雪地駕駛的個人經驗

我的雪地駕駛經驗也不多，一個月左右。現分享出來，也不一定正確。

1. 下雪最好別開車。能少開就少開，能不開就不開。

2. 雪地開車，最關鍵的是一個「慢」字。不僅車速要慢，打方向、踩剎車、踩油門都要慢。方向打快了容易失控、剎車踩急了容易側滑、油門轟大了容易車輪空轉。

3. 如果開手動擋，最高不要超過3擋。如果開自動擋，最好掛在「2」擋、「1」擋或「L」擋上，不要掛「D」擋，尤其是長下坡的時候。

4. 如果開手動擋，選擇低轉速換檔（1500-1700轉就可以換檔）。自動擋可以選擇雪地模式（如果有的話），說白了也是自動低轉速換檔。

5. 踩剎車的時候不打方向，打方向的時候不踩剎車。如果前面要轉彎，在入彎之前，就要把車速減下來，減到能安全過彎。過彎的時候鬆開油門、或扶著油門，不能踩剎車。

6. 要保證車況。其中最重要的是輪胎，花紋一定要夠深。此外如果平時打車都吭哧吭哧的話，最好該換個電瓶，不然有可能大清早打不找車。此外舊車平時可能就有些輕微的漏油漏水，只是不明顯。天一冷，熱脹冷縮，滲漏的縫隙加大，漏油漏水會加重。如果有必要的話，備一壺機油、助力油、剎車油和防凍液，以便隨時添加。

7. 有很多人認為開冰雪路面剎車應該非常重要。這倒未見得。剎車只要有就行，好點兒差點兒無所謂。因為在雪地里，如果車速快了，再好的剎車也白搭。即使剎車能讓輪子迅速停止轉動，車還是會象光滑地板上的積木一樣滑出老遠（此時車輛完全不能控制，只有聽天由命）。事實上，不管遇上什麼情況，都應該避免一下子把剎車踩死，否則越是好的剎車越是幫倒忙。

8. 如上所訴，不管遇上什麼情況，都應該避免一下子把剎車踩死。不要以為車有ABS就不怕前輪被抱死。ABS只在車速足夠高的時候才啟動（20-30邁以上）。而在雪地里，10邁的車速一旦車輪被剎死，車輛也可能失控滑很遠。

9. 如果走長途的話，一定要保證油箱里有足夠的油。油表指針到達中線，就該考慮加油了。因為雪地里車走不快，費油，車有可能被困，遇上交通阻塞的概率也大增。車被困住了你還不能熄火，不然就凍僵了。如果這個時候油箱快空了，估計你會欲哭無淚的。

10. 盡量沿著車轍走（除非車轍太深，中間拱起的積雪托底盤）。因為車轍相對堅實一些。同時車轍兩邊拱起的積雪會象軌道一樣在一定程度上限制車失控。此外冰雪會把地線遮住。如果道路兩邊沒有足夠的參標的話，你有可能開出路面了還不知道。這個時候車轍就是最好的參標。

11. 盡量不要坡道停車，尤其不要上坡停車。不然很可能起步困難。如果不幸停在上坡道上了，起步也不要用大油門。能怠速起步就怠速起步，起不動就輕踩一點兒油門。一旦發覺前輪打滑馬上把油門鬆掉。必要的時候撿石頭木塊等把後輪墊上再起步。實在不行就把車往後倒一點兒，倒到平緩一點兒的地方再起步。

12. 一旦有某個驅動輪（大家的車一般都是前輪，很少有后驅或全驅）被陷住了出不來，不要一味踩油門。因為差速器會將全部動力都輸出到這個打滑的輪子上，造成被陷住的輪子空轉，沒被陷住的輪子不轉。如果你的車有差速鎖（Differential Locking Traction Control，德國車一般都有，日本車一般都沒有），打開即可脫困。否則可以試一試倒車或打死方向再起步。如果還不行，你就只有下車去挖雪或往輪子下面墊東西了。

13. 備一根拖車繩很有必要。有可能是給自己脫困，有可能是幫別人脫困。

14. 用雨刮的時候不要噴水。因為噴嘴有可能被凍住。你一味地按噴水會把電機燒掉。這還算好的。如果噴嘴和管子由於引擎熱量沒有被凍住，可能會更糟。噴出來的水瞬間在玻璃上凍住。怎麼刮也刮不掉。這時候你前面就白茫茫一片什麼也看不見了。

15. 如果長時間雪地開車，特別是雪後天晴的天氣，一定要準備一付墨鏡。不然你到後來可能會成瞎子。

16. 最後一條是高難度的動作要領。
     如果你的車由於速度太快，控制不住方向了，馬上要衝出公路，你該怎麼辦？
     大多數人會本能地死踩剎車，並向相反的方向猛打方向盤。就象圖中的灰車一樣。這是極其錯誤的。這會造成車輛的甩尾，甚至是側翻。
     正確的脫困方式是鬆開剎車，向失控的方向打方向盤（沖向左側就向左打方向盤，沖向右側就向右打方向盤）。必要時候還可以踩一點兒油門。就象圖中的白車一樣。   
   （這個太難掌握了。大家還是開慢點兒，盡量避免這種情況發生吧）

寫得相當好了！新手都該認真閱讀。有些地方有點小錯誤，我有空了再幫樓主補充。我開車200多萬公里了，雪地駕駛經驗非常豐富，駕駛過的車型非常多，從小轎車到大型軍用卡車都開過，需要按照不同的配備調整自己的駕駛方式才最安全。

俺在北海道開了十幾年了，樓主的這個最好: 1. 下雪最好別開車。能少開就少開，能不開就不開。

鼓勵一下，基本不錯，我說點個人建議：
1、2、3點有點教條，不過看得出這基本上是local的駕駛方法，除了「慢」還應該加上一個「柔和」永遠讓自己的操作不超過輪胎的極限抓地能力。

第4點，我個人不太同意，低轉速高檔位和你前面提到的觀點相反，如果這樣的話下坡溜起來發動機沒有制動的能力，踩離合降檔會耽誤寶貴的時間。

7、8、9支持

10要分情況，有一種雪是那種黏糊糊的感覺前車壓過去以後基本就成了冰了，你如果完全按照他的車轍走，就是溜冰了，非常非常滑（我經歷過，山路冰雪夜，下坡。）最好是他車轍的邊上這樣有雪在輪子前面能給你制動需要的阻力。

11，最好的選擇是停在坡頂，如果做不到寧可停在上坡的位置，為何？下坡你無法保障別的車能停住不追尾，youtube尚有不少視頻，很無奈，很悲劇。。

12 貌似  差速鎖Differential Locking 和 Traction Control不是一個概念


14，我有點暈如果lz用的是-45度的玻璃水貌似很少有這個情況，而且一邊噴水一邊刷效果很好。有一種情況特殊---天氣非常冷，車徹底凍透了這時候不論什麼玻璃水上去立刻就是薄薄的一層冰，解決方案：暖車--熱風吹玻璃（這時候不是省油的段子）

15，嚴重支持（應該是不論春夏秋冬都要預備著）

16希望別發生這樣的事情，冰雪路面，彎道不剎車，提前在直道上吧速度降下來萬事大吉，前驅車還有輕輕的保持一點油門過彎，物理原理自己想吧

關於第4條，可能我的表達有歧義，第4條和第3條放在一起似乎更好一些。

首先，雪地用2擋起步，低轉速換檔的目的是減少輪胎的牽引力，防止打滑。但同時還應該低擋位低轉速行車。而不是低轉速高擋位。


關於第12條，電子差速鎖（EDS/EDL）：EDS的英文全稱為Electronic Differential System，又稱為EDL(Electronic Differential Locking Traction Control)，它是ABS的一種擴展功能。當電子控制單元判斷出某一側驅動輪打滑時，EDS通過液壓控制單元對該車輪進行適當強度的制動，從而提高另一側驅動輪的附著利用率，提高車輛的通過能力。

關於第14條。很慚愧，我一直拿tape water當玻璃水，因此存在結冰的問題。

No. 12可能是收到廠家宣傳的影響，也許是我已經out了，呵呵
我還是覺得純機械的4驅+純機械的差速器鎖最靠譜，pickup/cargo van/ 硬派suv啥的。
電子的東西尤其是那種事後判斷，斷續介入的都有馬後炮的嫌疑，當然有可能比沒有強點

啥車一旦滑起來了啥都沒用了，多數情況下來不及思考，只能靠本能來修正，這點對師奶們基本就是火星知識，沒戲

另外哥們你住那個城市？自來水冬天就悲劇了，水壺凍裂，管子凍爆，菊花凍死。。。。。。

我在南方Georgia 州，聽當地人說，以前是every 3 years 下一次雪。自從global warming出現后，這裡每年都開始下雪了。不過都不大，總是當天下，第二天就化了。

美國南方就是好，路也平，天氣也好，開跑車啥的也不用擔心路上的坑，加拿大就不同了。冬天大雪不說，現在路上都是大大小小的坑，個人感覺開歐洲的跑車啥的真的不適合這裡，這裡還是4驅pickup/ suv的王道。。。。。唉