日媒稱中國高鐵盜版新幹線 鐵道部：大言不慚

有日媒稱中國高鐵是「盜版新幹線」 王勇平：有點大言不慚

　　[主持人]一些日本媒體說中國高鐵「是在日本新幹線基礎上發展起來的中國版新幹線」，日本《產經新聞》則乾脆說是「盜版新幹線」，您怎麼看待這個問題？

　　[王勇平]什麼叫「盜版日本新幹線」？這有點大言不慚了。可以說，新幹線與京滬高鐵完全不在一個相提並論的層次。無論速度還是舒適度，無論是線上部分技術還是線下部分技術，差距都很大。例如，我們創新製造的CRH380A型車與過去從日本川崎重工引進技術、合作生產的CRH2型車相比，功率由原來的4800千瓦增加到9600千瓦；持續時速由原來的200～250公里提高到380公里；脫軌係數由0.73降低為0.13；頭車氣動阻力降低15.4%，尾車升力接近於0，氣動雜訊降低了7%；轉向架輪對實現了「踏面接觸應力」比歐洲標準降低10～12%的新突破；車體的氣密強度從4千帕提升至6千帕，提升了50%，保證了列車在時速350公里隧道內交會的結構安全可靠性，等等。我認為，打「嘴上官司」毫無意義，一切靠事實說話，靠數據說話。

　　王勇平：打「嘴上官司」毫無意義 一切靠事實說話靠數據說話

　　王勇平:個別外媒就中國高鐵知識產權等問題提出疑問甚至於抹黑

　　王勇平介紹中國高鐵技術創新的過程

　　[主持人]據我所知，作為新聞發言人，您見證了中國高鐵技術創新的整個過程。能否請您詳細介紹一下這方面的情況？

　　[王勇平]這個過程是一個艱難的過程，也是一個令人驕傲的過程。按照中央的部署，中國高鐵堅持政府主導，形成拳頭低成本引進技術，構建了「產學研」相結合的再創新平台，在不到6年的時間內，跨越了三個台階。第一個台階，通過引進消化吸收再創新，掌握了時速200—250公里高速列車製造技術，標誌著中國高速列車技術躋身世界先進行列。第二個台階，在掌握時速200—250公里高速列車技術的基礎上，自主研製生產了時速350公里高速列車，標誌著中國高速列車技術達到世界領先水平。第三個台階，中國鐵路以時速350公里高速列車技術平台為基礎，成功研製生產出新一代高速列車，標誌著世界高速列車技術發展到新水平。

　　王勇平：中國高鐵大量技術指標已經遠遠優於日本的新幹線

　　王勇平：中國高鐵是中國人民在中國共產黨領導下創造的人間奇迹

　　王勇平：中國高鐵的自主知識產權毫無疑問已完全掌握在我們手裡

　　[主持人]那麼，這種自主知識產權，也就是說我們的自主創新具體體現在哪些方面？

　　[王勇平]通常，衡量是否具有自主知識產權有這麼三個基本要素。第一，創新性。即與別人不同，而且這個不同是有價值的；第二，自主性。創新成果是以自己為主創造出來的；第三，專利性。也就是要取得專利。按照這三大要素看，中國高速鐵路的自主知識產權，特別是關鍵技術的自主知識產權，毫無疑問已經完全掌握在我們自己手裡。比如鐵路車輛，一百多年的歷史，基本的問題就是輪軌技術問題，一直沒有變。唯一變的是運行速度和環境，但是基本的技術問題還是在輪軌關係上，決定輪軌關係的是轉向架技術。從我們國家的高速列車來看，轉向架無論設計指標還是速度指標與國外的都是不一樣的，與我們之前引進的轉向架無論是結構上還是性能上都有質的變化，這個變化完全是在我們主導下完成的，對於轉向架技術我們已經有了國家專利，受到了法律的保護。

　　王勇平：中國人不會幹把別人的東西硬說成是自己的東西的事情

　　王勇平：不存在中國高鐵在海外申請專利而侵犯他國知識產權的情況



來源：新華網