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動車事故原因是前車遭到雷擊后失去動力停車造成追尾脫軌
2011年07月24日
來源：京華時報 作者：王奕
◎事發溫州境內 分別為北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車
◎截至今日2點40分32人死亡171人受傷前車遭雷擊斷電停車導致事故發生
昨晚8點50分，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發生追尾事故。D301次列車第1至4位脫線，D3115次列車第15、16位脫線。
截至今天凌晨2點40分，事故已經造成203人傷亡，其中32人遇難。現場已疏散1300多人。
據上海鐵路局有關人員表示，事故原因是前車遭到雷擊后失去動力停車，造成追尾、脫軌。
■目擊
閃電密集動車趴窩
事故發生的一剎那，目擊者壽先生正好看到。
壽先生說，事發時他正好從附近的鞋料廠下班回家，當時附近打雷、閃電非常厲害。他說：「我看到一列火車（據查證為D3115）不知道為什麼停了下來。停下之後，明顯又發動了一下，但只動了一點點，一會兒就又停下來了。這時，後面又來了一列火車（D301），大概是突然發現前面有列車停下來了，這列火車開始減速、剎車。剎車聲音非常響，還有火花，但還是沒有剎住，最終撞了上去。撞擊的一瞬間，我透過車窗玻璃，看到車廂裡面的人一下子往前面擁。接著，車廂從橋上掉了下來。」隨後，壽先生馬上撥通了120急救電話。
■講述
乘客砸窗逃生遇阻
海峽之聲廣播電台記者劉洪濤從北京南站乘坐D301次列車前往溫州。他說，晚上8點50分左右，當時車廂里的人都下車了，小包廂內只有他一個人。「恍惚之間車發生了猛烈搖晃，我趕緊抓住邊上的扶手。聽到小孩和大人大喊救命。」
劉洪濤說，當時車廂一片漆黑，沒有找到乘務人員。聽到有人不停地大喊：「乘務員在哪裡？」沒有人回應。當時看到有人用滅火器砸玻璃，玻璃是雙層的，只砸開了一層。
劉洪濤說，D301次動車四節車廂墜入橋下后，在三四節車廂之間有個斷層，第四節車廂夾在高架橋和路上，前三節車廂掉在地上。「我順著鐵欄桿滑了下來，再從裂縫爬了出來。」
「事故原因是兩列動車相撞，杭州開往福州南的D3115次列車在鐵軌上緩慢行駛，我所乘坐的D301次動車開過來，在鐵軌上發生碰撞。」劉洪濤說，事故發生后，兩輛車都瞬間停電，一片漆黑。他從車廂內爬出來后，發現天空中一直在閃電。
胡先生是D301次列車上的乘客，昨天下午4點從上海上車，坐在第14節車廂內。
「當時我有點困，正靠著座位打瞌睡，突然感到一種撞擊。我一時沒反應過來發生了什麼事情，就看到行李架上的箱子掉了下來，我下意識地躲了一下，還好沒受傷。不過，車內有其他人被砸傷了。」胡先生說，當他隨其他人下車后發現，前面竟然還有另外一列動車，有三四節車廂損毀了，其中有一節車廂像煙囪似的立在那裡，有一節則斷成兩截了。
■救援
300餘官兵馳援溫州
浙江省消防總隊23日晚11點30分透露，已調集溫州周邊的台州、麗水、寧波、金華等地的70多名消防官兵馳援溫州。
此外，杭州市消防支隊也緊急增援兩輛特種車輛，分別為專勤車和後援車。其中，專勤車內包含了九大類共200多件專業搶險救援器材，是目前浙江省裝備最齊全的專勤車輛之一。事故發生后，溫州消防支隊接警立即調集官兵前往參與救援。截至當晚11點，溫州消防支隊已經出動22個中隊、280多名官兵參與救援。
截至今天凌晨2點40分，事故已經造成203人傷亡，其中32人遇難。現場已疏散1300多人。
4支醫療隊現場施救
23日溫州動車事故發生后，浙江省衛生廳已組織由浙醫一院、浙醫二院、省人民醫院、台州醫院等四家醫院組成的四支醫療隊趕往事故現場，開展醫療救援。這四支醫療隊分別由浙江省衛生廳楊敬廳長、馬偉杭副廳長、醫政處處長王楨帶隊，衛生廳副廳長葉真負責總調度指揮。
目前，浙江省血液中心也已做好充足準備，確保救援用血。浙江省衛生廳已要求溫州附近有序組織醫療搶救隊伍，火速趕往救援現場，進行支援。
■影響
福建至浙江部分動車折返
據南昌鐵路局相關部門透露，受事故影響，23日晚福州、廈門開往浙江方向的部分動車折返。鐵路部門已安排沿線各站點，對摺返動車旅客實行全額退票措施。同時，鐵路工作人員加強了對滯留旅客的解釋、安撫工作，及時為旅客辦理改簽、退票手續。
溫州火車南站站長呂慶祥表示，本次動車脫軌事故必對其他動車班次造成一定影響，具體狀況暫時不明。溫州動車站內仍有大量旅客滯留。
■應對
鐵道部緊急要求確保安全
23日午夜，鐵道部緊急向各鐵路局下發了調度命令，通報溫州動車事故有關情況，鐵道部要求所有鐵路局局長深入一線指揮，強化安全管理，全面檢修線路及機車設備，強化安全意識，確保運輸安全。
■分析
相撞或因信號設備故障
「動車的安全性很高，追尾這種事是不太可能發生的，」西南交通大學交通運輸與物流學院院長彭其淵在聽到事故消息后相當震驚，「出現這樣的事故實在是很意外。」
彭其淵說，一般來說，每兩列動車之間有7000—8000米的距離，專業上稱「閉塞分區」，兩個相鄰站之間（鐵路術語叫區間）有多個信號機。每兩個信號機柱之間的空間，叫閉塞區間。按規定，一個閉塞區間，絕對不允許同時存在兩列列車。
動車經過某路段，就會受該路段鐵路調度所控制，給出指定運行信號。每列動車的駕駛室都裝有隨車信號機，能自動檢測前方路段信號燈，紅黃綠分別指示停車、減速、通行，檢測到前方有紅燈，車會自動停。
彭其淵說，「據我了解，後面那趟車在運行中並沒有收到紅色信號燈指示，一路是綠燈。至於為什麼全是綠燈，沒有一盞紅燈，據我猜測，可能是信號設備在強對流天氣下出現故障導致。」
■鏈接
D3212次列車遭雷擊停駛
在D3115次列車事故現場附近，對向車道的D3212次列車同樣遭遇雷擊，導致列車停駛。目前尚無人員傷亡的報告。上海鐵路局杭州站證實，D3212次列車延誤。
據乘坐D3212次列車的乘客柳紀威介紹，23日晚8點左右，D3212次列車在經過溫州南站開往溫嶺站的途中，最後一節車廂遭了雷擊，導致供電系統中斷，列車用盡備用電源之後停運，但沒造成人員傷亡。23日晚11點左右，列車員組織部分乘客徒步前往溫州方向，途經D3115次出軌事故現場。目前該列車約有上千名乘客已被安置在溫州雙嶼汽車站，其餘人員在車廂內等候。
D3212次是23日下午4點32分由廈門準點出發開往杭州的，共有16節車廂，每節車廂乘客90人以上。
本報記者易靖 王奕綜合新華社、人民網、《都市快報》報道 | 
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