國務院批複2萬億元鐵路投資項目

　國家「十一五」規劃,提出將鐵路營運里程從2005年的7萬公里提高到2010年的9萬公里，在2010年達到10萬公里。2010年前新建7000公里客運專線，2020年前建成12000公里客運專線，實現主幹線的客貨分離。

　　2萬億

　　目前，國務院批複的鐵路投資額已經達到2萬億元，其中在建項目的投資規模超過了1.2萬億。

　　東方早報理財一周報記者/陳金艷

　　從美國到中國，從金融領域到實體經濟，經濟周期的冬天已經來臨。

　　在此背景下,擴大內需、刺激經濟的措施呼之欲出。

　　10月21日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，核准了一批基礎設施建設項目。會議研究了加強基礎設施建設，核准了公路、機場、核電站、抽水蓄能電站等一批建設項目，決定加快南水北調中、東線一期工程建設進度。

　　鐵路建設預期明朗

　　在整個基礎設施建設行業中，長城證券分析師鄒心勇最看好鐵路板塊。他認為，鐵路行業的投資已經明確，通過加大鐵路建設，解決過去投資不足導致的嚴重貨運和客運瓶頸。

　　為從根本上解決鐵路供需矛盾，國家制定了鐵路中長期規劃以及「十一五」鐵路建設發展規劃。規劃以「新建線路」、「客運分離」、「線路改造」為主體思想，提出將鐵路營運里程從2005年的7萬公里提高到2010年的9萬公里，在2010年達到10萬公里；將全國鐵路網的複線率和電氣化率在2010年提高至45%，2020年提高至50%；2010年前新建7000公里客運專線，2020年前建成12000公里客運專線，實現主幹線的客貨分離。國家計劃於2006-2010年間投入1.25萬億元進行鐵路基本建設，這個數字是之前5年實際投資額的4倍。

　　鐵道部新聞發言人王勇平日前時表示，鐵路新項目的投入，作為拉動經濟增長的重要亮點，鐵路部門已經做好了充分的準備。

　　他透露，在未來一段時間，中國將有很多重大項目投入施工。王勇平稱，現在國務院批複的鐵路投資額已經達到2萬億元，其中在建項目的投資規模超過了1.2萬億。他特別指出，這些數字只是現在確定的數字，有的比"十一五"規劃的數字已經有了提高，未來隨著實際情況的變化，有些數字可能還會增加。

　　數據顯示，在過去的兩年中，實際的鐵路投資額均小於計劃額，2006、2007年計劃投資1600億元和2560億元，實際投資1543億元和1772億元。

　　上海申銀萬國分析師金溢彥認為，造成前兩年鐵路投資低於計劃的主要原因是大量新建線路審批集中進行，前期工作量大，項目的可行性研究、設計、評審和批複等手續複雜，導致了許多項目的實際開工日期都較計劃有所推遲。

　　「不過我們可以看到大量高速鐵路項目已經在2007年下半年和2008年上半年開工建設，保守估計2008年基本建設投資額可達2445億元。」金溢彥說。

同時，金溢彥還預計，未來3年我國鐵路基本建設投資分別是2445億元、3419億元和3339億元。同比分別增長37.8%、39.8%、-2.3%。他表示，以上測算是建立在工程初期靜態的合同價格基礎上，根據經驗，實際建造價格往往高於初期合同價格，因此，實際投資額很可能還要超過預測。

　　建築業產值提高

　　而鐵路行業預期的明朗直接帶動建築業。從總股本角度看，房屋建築工程子行業佔A股建築業板塊權重僅為2%，所佔權重最大的為鐵路工程，佔比67%，市政及水利18%，海洋石油工程為13%。

　　此外，10月17日，溫家寶總理主持召開國務院工作會議，分析當前經濟形勢，安排部署四季度經濟工作，併發布了一系列指導政策。其中提到要加大投資力度，加快地震災區恢復重建，抓緊農業、水利、能源、交通、城鎮等基礎設施和民生等領域的重大項目建設，保持合理的投資規模。業內人士指出，從中可以讀出建築業下半年的走向。

　　鄒心勇認為，建築業與全社會固定資產投資高度正相關，固定資產投資增加則建築業產值提高，反之恰恰相反。從全社會固定資產投資的構成看，主要由建築安裝工程費用、設備工器具及其他費用組成，其比例基本穩定在61：22：17左右，因此全社會固定資產投資60%左右是通過建築業轉化的。

　　而且，板塊具有較強的抗周期性。鄒心勇分析指出，基礎設施建設是我國財政支出的重要方式，是拉動我國經濟發展的重要宏觀調控手段，因此當國民經濟陷入困境時，往往會擔當拉動國內需求，進而促進經濟增長、幫助國家擺脫經濟困境的重任。

　　而且，建築業具有準公共產品屬性，加之政府這一業主持續大量採購，使得建築業板塊無明顯周期性。

　　現階段，我國基礎設施存在大量的缺口，這一缺口使得我國政府需要大量持續採購這些建築產品，以促進整個經濟發展。中央和地方各級財政支出及其優良信用保障使得基本建設投資可以維持穩定快速增長。

　　南水北調再被激活

　　除上述行業外，由於南水北調再次被提上日程，水利行業也迎來了春天。

　　國務院總理溫家寶本周二主持召開國務院常務會議，研究了加強基礎設施建設問題，核准了公路、機場、核電站、抽水蓄能電站等一批建設項目，並決定加快南水北調中、東線一期工程建設進度。

　　而就在溫總理髮表此番講話的前一天，國務院南水北調辦公室環境與移民司副司長劉國華，會同環境保護部、住房和城鄉建設部、水利部、交通部等部委有關人士，到濟寧就南水北調東線治污考核和航運水污染綜合治理工作進行調研(濟寧是南水北調東線工程的重點地區，輸水幹線貫穿南北)。

　　萬國測評分析師謝祖平表示：「南水北調對水利企業來講肯定是一個利好。」

　　統計顯示，2007年我國水利水電裝機容量1.45億千瓦，水電開發程度遠低於世界平均水平。發改委《可再生能源中長期發展規劃》中指出到2010年我國計劃水電裝機容量1.9億千瓦、到2020年總裝機容量3.0億千瓦。2007年我國水電總裝機容量同比增長11.5%，2007-2010年水電總裝機容量複合增速9.4%，2010-2015年水電總裝機容量複合增速5.9%，2015-2020年水電總裝機容量複合增速4.9%。

「從數據上分析，我國水電建設在2015年之前仍處於高峰期，2015年之後將進入穩定緩慢增長期。」國泰君安分析師李其成預測。

　　電力行業景氣度提升

　　為促進內需，我國在今後將採取大規模的刺激經濟的財政政策，作為基建投資重要組成部分的電網投資必將加速，相關設備廠商受益最大。

　　從成本構成來看，鋼材在電力設備尤其是發電設備行業中所佔比例較高，其中，占發電機成本的60%左右，占汽輪機和鍋爐成本的70%~80%，對毛利率的影響非常大。

　　2007年以來，我國的鋼材價格隨著鐵礦石、運費和焦煤價格的上漲而上漲，僅2008年1-7月份，鋼材平均價格上漲幅度就超過30%。由於上游零部件企業對整機廠商的議價能力較強，鋼價上漲帶來的成本壓力基本向整機廠商轉嫁；而發電設備廠商面對下游強勢的發電集團客戶又缺乏足夠的談判能力，銷售產品基本是閉口訂單。因此，鋼材價格的大幅上漲給電力設備行業尤其是發電設備行業帶來了較大的影響。

　　不過，從2008年7月底以來，作為電力設備主要原材料的鋼材價格大幅下跌，，兩個月內下跌超過25%，價格基本上回到2007年底的水平，鋼價的回落無疑是有利於企業成本壓力的減輕，將有助於減輕電力設備各行業的經營成本壓力，改善企業的盈利能力。

　　渤海證券研究員李新渠表示，長期以來，國內電力建設中一直存在著發電和輸配電的結構嚴重失衡的狀況，2005年前，二者的比例關係大概是4:6，相反，目前發達國家輸配電和發電資產的投入比例大約為6：4。由於我國城市電網建設投入嚴重不足，導致大多城市電網結構非常薄弱，電網老化現象嚴重。

　　「2008年初的一場雪災給了我國電力行業一個很大的警示，從保證電網安全和提高輸送效率角度出發，會促使國家加大對電網領域投資的力度。」李新渠預測。

　　而且，根據調整后的投資規劃，「十一五」期間，國家電網將投入1.13萬億元，加上南方電網投資，全國電網建設和改造投資的總額將在1.43萬億元左右，是「十五」期間電網投資的2倍多。從目前實際投資情況看，「十一五」后三年的電網建設和改造的投資額度大約在1萬億元左右，複合增長率在16%左右，年均投資額在3000多億元。

　　李新渠認為，國家刺激經濟的大規模基建投資一旦展開，在電力設備行業內首先受益的將是與電網建設有關的子行業。

這是好事，干好利大的實事要比空談民主強得多，美國人說得多，嘴巴比較好使，中國人幹得多，手腳比較靈巧，這是兩國人民的差別。

發展建設好中國，中央政府專找利大且可行的大工程，全面客觀地權衡各種利弊得失，如果利特大，然後再權衡可行性，如果切實可行（當然可以同時權衡二者）；則刻不容緩地批准大幹，接下來就是如何幹得儘可能的好。完工（事辦成）則大利到手，立竿見影！三峽工程就是典型事例。

中國肯定需要建設很多鐵路，人、貨在中國全境任意地高速轉悠，需要有十分先進發達的交通系統，無非是公路、鐵路、空運和水運，還有地鐵（地下運）；但有個問題，有沒有比鐵路建設好處更大的工程或文化事業，好好找出來，大幹一番。
網上說修的那條到西藏的大鐵路運營虧損，不知真假。

[ 本帖最後由 海外有孤忠33 於 2008-10-25 21:18 編輯 ]

原帖由 海外有孤忠33 於 2008-10-25 21:15 發表 [國務院批複2萬億元鐵路投資項目 - 時事述評 -  backchina.com]  
這是好事，干好利大的實事要比空談民主強得多，美國人說得多，嘴巴比較好使，中國人幹得多，手腳比較靈巧，這是兩國人民的差別。

發展建設好中國，中央政府專找利大且可行的大工程，全面客觀地權衡各種利弊得失， ...

中國第二次使用羅斯福新政？
美國那幾千億搞點基礎設施建設多好，
不要去救那些腐朽的銀行了。

還是中國政府精明啊，不過還是要嚴防腐敗，錢要花在刀刃上

原帖由 panda5000 於 2008-10-25 21:48 發表 [國務院批複2萬億元鐵路投資項目 - 時事述評 -  backchina.com]  
i just know he has an adopted american grandfather

呵呵，不好意思叫網友見笑了，無維這畜生只要給它一碗狗飯管誰都叫「乾爹」

都是我孫子不好，袒護樓豬這種亂用ID的五毛牲畜。

好消息啊

無論如何，基礎建設投資比吃喝掉強多了。
只是項目要加強資金管理，減少貪污浪費。

基建很重要，這投資回報一定高，好！！！

在我孫子的主持下，五毛豬在BACKCHINA上繁衍很快，都升級當爸爸媽媽了。

原帖由 中國的中 於 2008-10-25 21:32 發表 [國務院批複2萬億元鐵路投資項目 - 時事述評 -  backchina.com]  
中國第二次使用羅斯福新政？
美國那幾千億搞點基礎設施建設多好，
不要去救那些腐朽的銀行了。

the problem is that it would be hard to find cheap labor force in nowadays as in 1920s and 1930s. but the reality is the states does need new infrastructure in a lot of ways...

back then it was over 10 years recession...

hopefully we don't get that bad...

原帖由 snortbsd 於 27/10/2008 11:07 發表 [國務院批複2萬億元鐵路投資項目 - 時事述評 -  backchina.com]  


the problem is that it would be hard to find cheap labor force in nowadays as in 1920s and 1930s. but the reality is the states does need new infrastructure in a lot of ways...

back then it was ...

繼續搞星球大戰計劃燒錢也比救資本家強，
總不會美國航天事業也發展到了極致？

美國國民的錢都燒掉中東去了，中東的錢都到了美國那不到10%的有錢人手上了，去哪找錢基建啊 現在那10%的人弄出了個大問題，國民又要賣單了 虧的都是國家和國民

基建是發展的基礎