嗯，鐵道要亂套了。

元旦回國，乘鐵道去江南。
現在好象除了動車，其它的列車都晚點。 問列車員(女)：是否經常這樣? 回道：因
為優先動車，天天這樣晚點。  造動車是中外合作，調度，管理是否也要中外合作
呢?
崑山站，蘇州站，無錫站，常州站的距離均約為40公里左右，在國外也就是個一般的車
站。 現在那裡還是老觀念，都在造大車站。 還是不動腦筋呀。

沒有人關注？ 請注意是2010.1.3的投稿
不關注的後果就是一年半后，動車撞尾了。

為保動車，其他車次不作時間基準調準，到處是晚點，調度不當，怎能保證不出事故?

現代鐵道是一件嚴謹的產業(廢話!不說也知道?)，不是放風箏。
普車，動車，高鐵要安序就步，各有個的位置(地位)，符合各種需求。
唉，光憑"動車"這名字，就體現了中國人的粗枝大葉。

LZ辛苦了，真是有先見之明啊！

回復 dawei66 1樓 的帖子

最近有放慢高鐵速度的新聞。
光喊加強安全管理之類的口號還是不行的，要有具體措施。
比如以前造高速車與安全設計的投入比例是8：2
現在是否改為2：8？
道路上常有一般低素質人開車超載，超速，無視交規，
想不到國家高端技術部門也是一樣.

如果說管理不善，必定要出大小事故，誰都可以預料的。
那麼，把那巨大的列車埋葬，估計沒有人能夠料到。
到底是神奇的國度，有這怡笑天下的事情。
汽車廠有破壞性的撞擊試驗，不知列車有無撞擊試驗.
出事列車，從科學的角度上講，是個極為難得的珍貴資料。
1。分析撞擊是的速度；
2。分析外殼的硬度；
3。分析外殼的結構合理度；
4。分析螺絲被切割的程度；
5。分析制動結果；
6。。。。。
如此用錢買不到的材料，竟被如此處理。
難怪中國沒有令人驚訝的技術和材料。
幾年後，或許撞尾事故會被忘記，但埋車事件確會被牢牢記住。
日本地震核電廠出事後，與國內的朋友談起，有些幸災樂禍，
我想，距上海，一南一北兩個核電廠，如果出事，上海危也。
如果出事，莫非要把核電廠埋掉？如果能，說不定這是個好辦法。

回復 dawei66 1樓 的帖子

動車事故北車被指推卸責任 問題七三開不被分包商認可(圖)
http://news.backchina.com/viewnews-155989-gb2312.html
....
這樣的抱怨在8月11日北車宣布召回后被激化。北車接受《成都晚報》採訪時表示：「通過前期運行過程質量問題的反饋，可以初步得出結論，近70%的問題是分供方零部件質量問題；近30%的問題屬於自己的售後服務人員對故障處置不當造成的問題。當然，主機製造企業質量管控不到位，也是一個比較重要的原因。」
....

又被我估計到了，我上面所說，事故車是零部件分析的最好材料。把車埋了，能找出
有說服力的證據嗎？