都二十多年過去了，居然還有人為當年運十下馬如喪考妣，大罵不止。而真實的情況如何呢

上世紀八十年代，航空業之外的人很少了解（今天真正了解的人也不多），造出一架大飛機需要什麼樣的全國性甚至全球性的工業基礎。

以日本這樣的科技發達國家為例，造出架大飛機也不過是近幾年的事情，更何況二十多年前的基礎工業薄弱的中國。那時，俺們剛剛學會造立體聲磁帶錄音機，對於大型噴氣式商業飛機，別說研製，就是懂得地勤維護的人員也屈指可數。

那架八十年代搞出來的運十，是六十年代波音707的仿製品，而且性能甚至還比不上707。

就這樣一架落後的飛機，卻花掉了5個多億的資金，這在當時的中國，是個天文數字。繼續往下走，何時運十能商業飛行遙遙無期，還要繼續投入數倍的開發經費，也根本沒人知道何時是個頭，短期內收回投資更是無望。

同時，在八十年代中期，中國卻面臨航空運輸業的高速增長期，沒辦法等米下鍋。

綜合各種因素，當時運十下馬是根本無法避免的，屬於壯士斷臂的止損之舉。

雖說如此，中國支線航空運輸機的研製卻從來沒有停止過腳步，運七、運八以及目前的運九項目，都是這二十多年持續不斷研發的成果。這也為後來的大飛機項目打下了堅實的工業基礎。

懂得產業經濟的人士都知道，開發大飛機這樣的系統工業產品的過程中，需要經歷研製期、發展期、積累期和爆發期。其中積累期的時間最長，也最難，因為很多東西是從無到有，不僅需要自己閉門造車，更要想方設法吸收先進技術。

在當時購買外國飛機的考量主要有著幾個方面：
第一、滿足即刻的國際國內航空市場需求，開始商業運行；
第二、可以立刻接觸到包括訓練、和維護在內的國際航空先進技術和產品；
第三、有機會進行國際合作，學習高效的航空管理方法，並建立大型國際航空基地。

中國國際航空公司的地勤維護，就是與德國漢莎航空合資經營的。多年來已經發展成為大型國際航空地勤服務基地。

二十多年來，中國已經發展成除北美以外的世界最大單一航空市場。未來十幾年，這個市場的規模還會增加數倍。期間，客機需求量會達到三千多架，遠遠超過北美的規模。

在這個情況下，即使俺們自己有了先進的大飛機製造公司，也斷不了會從波音空客購買飛機。因為這個世界的飛機製造業和市場早已是全球一體化的了。

目前ARJ-21支線客機的研發，以及2007年正式上馬的大型客機項目C 919，都已經到了飛速衝刺的階段。

前者已經開始進行量產，並緊鑼密鼓地進入商業運營前的最後衝刺，預計2012年，ARJ 21 就可以獲得美國適航證，並正式向國內外用戶交貨。

C 919 的研發是按照波音787的標準進行的，某些技術甚至會高於787。一旦定性，是真正意義上的國際先進商用飛機。因此，儘管還處於研發階段，此次珠海航展就已經有6家公司下了 100 架訂單，大受歡迎。2014年，C 919就能實現首飛，2016年就可以投放市場。這在大飛機發展史上是空前的速度。

可以相信，未來，在世界的藍天上，中國製造的各類飛機將大展鴻圖。

古人說，「磨刀不誤砍柴工」「沒有金剛鑽，難攬瓷器活」，用這樣的話來形容中國的大飛機項目的興衰，是在合適不過了。改革開放的二十多年以來，與中國的很多如高鐵、汽車等行業一樣，大飛機也以其自己的行業特點經歷了興、衰及再復興的階段。

照著目前的勢頭，俺們有理由相信，未來中國的大飛機不僅僅會在世界佔有一席之地，更有希望成為行業中的龍頭。

俺們對國家的長期持久的發展充滿信心。中國一定強，發展是硬道理。

先不要說大飛機了，先吹一下汽車吧，什麼時候有中國汽車的世界品牌吧！

回復 zhousx18 2樓 的帖子

沃爾沃是中國的了。

慢慢還會更多。

謝謝介紹!

貓主子就不喜歡自力更生造東西。別說造飛機，當年對造船的態度也是造不如買，買不如租。為什麼這幾十年來中國會這麼聽西方列強的話，因為奴才們在自己的脖子上都拴上了鏈子，然後把鏈子的那一頭都交給洋大人了。看看中國產的PC機，主板上自己產的晶元有幾塊？中國產的手機，不向外國交專利費的有哪一款？所以，就別吹今天的大飛機了，扯得太遠啦。

回復 和諧2008 5樓 的帖子

狗奴也要講自力更生？

你是自力更生游過太平洋的？

你這狗奴住的不是外國房子？你出國乘坐的難道是運十？你使用的這網際網路難道不是外國人的發明？文革期間主力戰機難道不是米格19和米格21？

連老毛都說要「洋為中用」，你這蠢蛋今天都沒搞明白，真是廢物。

回復 金寶 1樓 的帖子

部分同意金寶兄的看法。當時中國的飛機製造僅限於單引擎軍機和教練機的設計與生產，而雙發戰鬥機還在研製過程中。後來被稱作運十的大飛機上馬時的確是政治任務，叫做「708工程」（1970年8月上馬的項目）。起因是五十年代末周恩來和陳毅對乘坐蘇聯的飛機出訪已不再有社會主義陣營強大的感覺，向毛澤東提出要搞自己的民航機。毛澤東是絕對主張自力更生的。於是中國的航空研究部門開始著手準備相關工作。由於之後大家都知道的原因，這個計劃一直端不上桌面。一直到七零年，在中國自己自力更生造遠洋巨輪壯舉有成效的驅動下，大飛機製造終於上馬。但是設計製造飛機談何容易。記得當時豪邁的語言之一是「封鎖吧！封鎖它十年、八年，中國的一切問題都解決了！」用在大飛機設計製造上，就是指責蘇聯對中國技術封鎖。現在我們知道，飛機設計製造是不可能有真正的合作的。當年為什麼空客遲遲上不去？問問波音就知道了。政治歸政治，飛機的設計製造可真不是光有豪情能辦到的。但作為政治任務，「硬著頭皮也要上」。中國航空工業只好和日本當年搞汽車工業一樣，從「Re-engineering」開始，蘇聯的伊爾和美國的波音707都成了研究對象，最後選定707。十幾年後，運十飛上了天。這十幾年對「708項目」的參與者來說是值得自豪的十幾年。因為，中國在不長的時間裡把一架波音707吃透了，搞出了自己的一套圖紙並上產出了樣機，而且上了天。從技術上看這是值得慶賀的。因為，美國、蘇聯和歐洲都不可能與中國在大飛機上「合作」！這就是為什麼在運十上天後，波音發出了由衷的祝賀。但是，搞出一架飛機不等於中國有能力批量生產。最大的問題是資金！業內人士現在還在感嘆的是那三千萬人民幣。鑒於飛機製造的特點，時間是很重要的成分——飛行小時是產品研製的重要數據。運十停止（不是下馬，因為沒有任何文件表明下馬的決定）是一大失策，的確將中國的大飛機製造向後推延了二十年！

本來懶得理這自相矛盾的東東, 可是還有人上當. 姑且來湊個熱鬧吧.

一樓的文第二段就經不起推敲.  "更何況二十多年前的基礎工業薄弱的中國。...別說研製，就是懂得地勤維護的人員也屈指可數。
". 1980年9月26日，運十飛機由機長王金大首飛成功。 飛機明明飛上天了, 還說"別說研製"? 什麼鬼話.

"就這樣一架落後的飛機，卻花掉了5個多億的資金，" 別忘了國外同類型飛機的研製費用至少幾十億美元. 空客在運十夭折后的20年裡持續投入約250億美元，才成長為可與波音抗衡的世界民機巨頭. 你想中國一夜之間能馬上成立另一個波音?

"綜合各種因素，當時運十下馬是根本無法避免的，屬於壯士斷臂的止損之舉" 哈哈, 好個壯士斷臂? 運十停了, 不是真的停了大飛機, 而是轉而跟麥道合作. 波音合併了麥道, 中國的麥道90項目虧損了5億美元(不是人民幣哦). 又轉而跟空客合作, 又無果. 都是都被人家甩了, 結果一場空啊. 被人家賣了, 還幫人家數錢. 還有更好聽的詞, "壯士斷臂之舉".

"懂得產業經濟的人士都知道，開發大飛機這樣的系統工業產品的過程中，需要經歷研製期、發展期、積累期和爆發期". 是啊, 那麼"運十" 就不要走這過程了嗎? 矛盾否?

"二十多年來，中國已經發展成除北美以外的世界最大單一航空市場" 好個壯士斷臂之舉啊. 斷了30多年的大飛機技術, 人為加大了技術差距. 還斷了自己的市場.

"C 919 的研發是按照波音787的標準進行的，" 好好吹哦.  好好比一下吧. 看看自淫有多爽.

C919屬中短途商用機，實際總長38米，翼展33.6米，高度12米，標準航程為4075公里，增大航程為5555公里  最大起飛重量 72.5噸（STD）77.3噸（ER）巡航速度 0.7-0.8m. 載客量：160  而且多數部件為進口的, 說白了還是組裝機而已.

而波音787屬長途商用機   機長: 55.5米 翼展：50.3~51.8米 高度：16.5米 最大航程：15700公里 最大起飛總重:163噸. 巡航速度： 0.85馬赫. 載客量：289.

運十中長途商用機，總長42.93米，翼展42.24米  高度13.8米. 5噸商載航程8300公里 增大航程10000公里以上 最大起飛重量 110噸 巡航速度0.974m. 載客量：180. 除了發動機外, 很多部件自己研製生產. 帶動了自己一大批下游企業, 可惜停產. 還同步研製成功了與JT3D-7性能相當的915發動機，並成功地裝在707上進行了飛行試驗。

30多年來，空中客車(比"運十"早兩年上馬而已)已經成為挑戰美國波音壟斷地位的巨人，我們的運十卻半途而廢。到如今才搞個組裝的中短途商用機C919. 顯然是比沒有好, 但沒什麼好驕傲的. 如果當時的運十堅持下來, 我們不但什麼都可以國產化了, 還有可能已經是世界第三民機巨頭了. 鄧時代的短視, 人為加大了30多年的技術差距. 還斷了自己的市場.

　


　　

　　

回復 中南西北 7樓 的帖子

其實，有沒有運十，上馬下馬都沒啥不可。怎樣研製大飛機也都不是問題。

問題就是極左糞糞們胡說八道什麼文革才是中國的輝煌時期，當褲子搞原子彈才是中國建設的道路。。。而文革后就都是失敗，落後等等，純粹是爭著眼睛說瞎話。

所以，俺這裡主要目的就是要揭露極左糞糞們拿大飛機說事兒，瘋狂攻擊和詆毀中國這幾十年來的建設成就。

回復 雲海暖流 8樓 的帖子

你這造反派狗除了害人，就屁都不懂，談啥大飛機。

"雲海暖流     看看誰是害人的造反派啊? "

好啊，俺們就來看看：挺傻B文革、挺瘋狂大躍進的都是豬，同意么？

對於運十下馬和大批產業被賣鄧是始作蛹著，樓主的分析採取的是雙重標準。

DaHL 發表於 2010-11-21 22:48
對於運十下馬和大批產業被賣鄧是始作蛹著，樓主的分析採取的是雙重標準。

說具體點兒。

回帖最好不要罵人。但是，看了這篇文章，震得很想罵人。不，是罵 娘！真想把作者罵的狗血噴頭。

回復 三二一 14樓 的帖子

嘿嘿，想跟著哄？放馬過來。