休斯敦紀事報：中國面臨飛行員短缺 飛機比飛行員多

　　新聞來源: 中國網
　　
　　美國《休斯敦紀事報》2007年12月15日文章：中國的飛機比飛行員多（作者：提姆·約翰遜）

　　中國飛速發展的民航業正在面臨飛行員短缺的瓶頸，數百架的波音、空中客車飛機處於閑置狀態。在未來的二十年中，中國對民航飛行員的需求量是平均每年2500人，但是現在無法滿足這個要求。

　　正因為如此，很多外國飛行員也是有史以來第一次加入到了中國的航空飛行員隊列中。關於人員短缺的原因，民航官員楊元元（音）認為是民航業本身發展「過快」。因為，他已經要求減少日航航班的數量，放緩航班新開的速度，並提醒說安全比發展速度更加重要。

　　中國也不是唯一出現飛行員短缺的國家。東亞地區的很多航空公司都在採取提供優惠待遇等方式，從遙遠的巴西、俄羅斯或印度尼西亞招募飛行人才。位於美國弗吉尼亞州亞歷山大的飛行安全基金會主席威廉·沃斯說：「航空業最大的問題就是總是有飛行員在跳槽。」

　　 繁忙的模擬器

　　中國民航官員表示說，到2010年，中國至少還需要9000名飛行員，因為中國航線平均每年要新增飛機150架左右。

　　「但是說實話，依我們現有的能力只能訓練大約7000名飛行員，還缺少2000名。」中國民航總局副局長高宏峰（音）表示說。

　　北京首都國際機場附近的空中客車飛行中心有兩個巨型的駕駛艙模擬器，安放在水壓支柱上，好像兩隻電動蜘蛛。飛行員進入其中后，「電動蜘蛛」就開始搖晃，製造出模擬飛行效果。空中客車的中國客服副總裁皮埃爾說，因為飛行員需求量的攀升，駕駛艙模擬器每天都要工作20個小時。「我們收到了中國兩家航空公司的飛機訂單，同時他們還要求引進外國飛行員。」

　　 取消航班

　　中國最大的三家航空公司——國航、東航和南航——都在儘力解決飛行員短缺的問題。

　　據媒體報道，國航已經在北京購地，計劃修建一座很可能是世界上最大規模的飛行員訓練中心，並配備了30台模擬訓練機。

　　飛行員短缺也給中國和其他東亞國家的航線運轉帶來了影響，導致越來越多的航班被取消，其中受影響最大的是香港港龍航空和幾家印度尼西亞航空公司。許多印尼飛行員跳槽去了中東，為的是那裡的高薪水和高獎金。

　　從2000年起，中國國內航線的旅客人數年增長率為16%。而北京首都機場已經從7年前的全世界第42位上升至全世界第9繁忙的機場。全中國的147家機場也都在滿負荷運轉。

　　有近20個新航班計劃開通，但是通行令遲遲沒有下來。原因之一就是沒有足夠的飛行員。中國新近執行的「放緩發展」政策也在著眼於保住中國民航業來之不易的安全飛行紀錄。香港《東方航空》雜誌總監巴里表示說：「如果你看一下世界範圍內的飛行安全統計數據的話，中國幾乎排在安全榜的榜首。」