤導。高鐵工程並非是應對全球性金融危機的一種孤注一擲的行為，而是對急需升級的中國鐵路系統進行的一項經過長期規劃的精心考慮之舉。

　　隨著收入提高，中國鐵路客運的繁忙程度將高居全球之首。將乘客從擁擠的普通鐵路線上轉移將會為爆炸性增長的貨運釋放空間，因而，貨運收入增加將為建設新軌道支付資本成本。而通過減少飛機、小汽車及卡車的客貨運需求，高鐵系統通過降低能耗及減少碳排放方面將節約大筆資金。

　　不管資金從哪裡來，中國雄心勃勃的鐵路建設是一項很有價值的投資。《華爾街日報》網站

　　美國將有望體驗中國速度

　　加州高鐵的後期計劃還將首府沙加緬度和聖地亞哥納入到該高鐵系統之中。另外還有一家私人的財團希望在洛杉磯和拉斯維加斯之間另外修建一條高鐵。

　　克雷恩也是加州經濟發展委員會的一名成員。他說，豐田汽車正在關閉加州佛里蒙（Fremont）的一個大型的汽車裝配工廠。該汽車裝配廠曾經一度是與通用汽車公司GM的合資企業。現在有關當局正在討論的一個想法是將該工廠轉型成為一個高鐵設備的裝配廠。

　　來自中國的鐵路零件將從附近的奧克蘭（Oakland）港口入境，過去的來自日本的汽車零件也是從該海港進口的。

　　鄭健說，高鐵需要許多的高技術。我們將派遣多名高端的工程師和高端的技術員。

　　GE估計，美國在未來的5年中將花費130億美元用於修建高速鐵路。據GE披露，中國則有著更加雄心勃勃的基礎建設計劃：它將在未來的3年中投資3000億美元來全面擴大其鐵路網路，其中主要是高速鐵路。

　　據鄭健擺放在其辦公桌後面的書架上的地圖顯示，中國有關發展高鐵的長期願景是修建將上海通過緬甸與新加坡和新德里連接起來的高鐵，並在未來的某一天將上海、北京與莫斯科連接起來，並通過德黑蘭與布拉格和柏林連接在一起。但他說，目前還沒有在中國境外開始修建高鐵的計劃。

　　一條用於載客的連接上海和北京的高鐵將在2011年末或2012年初完工，這將使原來需要的10小時的旅行縮短至4個小時。

　　從紐約到亞特蘭大或芝加哥的距離與京滬之間的距離相仿，而乘坐美鐵（Amtrak）需要18-19個小時才能完成這一旅行。該條鐵路必須與載重1.2萬噸的貨運列車及多條的通勤列車共用該條鐵路。

　　鄭健說，對美國市場來說，我們可以提供所需的任何服務。

　　中國技術助美國圓高鐵夢

　　中國的國營設備製造商在過去的10年中最初是從日本、德國和法國獲得其許多設計上的許可的。中國的公司在作出許多改變和創新之後，日本當局仍然對中國的技術與其的相似性而感到不滿，這也可能會因為任何的專利侵權而引起法律上的糾紛。

　　鄭健說，所有的技術都將是中國的。

　　中國現在已經開始在土耳其、委瑞內拉及沙烏地阿拉伯修建高速鐵路。它現在正在另外7個國家中尋找修建高鐵的機會。其中值得一提的是在巴西的聖保羅和里約熱內盧修建一條巴西政府正在考慮的高速鐵路。

　　國際鐵路方面的專家說，中國已經掌握了快速廉價地修建高鐵的藝術。

　　世界銀行駐北京分部的主要的運輸方面的專家斯蓋爾斯（John Scales）說，這些人都是受工程學驅策的，他們知道如何快速廉價以及高質量地修建高鐵。

　　加州的鐵路當局計劃耗資430億美元修建一條長465英里的從舊金山到洛杉磯並延伸至安納罕的高鐵。這條高鐵的通車時間定在2020年。有關當局已經在今年1月份從聯邦政府的經濟刺激資金中撥出了22.5億美元用來修建高鐵。

　　有關當局計劃讓私營機構投資100億到120億美元。克雷恩說，中國可提供這一部分資金中的大部分，而聯邦政府、州政府以及地方政府當局將提供剩餘部分的資金。鄭健拒絕討論有關資金的細節。

　　中國的大部分為國有制的銀行在全球金融危機中的損失很小，而且它們因為中國嚴格的監控及快速發展的經濟而資金充沛。中國政府現在已經對債券失去興趣，他們正在尋找機會將其高達24萬億美元的外匯儲備的投資進行多樣化處理，其中包括對自然資源領域及海外高鐵工程進行投資。

　　克雷恩說，他們有大量的資金，而且他們願意向加州的高鐵系統提供大量的資金。

看了文中黑體字，真有惘若隔世的感覺啊。。。。當然估計馬上又有人回來說風涼話了。。。呵呵~~~

看了文中黑體字，真有惘若隔世的感覺啊。。。。當然估計馬上又有人回來說風涼話了。。。呵呵~~~
zjd713 發表於 2010-6-18 04:31

，我來說幾句風涼話。

依據盧少意見，中國工程師只會設計襯衫和褲衩，因為，你看80%的機車部件要由GE製造，而且電力機車的核心部件電力ENGINE是美國造，所以，不算中國技術，還有火車是英國人發明的，中國在抄襲這個IDEA:lol

　　

《紐約時報》此前報道稱，中國政府已經與加州政府和通用電氣公司簽署了合作協議以幫助加州修建高速鐵路。

這個協議是否能實現還是問題, 因為美國有一股反華力量. 不會讓該協議順利實現.