媒體評說：中國汽車出口海外不宜過分炒作

近年來，中國汽車類產品出口呈現快速增長勢頭，特別是整車出口增速驚人，從今年1月開始，汽車貿易首次出現順差，並一直持續到現在，8月份，順差擴大到35．7億美元，讓幾十年來始終處於純進口的中國人著實樂了一把。在這種氣氛下，有人做出了樂觀判斷：「中國汽車出口時代已經到來」，「中國將成為出口大國」，有企業甚至揚言，他們90％的產品都要出口。

的確不假，據中國汽車協會發布的數據，2003年汽車類產品出口總值為82．78億元，2004年達到132．37億元，增長59．89％。2003年整車出口4．74萬輛，2004年出口13．66萬輛，增長1．87倍。今年1至8月，汽車出口繼續高歌猛進，出口總額達到126億美元，同比增長56％，整車出口38．55萬輛，同比增長5．75倍，創匯10．85億美元，同比增長兩倍多。

我們毫不懷疑，在未來一段較長時間裡，中國汽車出口還將繼續高速增長，但卻不能據此斷言，中國汽車的「出口時代」已經到來，聲言「中國將成為汽車出口大國」，不僅為時過早，徒然讓跨國公司產生防範之心，甚至會影響到我們引進技術，「非徒無益，而有害之」。

我們應當看到，儘管目前中國汽車出口增速很快，但基數很小，無論在中國總產量中，還是在國際每年2000多萬輛的總貿易量中，我們出口汽車所佔比例都是微乎其微。和日本年產汽車1000萬輛，半數用於出口的真正汽車出口大國相比，我們現在汽車的出口量實在是不足掛齒。

再分析一下我們的出口構成，在今年前8個月出口的38萬輛整車中，轎車僅有15939輛，僅佔4％，「其他載人機動車」286985輛，占出口總量的75％。據了解，這些所謂「其他載人機動車」，基本是1升排量以下的「特種」車，技術含量不高，經濟價值更低，不能上公路行駛，多用於高爾夫球場及社區內運輸，為汽車發達國家所「不齒」製造。

還應該看到，我們出口的汽車產品價值不高，而且價格還在持續下降。2003年整車出口平均每輛價格為7844美元，2004年下降為4849美元，降幅38％；今年1至8月更降至2816美元，降幅達40％，令人心驚肉跳。即使單計算轎車價格，平均每輛也只有7954美元。想以低價戰略進入歐美市場，遠有南斯拉夫「小馬」的教訓，近有韓國現代的經驗，其實相當困難。

目前承擔汽車出口重任的中堅力量是自主品牌企業，無庸諱言，這些自主企業無論是產品技術，還是市場運作經驗，與國際市場上的老手相比，都有很大差距，不用說在國際市場上競爭，即使在自己家門口取勝也頗不容易，還需要時間學習和提高。品牌的培育、市場的開拓、渠道的建立，都需要有一個過程，而這個過程是跨越不過去的。

當年日本、韓國企業進入美國市場，也是經過20多年的艱苦開拓，今天方成正果。現在歐美市場比起日韓進入時，競爭更加激烈，貿易環境更加嚴酷，難度更大，我們絕不能等閑視之。從我們目前的出口水平看，要成為名副其實的汽車出口大國，前面的道路不僅十分遙遠，而且還十分艱難。

有報道講，美國一家名曰「夢幻」的公司，放言2007年將在美國代理銷售奇瑞汽車25萬輛，至今沒有看到奇瑞方面公開發表相同的言論，說明奇瑞高層的頭腦是清醒的。去年奇瑞僅有不到10萬輛的銷量，兩年後在國內銷量達到25萬輛，也是非常了不起的成績，而在美國銷售25萬輛，聽起來不僅像是「夢幻」，簡直是熱昏了的胡話。美國可是一個喝可樂噎著了也要打官司的市場，即使兩年後真的銷售了25萬輛，售後服務最終也會把我們攆出來。至於能將90％的汽車出口的企業，在汽車120年歷史中還沒有過。即使大家最最崇拜的豐田公司，打拚了70多年，到今天出口比例也不到總產量的半數。

一個在國內沒有很高市場佔有率的企業，卻能在國際市場上叱吒風雲，實在是匪夷所思。地球上的人都在講「中國是世界上最後一塊汽車大市場」，全世界所有的跨國公司都跑到中國市場淘金，你卻要捨棄本土市場，只打算在國內銷售10％的產品，究竟是一種什麼戰略，我們有點看不懂。

有人分析說，跨國公司看中中國勞動力成本低的優勢，通過大規模投資，在佔有中國國內市場份額的同時，也希望把中國作為出口基地，至少出口到周邊國家。我們覺得這種想法也許過於天真，跨國公司看中的就是中國市場，否則幹嗎要來和你搞合資，占他們已有的渠道和市場，自己與自己競爭？跨國公司在其他任何地方都不搞投資對等的合資公司。通用汽車董事長兼總裁瓦格納就曾明確表示，在中國生產，向全世界出口的做法不符合通用的戰略，他們的原則從來都是，「哪裡有市場，就在哪裡生產」。靠近市場生產，是所有跨國公司的戰略，豈止通用而已。

至於說中國勞動力成本低的優勢，且不去討論現在中國的勞動力是不是世界上最便宜的，也不考慮低下的勞動生產率對低價勞動力有多少抵消，單講汽車生產中，勞動力成本僅佔8％，部件和材料費用佔80％以上，僅僅考慮到物流和關稅因素，跨國公司有什麼理由一定要選擇中國做出口基地，不遠萬里把部件運到中國組裝出口，而不是在出口國當地建立一個適當規模的獨資組裝廠呢？一位美國經濟界人士說得十分明白：同樣的產品，在美國生產比在中國生產的產品價格高兩倍。

跨國公司都為其在華合資企業制定了明確的市場目標，至少在中國市場完全飽和之前，他們決不會有出口打算的，而待中國市場飽和以後，他們又可能「打起背包就出發」，開往新興市場，毫不猶豫地把我們扔掉。指望跨國公司為我們汽車出口做貢獻的想法，還是趕快收起來為好。