鐵道部發言人，柏林到法蘭克福的高鐵只有29歐

當前國內一些高層領導很喜歡拿國外跟國內相比較，從而讓質疑的民眾閉上嘴巴，不要再對他們的豐功偉績說三說四。剛才又在網上看到一位高人。下面就是他發表的高談闊論（引自和訊）：

「鐵道部新聞發言人王勇平26日在接受媒體採訪時表示，武廣高鐵首日爆滿，目前處於一票難求狀態。王勇平是在廣州開往北京的G1002次高速列車上說這番話的。針對現場記者關於票價的提問，王勇平表示,武廣高鐵的票價在國內並沒有參照系。據他了解，德國從柏林開往法蘭克福的時速為三百公里的高速列車,運行距離只有武廣鐵路的一半，但價格卻在千元人民幣附近。目前,武廣高鐵當前的票價只是試運營時的價格,仍有調整可能。」

事實是這樣的嗎？我們先不談。

我們先談的是，民眾的眼睛是雪亮的，他們的是留言是對的，質疑是對的。那就是憑什麼只和德國的消費相比，而且是把歐元換成人民幣來比較，為何不談德國的人均收入呢?如果你要以消費為比較基礎，就是說，柏林到法蘭克福的火車票是1000多元的話，那麼德國人的平均收入是每月15000元。每個月15000元的收入，火車票花費1000元還高不高?可是我們國家的人均收入每月只有1500元。因此只比較火車票不比較收入，這是什麼邏輯?是醉酒邏輯!是幼兒園邏輯!是欺騙邏輯！

德國人均每個月收入是1500歐左右，其消費，卻比國內便宜。可以說只要不是及其奢侈的生活，每個月全部花銷1000歐足夠了(一般的都是在600-800歐就夠了，600歐元的消費也是天天喝啤酒和可樂)，這1000歐包括你吃，住，穿，行(車油等)，1200歐元就過得比較奢侈了。當然這就是在城市裡的生活消費。

請問在國內，城市裡一個人一個月的全部花銷1200元能過得很好嗎?

再回到柏林到法蘭克福的火車價格。

鐵道部發言人說柏林到法蘭克福的快速車價格超過1000元人民幣，可以說是正確的。但是是傻子價格。這個價格主要是賣給那些到德國的旅遊者的。是個表面價格。實際上德國火車的價格非常非常靈活，火車也非常方便。在德國，百姓出行，出了私家車外就是火車，城市間汽車客運幾乎沒有。

柏林到法蘭克福的本質價格是多少?

不是柏林到法蘭克福，而是全德國，就是說從德國最北坐到最南，只要你提前3天預訂(德國火車票可以提前一年預訂,現在可以預訂到2010年12月)，二等座位都是29歐。當然必須是提前預訂。而3天內買的火車票價格，都是原價。你可以想想，德國的管理者是怎麼為百姓著想的。下面是剛剛查詢到的柏林到法蘭克福的火車票價格。

2009年12月28日從柏林到法蘭克福的快車價格，都是原價，最便宜是97歐，原因: 沒有提前預訂。

2010年1月8日從柏林到法蘭克福的火車價格，全部是優惠價29歐(113歐是原價)

從柏林到法蘭克福一等座位的價格:原價148-213歐，優惠價格是49歐和53歐兩種。不過一列火車一等座位車廂不多。

從火車票價格，我們就能看到德國的火車是怎麼賺錢的，是賺誰的錢，是如何體現民生的。

實際上，德國鐵路是國家為大頭的股份制公司。而我們國家呢，鐵路是國企阿，是人民自己的企業!是拿百姓的錢建的!

從柏林到法蘭克福的火車，一般的速度是在200公里以內，不知道鐵道部領導說的300多公里的高鐵是他自己坐過，還是道聽途說，還是就是為了說明問題隨意編造的謊言。需要說明的是，在德國，ICE 就是最好的，最快的火車，就是輪軌式高速火車，這些火車都以ICE相稱，即城際快車。

但是從法蘭克福到巴黎東站的高速火車，有一半的路程超過350公里每小時，最高時速達到了390公里。這段距離有上千公里，火車票優惠價:二等座位只有39歐,一等座位是73歐，原價都是優惠價的3倍。下面是2010年1月8日從法蘭克福到巴黎東站的或者二等座位價格。

(TGV是法國高速快車的名稱；最高時速每小時可達570公里)

這就是真實的德國高鐵價格，如果高層領導們非要參照德國高鐵車票價格來確定武廣高鐵車票價格，從而體現我們國家領導幹部全心全意為人民服務的宗旨，那就都在1500這個收入數量的前提下，把武廣高鐵的二等座位價格優惠到39元(人民幣)以下吧!

轉自和訊博客

這種發炎人真的該吃藥了！

套用一句時下流行語：他是在為政府說話！

主要搞清楚一件事：這是不是用納稅人的錢建的。如果是，那麼高的票價，運營賺來的錢歸誰？

雜毛們怎麼不吭聲了，不替主人叫一下嗎？不想賺錢了嗎？

雜毛們怎麼不吭聲了，不替主人叫一下嗎？不想賺錢了嗎？
Sinoken 發表於 2009-12-29 11:30

如果你是就事論事回帖，請不要使用這種挑逗性的言語！

主要搞清楚一件事：這是不是用納稅人的錢建的。如果是，那麼高的票價，運營賺來的錢歸誰？
千奇百怪黨 發表於 2009-12-29 06:42

在當今這個年代，鐵路都是跟納稅人的錢有關的啦，鐵路公司貌似私營，實是各國政府背後支持。

市場經濟體系下，這些都不會成為大問題。供需平衡的作用下自然會到達一個理想的價位。從廣州到武漢可以有多種交通手段，價位都不同，當然速度和舒適程度也會反映在價格方面。當試運行結束時，消費者也將趨向於理性化，同樣的高鐵的營運公司也會按照供求的關係調整價位。現在這種試運行的情況下，有這麼高的需求量，不開高價的話，我反而是覺得營運公司的能力有限的。
都是明碼標價，願買願賣。無可厚非。

市場經濟體系下，這些都不會成為大問題。供需平衡的作用下自然會到達一個理想的價位。從廣州到武漢可以有多種交通手段，價位都不同，當然速度和舒適程度也會反映在價格方面。當試運行結束時，消費者也將趨向於理性化 ...
iamflying 發表於 2009-12-29 12:05

同意，飛機票貴，春運期間依然很多回鄉民工買。為啥，就是因為想快，不想擠火車。如果這高鐵定位在普通火車和飛機之間，應該是能搞的。一個春運就把全年的目標搞掂了。

3# 千奇百怪黨
納稅人的錢不能白花，賺了錢應該是國家的和納稅人的。但是如果賠了呢？納稅人是不是更不幹了？說這個話的意思倒不是我認為武廣高鐵的定價合理，而是認為你這種顛倒黑白，混淆是非，挑撥離間的洋狗可恥！

武廣高鐵的定價出來了，大家都喊貴！我沒坐過，也不知道具體的定價。但是我想，鐵路猶如一件商品，高鐵自然是高科技新產品。高科技新產品新上市的時候價格高一些也未嘗不可，你不見Iphone剛上市的時候的價格多高嗎？現在呢？所以高鐵也一樣，時間長了，自然價格就會下降。大家指望一件新產品上市就買白菜價，似乎有些不妥。

忘了一點，鐵道部發言人說的話雖然不妥，但是樓主的狗屁文章卻也有挑撥之嫌：一個國家的生活成本和平均收入的比較叫做恩格爾係數，越發達的國家，恩格爾係數越低。中國是發展中國家，生活成本高一些，恩格爾係數高一些自然也是正常的。因此，拿不同國家恩格爾係數相比，就會大概反映其生活成本的差異。顯然，在歐洲每月賺15000元的話，生活成本比在中國每月賺15000元就要低。因此，在中國生活成本（包括衣食住行）所佔比重較高是在自然不過的事情了。隨著中國越發發達，生活成本所佔的比重會越來越低，相信武

武廣高鐵的定價出來了，大家都喊貴！我沒坐過，也不知道具體的定價。但是我想，鐵路猶如一件商品，高鐵自然是高科技新產品。高科技新產品新上市的時候價格高一些也未嘗不可，你不見Iphone剛上市的時候的價格多高嗎？ ...
{[MM]} 發表於 2009-12-29 11:23

價格歸根結底都是由市場決定。就像你舉的iPhone的例子，iPhone的價格雖有下降但是依然不低，只要買方市場存在，達到供需平衡，Apple就沒有任何理由主動降價。iPhone的小幅降價也是因為市場競爭的原因。

所以說市場經濟自有它本身的規律。高鐵現在是這個價，因為有這個市。我不認為現在的價格可以持久，但也不會掉成白菜價。就像同樣的坐火車，有人會付幾倍的價錢買軟卧。同樣的坐飛機，有人也會買頭等。同樣的道理，都是坐火車，會有人多付錢去坐快速，舒適的高鐵，他們會多付多少？任何人都想知道，但只要消費者可以告訴大家。

主要搞清楚一件事：這是不是用納稅人的錢建的。如果是，那麼高的票價，運營賺來的錢歸誰？
千奇百怪黨 發表於 2009-12-29 06:42

納稅人的稅交給國家以後，就不再是納稅人的。就好比，你的老闆給你工資，就不再是老闆的了。如果你用你的工資投資了股票，賺了錢就是你的，不是你老闆的。