中國能否造出自己的大飛機

　　1月8日在北京舉行的中國2007年國防科技工業工作會議上，中國國防科學技術工業委員會秘書長、新聞發言人黃強在會上說，目前，中國正在對大飛機的研製———這一國家重大科技專項進行積極、謹慎的論證。並表示大飛機代表一個國家競爭力的制高點，中國將通過軍民統籌來推進大飛機的研製。

　　20多年來，實現大飛機的中國製造一直是國人的夢想。上世紀80年代，運10的下馬讓中國大飛機自主創新的道路遭到挫折；90年代末期，與麥道90項目的中斷，又讓依賴國外技術生產的夢想破滅。中國國產大飛機還有多少路要走？

　　未來20年，中國還需要購買民用客機2100到2400架，價值高達1970億美元

　　什麼是大飛機？簡而言之，就是指起飛總重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括150座以上的幹線客機。

　　中國的航空市場是全球發展最快的，國內民航市場的快速成長、中國的人口數量和地形的廣大，都促使了對大飛機的需求，而我國目前使用的大飛機多是由美國波音和歐洲空客製造的。

　　據統計，從1972年開始，中國民航累計購買和租賃經營的波音飛機共523架，花費金額高達292億美元。來自美國波音公司的預測顯示，未來20年，中國還需要購買民用客機2100到2400架，價值高達1970億美元。

　　商務部部長薄熙來曾為化解歐盟對中國紡織品偏見，做了這樣的一個比喻「中國只有賣出8億件襯衫才能進口1架空客 A380」。

　　「經濟利益巨大，但這還不是最主要的！」一位不願透露姓名的航天專家告訴記者，「大型飛機項目作為國家的『重大專項』，它的發展關係到中國人在關鍵領域中技術能力的提升，它將推動中國產業結構的調整，有利於從現在傳統勞動密集型產業向高技術產業過渡，與目前中央正在大力提倡的『自主創新』科技戰略方向更是一致。但更重要的是作為一種戰略性工業，在國際社會中有著非同小可的意義，它是一個國家核心競爭力的標誌。」

　　難道在此之前，中國人就沒有想到要研製大飛機？記者採訪了北京航空航天大學的前任校長沈士團，他表示， 「大飛機的研製始終是中國航天人的夢想！」 他提醒：「大家要有一個清醒的認識，那就是對大飛機的科研是長期的，沒有20年，不可能有產品真正投向市場，我們這些老頭子可能趕不上了！」

　　國內航空界對發展大型飛機的必要性和方向爭論甚多

　　記者從相關資料了解到，自上世紀80年代中國第一代大型客機運10的發展被擱置之後，此後，國內航空界對發展大型飛機的必要性和方向爭論甚多，其後，中國再也沒有生產出自己的大飛機。

　　「運十」項目下馬後，中美合作的「麥道項目」作為國內研製大飛機的一種延續又進行了近十年，當時有一個「三步走」的構想。第一步是裝配麥道80/90系列飛機，由麥道提供技術；第二步與國外合作，聯合研製100座級飛機，約在2005年服役；第三步是自行設計、製造180座級飛機，2010年實現。這個構想很有點像我國的汽車發展道路，先與國外合作生產，逐步國產化。

　　從1985年3月至1994年10月，國內共組裝了35架麥道82，其中返銷美國5架。1992年3月，中美開始合作生產麥道90，機體的國產化程度達到70%。可是在這第一步中，中國沒有拿到半點知識產權。

　　1995年，走「第二步」，中美「合作」生產MD-90飛機。1996年，中國航空工業總公司與空客、新加坡科技簽約了聯合設計生產100座級飛機AE-100的協議。

　　然而等到1997年8月，波音併購了麥道公司，波音決定停止MD-90在全球生產。1998年，空客終止了AE-100項目。於是，一切有關大飛機的研製工作徹底停滯。

　　據新華社報道，2003年3月中國科學院院士王大珩聯合中科院20多名院士，上書國務院建議大力發展大飛機，大飛機的研製才被提上議事日程，2003年11月，國家科技部組織的「大飛機項目論證組」開始調研和專家論證。

　　國內關於發展大飛機長期存在4個分歧

　　對大飛機的研製最有發言權的無疑是中國航空工業第一集團和第二集團公司，他們都表示，大飛機的項目不方便談。

　　發展大飛機大到增強國家綜合實力，小到增加就業機會，是件利國利民的好事，為什麼不願意說呢？記者了解到，國內關於發展大飛機方面，長期存在4個分歧：支線和幹線、民用和軍用、國際合作和自力更生以及東部和西部之爭。

　　「支、干之爭」 是指，直接上幹線大飛機項目，還是從支線開始做起，再過渡到大飛機。

　　「軍、民之爭」，即先上軍用飛機還是先上民用飛機。中科院和工程院曾經組織過一個課題組，結論是：第一要發展大飛機，第二要先軍后民。曾經參加過這個課題組的原西安飛機製造廠一位工程師曾對媒體發表過他的看法。「民用飛機門檻很高，要符合適航條例的最低安全標準，飛機如果不適合這個條例，根本不能投入運營。」

　　「中、外之爭」，技術來源是自主研發，還是中外合作，但曾經的合作經驗顯示，國外的合作最多可以獲得製造技術，而不是設計技術，關鍵技術、封鎖技術是花錢也買不來的。

　　「東、西之爭」，即項目將來放在上海還是陝西、四川以及項目是給中航一集團來做還是中航二集團，金鳳凰誰都要搶，畢竟它關係到未來城市和集團內部的發展。

　　老一代航空設計專家、運10飛機的副總設計師程不時曾經在接受採訪時表示，爭論分歧的根本點或許還是「依賴外國設計還是自主設計」。因為主張先上支線的理由，也是不相信國內有自主設計大型幹線飛機的能力。他認為，20年來，運10的下馬讓自主創新的道路遭到挫折，而麥道90項目的中斷又讓依賴國外技術生產的夢想破滅。反覆之後，使這一問題更難形成統一意見，他表示，這就需要國家來協調，來整合，對發展計劃要長期支持，持續投入。

　　●專家建議

　　大飛機不能輕言放棄

　　路風教授在他的《中國大型飛機發展戰略研究報告》一文中指出：製造大飛機，第一，國家首先要明確開發大型民用飛機具有獨立的戰略意義。第二，必須充分認識到技術能力的寶貴性，在培育大飛機的技術能力上要意志堅定，長期不懈。

　　巴西從1969年才開始發展本國的飛機製造，直到如今才成為新興的航空強國，令人印象最深刻的就是在三十幾年的時間裡，不論哪種政治力量上台，發展航空工業的政策始終得到歷屆政府的大力支持。

　　飛機製造是一個短時期看不見成績的事情，少則十幾年、多則二十幾年三十幾年的投入，將考驗行政部門上馬大飛機項目的決心。

[ 本帖最後由 龍眼 於 2007-1-24 22:45 編輯 ]

堅決支持

假以時日，一定會！

能 ！ 就像鐵道部長劉志軍那樣。。
進口日本機車 。。。但是讓新聞界報導說是： 自主研製開發的
採用騙小孩的方法，

當初我們的大飛機就是合作，與虎謀皮，最後合作沒了。
中國的高速鐵路，完全放棄中華之星，而去引進日本的技術，擔心重走以前中國失去大飛機的老路。

中國政府說CRH是７５％的國產化率，引進技術消化吸收，實現關鍵技術的提升，有自主的技術知識產權。

言外之意，CRH 不等於 日本高鐵。

按照某些人的邏輯，中國的宇航員不可能上天，中國的打衛星不可能成功......，即使成功了也是別人的技術，云云......

反正中國的大飛機上天之前。。。諸位一直可以念經。。。中國找不了大飛機。。。中國找不得大飛機。。。

等到找出來后。。。諸位還是有經可念。。。中國的大飛機一定會掉下來。。。啦啦啦。。。中國的大飛機一定會縮水。。。啦啦啦。。。

當初我們的大飛機就是合作，與虎謀皮，最後合作沒了。
中國的高速鐵路，完全放棄中華之星，而去引進日本的技術，擔心重走以前中國失去大飛機的老路。

原帖由 solx86 於 2007-1-29 10:47 發表
反正中國的大飛機上天之前。。。諸位一直可以念經。。。中國找不了大飛機。。。中國找不得大飛機。。。

等到找出來后。。。諸位還是有經可念。。。中國的大飛機一定會掉下來。。。啦啦啦。。。中國的大飛機一定會縮水。。。啦啦啦。。。

多麻煩！！！人家發發神功就可以了！！！

原帖由 yugs75 於 2007-1-29 10:26 發表
中國人畝產萬斤都可以，還有什麼不行的？只有輪子和漢奸才會小瞧中國。

輪子和漢奸不會小瞧中國，你們很清楚不能阻擋中國的發展壯大，所以只能詛咒中國一切的東西，對吧，呵呵！