最後的地下綜合作戰指揮部 中共借青藏鐵路修建「終極堡壘」

青藏鐵路施工條件嚴酷　三次黯然下馬

青藏鐵路於二00六年七月一日通車並投入運營，鐵路總長1956公里，新建格爾木至拉薩1142公里，穿越了「世界屋脊」青藏高原，平均海拔達4300米。其中，唐古拉車站的海拔為5068米，施工過程中要解決工地氣溫低、高原缺氧、永久凍土、地震、生態環境保護、野生動物遷徙等等問題。 這是一條世界上海拔最高、線路最長的高原"天路"，穿越了青藏高原的生命禁區、無人區以及綿延550公里的凍土區域，穿越巍巍群峰、綿綿雪域、茫茫戈壁，穿越956公里4000公尺以上的高原景觀。

青藏鐵路的勘測設計，最早始於1956年，當時鐵道部正式承擔了修建進藏鐵路的前期規劃。然而，1961年3月，業已開工的青藏鐵路西格段和格拉段建設因"三年困難時期"的經濟原因黯然"下馬"；1974年前因"自然災害"和文革，青藏鐵路兩度"下馬"。直到1974年，青藏鐵路工程再度"上馬"。這也是規模最大的一次青藏鐵路勘測建設，當時由中國科學院牽頭，數十個單位參與，動用了各種各樣的科研隊伍，一直奮戰到1978年，由於施工條件非常嚴峻，僅在西寧到格爾木段的一個隧道中，就死了50多名鐵道兵，青藏鐵路建設第三次不了了之。

2001年2月，中共中央國務院批准青藏鐵路建設立項，輾轉長達半個世紀的青藏鐵路工程再度"上馬"。並於２００６年7月初全線通車。曾經有專家認為，青藏鐵路的修築是一項"不可能完成的任務"。這主要是因為青藏鐵路的修築面臨著三大難題：高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱，其中，凍土路基的穩定性是青藏鐵路工程建設面臨的最大難題之一。如今，青藏鐵路被譽為是"築在冰凍世界的奇迹"。


主動邀請境外媒體報導　引導輿論淡化軍事用途

中共修建這樣的"人間奇迹"，必將與"軍事建設"緊密聯繫。青藏鐵路的開通使中國自身戰略影響力進一步向南亞區滲透，並影響南亞次大陸的地緣戰略形勢。 但如此浩大工程的開通使用，如果"密而不宣"，則必將引起相關國家和國際社會的注意，所以乾脆中共自己主動宣傳，引導輿論。青藏鐵路首趟列車開通，除新華社、cctv開足馬力報導之外，並罕見的主動邀請港、澳、台媒體"跟車體驗"。據台灣《中國時報》稱，參與這次青藏鐵路首趟列車開通報道的台港澳媒體人數至少有上千人。從６月３０日到７月３日，台灣島內７家主要新聞電視台在每小時的新聞播報中，幾乎都會有一條青藏鐵路的消息，各平面媒體更是推出系列報道，甚至台灣東森新聞台、無線衛星新聞台、中天新聞台、民視新聞台實時直播了「青藏鐵路通車，胡錦濤出席剪綵」的消息。但這些"鋪天蓋地的報道熱潮"只是集中在經濟、環保、旅遊、文化與政治等層面，而這些"非官方"媒體的熱炒為中共隱藏青藏鐵路的軍事戰略用途起到了很大的作用，不能不說這是中共運用媒體新戰略的又一次成功。

中國青藏鐵路開通刺激印度建公路

<國際先驅導報>報導，9月3日，印度政府表示，未來4年內，將在中印邊境地區開工27個公路項目，並為此專門撥款90億盧比（5盧比約合1元人民幣）。據了解，公路總長862公里。

計劃一經宣布，就有媒體猜測，印度「趕建」公路網，是因為中國青藏鐵路7月1日通車，並計劃延伸至尼泊爾，引起了印度政府的「戒慎恐懼」之心。

借青藏鐵路　修建終極作戰堡壘

據新華網拉薩12月2日報道 自7月1日青藏鐵路通車后，首次成建制輸送兵員。過去，駐藏部隊的人員和物資進出西藏主要依賴公路和航空，但公路運輸周期長、風險大，航空運輸則成本高。青藏鐵路開通后，西藏對外運輸成本降低了70%。為充分發揮青藏鐵路在國防建設中的重要作用，新型高原列車上的彌散式供氧系統和介面式供氧系統同時開啟，整個車廂內充滿了清新的空氣。



一列貨車在唐古拉山凍土區行駛

西藏駐軍提前在鐵路沿線實地考察，結合人員分流去向，制定了周密的預案，有效解決了途中保障、中轉分流及突發事件處置等問題。

青藏鐵路的開通極大地提高了中國的軍事機動及後勤保障能力，它可以使中共政府每年向西藏運送超過500萬噸的物資，也可以在一個月內運送多達12個以上的陸軍步兵師。甚至有媒體稱青藏鐵路將極大地增強中國對印度的軍事進攻能力，便於中方更快地運輸中程導彈等等。當然，從純軍事角度來說，這也是完全可能的。一個輕步兵師，加上後勤保障人員，差不多1.5萬人；總裝備重量，一般不超過1.5萬噸；集結部署期間每天消耗的物資一般不超過400噸，作戰期間每天消耗的物資大約在800-1000噸，按年運送500萬噸物資算，每天運送一萬三千多噸，22節每節60噸物資、100個人算，每天對開平行能力至少要20對，在戰爭狀態下運輸能力會提高近一倍，當然不只是鐵路運輸，還有空運和公路運輸，所以部署12個師是用不了一個月的。

據內部資料透露，青藏鐵路的建設使中國積累了高原凍土工程建設經驗，鍛煉了大量的工程技術人員。青藏鐵路海拔4000米以上的地段佔全線85%左右，年平均氣溫在零攝氏度以下，大部分地區空氣含氧量只有內地的50%-60%。高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的「禁區」。如何在嚴酷的高原環境下確保建設者生命安全，也是一項世界性難題。 在海拔4600多米的昆崙山隧道施工時，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，在近一年的施工中，共消耗5公斤瓶裝氧氣12萬瓶。在工地宿舍內安裝供氧管道，只要打開閥門，隨時可以吸氧。在海拔4905米的風火山隧道施工中，建成大型制氧站，將氧氣輸向施工隧道，使洞內氧氣含量達到80%左右，相當於使工地海拔下降了1000多米。據了解，青藏鐵路沿線共建立了17座制氧站，配置了25個高壓氧艙，數萬名職工每人每天平均吸氧不低於2小時。鐵路沿線共設立醫療機構115個，配備醫務人員600多名，累計接診病人45．3萬多人次，治療腦水腫427例，肺水腫841例，無一例死亡。

最後的地下綜合作戰指揮部

更重要的是:修鐵路的巨量土木工程和建築材料使用，完全掩蓋了一座地下綜合作戰指揮部堡壘的建設。據內部消息透露，一個集指揮部、發電設備、修理設備、醫院、食堂、宿舍等各類設施的地下綜合作戰指揮部已經隨青藏鐵路開通同時建成，修好通車的鐵路，現在正源源不斷的將更多的物資運到，地下堡壘的內部裝修、安裝正在進行。

鐵路的另外一個重要軍事用途是運載戰略導彈！用火車運載的導彈有更強大的戰鬥重量，更廣闊的裝運方式。青藏鐵路的修建成功使中共西南軍區的各部隊可以通過鐵路的強大運輸力量不停的進行調動和適應高原訓練，以備戰時能及時動作,並且馬上就能形成戰鬥力。沿鐵路線的通訊線路也解決了信息的問題和裝備補給問題。

[ 本帖最後由 雙刀 於 2006-12-10 08:30 編輯 ]

好久不見，雙刀兄弟可好？想念你！

還是那麼厲害嗎？還是那樣鋒芒畢露，保持著那種讓我們的敵人既無招架之功，更無還手之力的功力嗎？！

我相信會的，因為你是智慧之刀，是正義之刀，是代表人民呼聲，具有真理和勇氣直指黑暗勢力的雙刃劍！

雙刀兄弟！我們永遠支持你！

擦鞋仔

修建軍堡壘也是應該的,難道要坐等美日等國的轟炸嗎

閱

人云亦云

鐵路的作用是跑火車運輸，運輸什麼全世界都一樣，這個黃口孺兒也懂。

而文章作者「法道通天」，滿篇「據內部消息透露」。對這樣的「能力」，輪外人只能自嘆不如了。

輪子已經黔驢技窮了，只為在網上東拼西湊，然後在裡面胡說八道加點東西，然後就說是內部消息。

有話好好說，有話慢慢說。聽聽別人說，人人都可說。

是真的嗎？

真假難辯 ！！！！！！！！！

不辭辛苦