黎陽：選擇性輿論狂潮的背後

黎陽：選擇性輿論狂潮的背後

作者: 黎陽 21:27:38 08/01/2011:

    「報道災禍」是一回事，「只報道某些災禍」是另外一回事。「關愛生命」是一回事，「只關愛某些生命」是另外一回事。「揭露腐敗」是一回事，「只揭露某些腐敗」是另外一回事。「追究鐵道部7．23動車事故」是一回事，「只追究鐵道部7．23動車事故」是另外一回事。
  
    「鐵道部7．23動車事故」死了40人，「京珠高速7．22客車燃燒事故」死了41人，比動車事故死的人還多。一天之內兩大事故，都是交通事故，死亡人數都在40人上下，都傷亡慘重，都慘不忍睹。真要「關愛生命、追究責任」，那就應該一視同仁，同樣重視，同樣追究，用同樣原則要求，用同樣標準賠償，用同樣篇幅報道，用同樣的態度對待家屬。實際呢？舉國媒體排山倒海關注的只有鐵道部的事故，對死亡更多的客車事故毫無興趣。這是真關愛生命還是借題發揮、假「關愛生命」大做文章？（「民運憲政大喇叭」李悔之說，南方報系把「7．23動車事故」登了個頭版頭條，可見關心人的生命。然而同樣的這些報紙沒一家把「7．22客運事故」登為頭版頭條。可見「關心人的生命」是假，專門宣揚國有鐵路的事故妖魔化國有鐵路才是真。）鐵道部的有關官員腐敗墮落草菅人命該嚴厲追究，「民營客運」老闆唯利是圖草菅人命難道就不該嚴厲追究？為什麼國有的鐵路出了事故，立刻歸咎於體制，迫不及待叫嚷出鐵路私有化；而私有的客運出了事故，就不肯從體制上找問題、不肯說是私有化造成的、不鬧著要用公有化解決問題？為什麼媒體只對國有的鐵路動車事故的死亡名單感興趣，對私有的公路客運事故的死亡名單毫無興趣？為什麼從媒體的連篇累牘中只能看見鐵道部的官員對賠償如何如何沒誠意，從來看不到民營客運的老闆對賠償有沒有誠意？為什麼只見媒體喋喋不休說國有鐵路事故死亡賠91萬如何如何不合理，卻從不見他們報道私營客運事故死亡賠了沒有、賠了多少萬？有沒有91萬？為什麼不見他們對此有任何評論？（怎麼從不見他們評論富士康規定跳樓死亡只賠10萬的標準合理不合理？）難道鐵路動車事故死的是人，公路客運事故死的就不是人？難道坐鐵路動車的人比坐公路客運的人尊貴，所以同命不同價？不是講「普世價值」嗎？不是講平等嗎？不是講人性嗎？不是講「關愛生命」嗎？對一天之內發生的兩起重大事故的態度為什麼有如此天壤之別？   


     鐵路客運與公路客運哪個複雜？哪個難度高？如果對此真的無知，那就告訴你：鐵路。營運鐵路客運比營運公路客運不知複雜多少萬倍。鐵路稍有不慎，全系統成千上萬人的配合稍有差錯就要出大事故。如今中國鐵路是國有，公路客運基本都是私有。查查統計數字，每年這「極其複雜」的國有鐵路運輸出多少大事故？死亡多少人？「相對簡單」的私有公路客運出多少大事故？死亡多少人？有點記性就能知道鐵路事故比公路少得多——私營企業為追逐利潤而強行超載、強迫駕駛員疲勞駕駛造成的交通事故屢見不鮮。這足以證明儘管有那麼多貪官污吏的破壞搗亂，國有化的交通運輸仍然比私有化的交通運輸安全得多。只是如今媒體只大肆宣揚國有鐵路客運事故，對私有公路客運的事故從來輕描淡寫甚至置若罔聞，更不會說這跟私有化有關係，以至於人們不知不覺養成了歧視性習慣，見到國有制鐵路出了事故就暴跳如雷，而對私有的公路客運的事故卻習卻以為常、麻木不仁、視而不見了。國有的鐵道部的官僚為了政績不顧一切強行搞鐵路提速，私有的公路運輸老闆為了利潤不顧一切強行搞汽車超載，二者本質沒什麼區別。為什麼媒體只盯住一個而對另一個視而不見？「特別是」以來，國有的鐵道部服務態度惡劣，私有的公路客運服務態度能好到哪兒去？國有鐵路退票受刁難，而有多少私有公路客運允許退票？私有的公路客運發生黑車、霸王買賣、上了車強行推銷、半路劫道、強行並車、隨意停車、隨意載入、把乘客「放鴿子」等惡性事故屢見不鮮，但有誰聽說過國有鐵路客運發生過這種情況？國有的鐵路客運出了事可以找鐵道部算帳，可以罵鐵道部官員，再不滿意可以向國務院人大告狀，總之有人可罵有地方可找，跑得了和尚跑不了廟；私有的公路客運出了事，老闆一溜或一宣布破產你找誰去？——這一切是鐵路的國有性質決定的。儘管「特別是」以來國有的鐵道部象其他部門其他系統其他地區一樣腐敗泛濫、問題叢生、令人咬牙切齒，但只要鐵路還是國有，公有制的基本性質就仍然存在，就仍然沒有被貪官污吏們摧毀乾淨。一旦鐵路私有了，上述一切最基本的公有性質就徹底完了——譬如7．22私營公路客車失火事故的死難者家屬能找誰算帳？能不能也驚動個總理副總理？能不能也獲得國內外媒體連續7天集中報道還不罷休？能不能也獲得每人91萬的賠償？

      毫無疑問，鐵道部的官僚對7．23動車事故責無旁貸。但真正的罪魁禍首不是計劃經濟公有制，而是背離毛澤東為人民服務根本宗旨、破壞計劃經濟公有制、大肆鼓吹「先富起來」、「抓住老鼠就是好貓」、「人不為己天誅地滅」的「特別是」——《南方都市報》2011年7月31日第A23頁（版次AA31）就7．23動車事故對鐵道部破口大罵「他媽的奇迹！」，但就在同一期報紙這篇文章的前邊兩頁——A21頁（版次AA29）卻另有一篇奇文「對33年前一起鐵路特大撞車事故的審判」。該文劈頭就說：「33年前的1978年12月16日，隴海東線蘭考縣楊庄車站附近，發生過一起自1949年以來罕見的鐵路特大行車事故。」 文中還特別說明：「此為『文革』結束后」的事——看見沒有？《南方都市報》的老爺們多麼善於自己打自己嘴巴，在這裡不打自招承認「1949年以來」鐵路特大行車事故是罕見的，而這起「罕見的鐵路特大行車事故」發生在「文革結束后」。如果7．23動車事故的罪魁禍首是計劃經濟公有制，那在計劃經濟公有制全盛的毛澤東時代鐵路應該撞車不斷死亡不斷才說得通。然而連《南方都市報》自己都無意中承認鐵路「重大行車事故」在「1949年以來」的毛澤東時代「罕見」。可見把「7．23動車事故」原因歸咎於計劃經濟公有制純粹是胡說八道。   
把「7．23動車事故」歸咎於體制問題不是在問責，而是在開脫——既然一切問題是因為制度壞，那人就沒責任了，就可以把決策「救美國就是救中國」、一砸四萬億拚命大搞「鐵、公、機」、粗製濫造「政績工程」的責任推光了；就可以把收受賄賂、包庇劉志軍等一大批貪官污吏的責任賴掉了；就可以把上下勾結營私舞弊貪污受賄的罪惡推掉了；就可以把利用職權不顧一切盲目追求高速度、弄虛作假、偷工減料、為事故打下伏筆的罪責掩蓋了；就可以把2010年5月23日滬昆鐵路K859次客車脫線重特大事故定性為「下不為例」、最終導致「7．23動車事故」的責任賴光了——把一切罪惡全推給體制，實際是在掩護真正有罪的貪官，不但不是在消滅事故，而是在製造更大更多的事故。  

     「冤有頭，債有主」。內奸以共產黨的名義幹壞事是一回事，真正共產黨的性質原則是另外一會事。篡奪了國有企業領導權貪污腐敗的寄生蟲的罪行是一回事，國有企業本身的公共利益本質是另外一回事。鐵路決不僅僅是一種經濟行業，而是國之重器，關係到國家的統一。   
重複一遍我上一篇文章的話：
恩格斯說：「再拿鐵路做例子。這裡，無數人的合作也是絕對必要的；為了避免不幸事故，這種合作必須依照準確規定的時間來進行。在這裡，活動的首要條件也是要有一個能處理一切所屬問題的起支配作用的意志，——不論體現這個意志的是一個代表，還是一個負責執行有關的大多數人的決議的委員會，都是一樣。不論在哪一種場合，都要碰到一個表現得很明顯的權威。不僅如此，假如鐵路員工對乘客先生們的權威被取消了，那末，第一趟開出的列車會發生什麼事情呢？」　　  
鐵路的運行要求絕對統一：統一標準，統一信號，統一計劃，統一調度，統一時間——使世界從農業時代的自然時間進入統一的標準時間的不是別的，正是鐵路。大規模現代化交通要求必須有一個絕對統一的指揮體系。不管國外國內都是如此。鐵路如此，航空也如此——儘管航空公司可以是私有的，但航空調度指揮體系卻只能是國有，因為私人企業沒這個統一能力。中國這麼大，鐵路系統賽過一個國家，哪個私人公司有能力統一管理這麼龐大的系統？分給幾個公司競爭非四分五裂不可。      

     當年美國為什麼修建橫貫東西的大鐵路？確保美國統一——為了確保美國統一，林肯不惜打南北戰爭。為了確保美國統一，林肯決心不顧南北戰爭造成的困難推動修建橫貫美洲大陸的鐵路。這條鐵路確保了美國西部不會獨立，確保美國不會分裂。中國華工為這條鐵路做出了巨大貢獻，證明歷史上中國老百姓為維護美國的統一起到了積極作用。這段歷史證明鐵路與國家統一的關係。鐵路分裂就是國家分裂的前兆。叫嚷鐵路私有化，實際是要瓦解這個統一的全國體系，真正目標是分裂中國。

    「7．23動車事故」后國內外媒體的舉動反常。反常就反常在不但選擇性報道、選擇性評論，而且內外結合、密切配合，抓住一切機會、特別抓住決策事故處理的官僚的一切蠢笨無能、麻木不仁和驚慌失措（也不排除有人故意公開倒行逆施蓄意激起民憤）把問題迅速上綱上線政治化、意識形態化，拚命煽風點火惟恐天下不亂。南方報系、鳳凰網、香港報刊、「美國之音」公開攜手、積極配合、連袂表演引導全國輿論潮流（《蘋果日報》大罵鐵道部「他媽的」，《南方都市報》也跟著大罵鐵道部「他媽的奇迹！」），「法律專家」迅速跳出來把事故定性為「國有企業壟斷造成的惡果」、「政治體制改革滯后的結果」、「一黨專制的惡果」，「哪裡有權力進入市場，哪裡有壟斷進入競爭，醜惡就會伴隨到哪裡。大型國企，其實已經成為中國自由市場經濟發展中最大的敵人……要停止這隻骯髒的手，不從大的基礎上進行改革，一切都還遙遙無期。」（陳有西：「高鐵亂象應當引起我們對國企壟斷的深刻反思」）不由分說迫不及待叫嚷「鐵路私有化」、「多黨制」。向來不承認人大權力的賀衛方一反常態鬧著要人大成立特別調查委員會，並特彆強調「排除鐵道部」，顯然試圖通過此舉實現「法律人指導政權機構變動」的大原則，從而邁出「政改攻堅」第一步。「美國之音」和香港報刊得意洋洋地宣布，中國媒體與政府的公開對抗已經變成現實，中國政府已經失去了對媒體輿論的控制：   
——「動車事故激起罕見全國憤慨北京艱難應對」；
——「群情悲憤內地媒體出現罕見抗命潮」；
——「媒體怒斥：起來，不願做高鐵奴隸的人們」；
——「中國動車事故和XX花合流」；
——「忍無可忍北京專家強烈要求解散鐵道部」；
——「計劃經濟最後一個堡壘鐵道部面臨分拆」；
——「必須打破鐵道部的壟斷」；
——「溫州動車追尾慘劇『頭七』，香港市民及民間組織舉行祭奠、遊行」；
——「珍惜生命，捍衛人權 ——『維權網』就『7.23甬溫線高鐵特大車難』的聲明」；
——「消息：七月三十一日：全國大串聯，結束一黨專政！」
——「500多上海訪民集體去北京治安總隊申請遊行」；
……

    南方報系、港澳媒體、美國之音、鳳凰衛視和國內「改革精英」們對事故死難者的生命關心是假，利用死難者的苦難製造動亂是真，否則不會只盯著國有化的鐵路動車事故大做文章而對私有制的公路客運事故置若罔聞——如果真的「關愛生命」，那對「鐵道部7．23動車事故」和「京珠高速7．22客車燃燒事故」的態度就不可能如此截然不同。同樣是重大交通事故，同樣死了40來人，發生僅僅一天之隔，對私營企業的事故完全置若罔聞，對國有企業的事故死死盯住不放，整整一周日日夜夜連篇累牘還嫌不足，加油添醋上綱上線，無孔不入煽動對立情緒。事故還沒調查清楚就不由分說跟政治體制聯繫到一起，迫不及待叫嚷「鐵路私有化」、「計劃經濟最後一個堡壘鐵道部面臨分拆」、「必須打破鐵道部的壟斷」——真正關心的哪裡是遇難者的是生命，分明是假公濟私趁火打劫，如此迫不及待叫嚷「從大的基礎上進行改革」、「結束一黨專政」、最後發展到煽動舉國媒體以公然對抗政府為天經地義——這哪是事故報道？分明是「XX花革命」。哪裡是「關愛生命」？分明是借題發揮發動政變——街頭騷亂往往就是這樣煽動起來的，政變往往就是這樣開始的。顯然這即便不是一場事先精心策劃的「XX花革命」，也是一場當機立斷的「XX花革命」的總預演——實地檢驗一下南方報系、港澳媒體、美國之音、鳳凰衛視和國內「改革精英」左右全國輿論的能力和煽動群眾對抗政府的能力。如果老百姓當真被煽上了街，立刻就會登鼻子上臉鬧政變。雖然這次老百姓沒有被忽悠到街上去，但南方報系們已經檢閱了自己的興風作浪的力量，已經不虛此舉。這就不能不引起人們的懷疑：「7．23動車事故」究竟是普通的事故，還是一起精心設計的破壞？理由很簡單：攻不垮鐵道部這「計劃經濟的最後堡壘」，製造個事故激起全國公憤再嫁禍於人就攻垮了。吃不到鐵路、電力、電信、能源等國有大塊肥肉，製造個事故再妖魔化國有企業就吃到了。沒辦法掩蓋自己家族貪污腐化的罪行逃脫懲罰，製造個事故引起「XX花革命」搞垮政權就金蟬脫殼了。煽不動老百姓上街鬧「XX花革命」，製造個事故再安排個蠢貨（或者是故意裝蠢激起眾怒的內奸）用愚蠢無能傲慢無禮激怒老百姓再通過媒體大肆宣揚製造出對立狂熱就煽動了。看看那些被「XX花革命」放倒的政權的經歷，這一切難道不可能嗎？   

    毛澤東說：「世界上的事情是複雜的，是由各方面的因素決定的。看問題要從各方面去看，不能只從單方面看。」「中國的問題是複雜的，我們的腦子也要複雜一點。」如果心中沒有基本是非原則，就會輕而易舉被表面現象迷惑，沒有基本的是非常識，就會被輿論的聳人聽聞綁架，就會毫無主見，就會只看到媒體對國有制的鐵路動車事故連篇累牘煽風點火，看不到媒體對私有制的公路客運事故裝聾做啞若無其事，人云亦云亦步亦趨，那就要陷入盲目性，就要被別人牽著鼻子走，一片好心就要被人當槍使，想清算貪官污吏反而掩護了貪官污吏。更重要的是見微知著，這次動車事故之後掀起的全國性的選擇性輿論狂潮證明今後「XX花革命」、「普世政變」很可能從蓄意製造激怒全國老百姓的事故開始，再通過內部的「托」故意火上加油，然後利用輿論工具煽動全面性對抗，最終導致全國動亂。有此先例，不可不察。   
   
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黎陽：選擇性輿論狂潮的背後 [審核未通過]

「京珠高速7．22客車燃燒事故」為什麼沒有引起大家的重視？
因為交通部沒有高官宣稱中國的高速公路是國際領先的，安全的，不會發生客車燃燒事故。而鐵道部卻宣稱了國際領先，安全的，不會發生追尾事故。民眾不相信這樣的事情會發生當然要重視了。
而7.22客車燃燒事故后，公安交通方面沒有在停止搶救后數小時，在解體車廂時有救出一個小姑娘。他們沒有在光天化日之下將現場給予令人不可理解的破壞，埋藏肇事車輛。
雖然，各省的高速公路有關的領導都進了監獄，但是交通部高層卻沒有太大的貪腐大臣被下台。而鐵道部卻是從部長開始的，遺留了這些爛攤子，民眾當然就要重視了。
這就是選擇的原因。

嘿嘿，

好啊好啊！