當今鐵路大盜是誰?

愛德華夏 (2011-02-16 09:03:21) 新浪博客

當今鐵路大盜是誰?在快過年的時候，多如牛毛的盜賊們紛紛出動，活躍在交通線上，特別是鐵路旅客列車上。旅行人常常得到親友提防小偷的提醒。中國一個最大的強盜也出動了，它不是偷，而是搶，這大強盜就是鐵路公司。

剛過完年，我的朋友要從上海市到鎮江市去，買火車票時被通知春運期間不賣動車票，只賣高鐵票。高鐵票價是115元，運行時間是1小時20分鐘，而動車票價是73元，運行時間是2小時10分，乘客提早到達50分，就要多付出42元錢。



在剛出現動車的時候，鐵路公司把從上海市到鎮江市的票價定到67元，行車1小時40分鐘,和高鐵速度差不多。過不久就漲到73元 。有了高鐵后，動車行車時間降到2小時10分鐘，票價沒降。春運期間又將動車取消，只賣高鐵票，和原來動車行車時間幾乎一樣，票價貴了42元。上海市到鎮江市總共才237公里，等於每公里加價0.18元，長途乘客的錢被鐵路公司搶走多少啊！



高鐵從上海市到鎮江市乘車時間1小時20分鐘，票價是115元錢，票價相當於一位普通農民工打工兩天的收入。按照乘車時間、里程、票價支出和打工收入比較，鐵路票價中國在世界最高國家行列。



鐵路提速可以使運能大幅度提高，生產規模擴大。按照通常的經濟規律，生產規模越大，成本越低。火車提速后鐵路公司收入也隨之有了大幅度增長，雖然運輸成本支出也會增加，但成本相對收入比例來說是下降的，票價應該降低才對。尤其中國人口世界最多，乘火車的人潮如江河般滔滔不絕，所以鐵路票價也應該是世界最低的才對。



中國還有一個重要因素可以使火車票價低。經營鐵路最大的投資就是初建鐵路。中國鐵路大多數都是30年前建成的，那時候突出政治，忽悠「工業學大慶，農業學大寨，為國家做貢獻。」鐵路工人們在收入極低，待遇極差，工作條件最艱苦的時候建設鐵路，國家花錢很少。



現在對原有鐵路進行技術改造，比起初建鐵路花錢少多了，鐵路公司收入卻大幅度提高。這些錢沒有讓利於民，反而變著法兒漲票價，變本加厲地搶民眾的錢。這些錢最終到了鐵路局官員和鐵路公司老總們的錢包里，他們明的收入是多少，暗的收入又是多少，行內人心裡都清清楚楚。敢不敢把名為國營的鐵路公司賬本在陽光下曬一曬？



當年建鐵路時說「人民鐵路為人民」，現在票價猛漲吃人民。如果退了休的鐵路老工人買很貴的火車票，行駛在當年自己修過的鐵路上，回想當年冬戰嚴寒，夏戰酷暑，頂風冒雨建鐵路的光景，他心裡該有幾分酸楚吧。



鐵路公司只是專制制度豢養的鐵怪獸，另外還有幾個怪獸和鐵怪獸一樣吸食民眾的血脂。銀怪獸銀行，企業開戶存錢供它賺錢，還對企業加名目繁多的收費，像骨灰盒般大小的票據盒租金就要收500元，企業不要不給開賬戶，零錢存多了還收點鈔費；飛行怪獸航空公司，航線是空氣不需投資，票價卻高的驚人，飛深圳和飛美國差不多，還要交機場建設費等；隱形怪獸移動通信，費用在世界上也是高的，人工開支比美國低，而收費比美國過多了；蜘蛛怪獸電信局，寬頻費每年1400多元，也是世界最貴的，據說比韓國貴幾倍。



使用上述這些服務的中國人這麼多，規模是世界最大的，費用本來應該是最低的，結果是最高的，原因就因為是國營。實際上也不是國營，是特權利益集團在利用國家的資源為個人和貪官謀利益，據說鐵路公司在國家面前還常常喊窮，說虧損，錢都流到個人的錢包里。都說中國國富民窮，其實最富的還是權貴利益集團。



中國民眾長期被孔子忠孝文化毒害麻痹，歷來逆來順受，被這些怪獸咬到（漲價）也不喊痛。我去年8月曾寫過《鐵路局的強盜行為》一文，還為此寫過一首歌詞，喊了幾次聲音微小。鐵路公司在我痛苦的喊聲中繼續漲價，春運把動車都取消了。



中國鐵路、銀行、民航、移動、電信都是大強盜，火車上的小偷與它們是螞蟻比恐龍。空龍咬你你沒商量。能遏制恐龍咬的唯一辦法就是民眾覺醒，被恐龍咬到的時候感到痛，能吶喊。否則，這些恐龍吃的開心，各種價格還會繼續漲，一直漲到民眾都喊痛為止。