舊日本海軍全接觸

　　前言

    歷史資料貼，請不要用民族主義思想看待問題。想罵人的和憤青請自動離開，不回貼沒關係，但是不要罵人，多謝配合！


    大日本帝國皇家海軍旗：旭日放光芒

　　

　　艦首菊花紋章

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　　大日本帝國皇家海軍軍歌：《軍艦進行曲》

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　　防守！進攻！

　　萬能的黑色鐵堡，

　　誠懇的拜託您，

　　我漂浮的城堡，

　　捍衛這太陽之國的四方，

　　進攻！

　　向仇視太陽升起的國度，

　　你是真正無堅不摧鐵的鋼鐵戰艦。

　　煤煙就象那大海上搖曳的巨龍，

　　火炮的巨響是風暴中唯一的驚雷，

　　開拓萬里波濤，

　　布國威於四方。

　　第二次世界大戰

　　第二次世界大戰前日本海軍就已經開始將美國看作其敵人。此前日本的一系列擴張，尤其是1937年爆發的抗日戰爭使得日本與美國之間越來越敵對。

　　戰略概述

　　日本和英國一樣完全依靠外國資源來維持本國的經濟，因此日本海軍的任務是它必須保障原材料（尤其是東南亞的石油和原材料）海上供給線。這些原材料在戰前都由外國控制（英國、法國、美國和荷蘭）。為了達到這個任務，日本海軍必須建造大的，可以遠航的戰艦。為了保障日本擴張主義政策的實行，日本海軍必須與世界上最大的海軍作戰（1922年的華盛頓海軍條約規定英國、美國和日本的海軍排水量比例為5/5/3）。此外日本的工業基礎有限（尤其與美國相比）。因此日本的戰術在於依靠先進的技術（少數快的和強大的船）和進攻性的策略（使用大膽的和快速的攻擊制服敵人，這也是日本在過去的衝突中有效的戰術）。為了與數量上佔優勢的美國海軍作戰日本花費了大量資源來建立一支質量上領先的海軍。在這裡日本忽視了加強它的防禦組織：它沒有很好的對付敵人潛艇攻擊它的很長的運輸線的策略和艦隻。日本尤其忽略了反潛艦隻和護航航空母艦。戰前在日本有兩個學派互相爭鬥，一派認為海軍應該集中於強大的戰列艦，另一派認為海軍應該集中於航空母艦。最後兩派都未能勝過對方，結果是兩種船都被視為重點，而最後兩種船在力量上都未能超過對方。日本船隻的一個弱點在於日本趨於在它的船上放進過多的武器和過分強大的引擎，這使得它的船在穩定性、防禦性和結構強度方面比較差。雖然日本海軍在太平洋戰爭初期獲得了很大的勝利，但最後美國艦隊還是在技術上、海軍和空軍力量上、在巨大的工業產業上佔據了優勢。日本沒有能夠使得它的通訊保密也是它失敗的原因之一。戰爭後期，日本海軍求助於神風特攻隊的自殺性菊水特攻來做最後的垂死掙扎。

　　戰列艦

　　二次世界大戰爆發前，主要海軍國家都面臨發展上的轉型與衝擊，這個衝擊的來源主要是傳統戰列艦與海軍航空兵力兩者之間爭奪領導地位的爭議。日本很早就體認到海軍航空兵力對未來海戰的影響以及潛力，日本也是第一個將單翼機使用在航空母艦上的國家。再積極發展航空兵力的同時，日本仍未放棄承襲自第一次世界大戰的海戰經驗，繼續興建各種戰列艦，其中包括全世界有史以來噸位和火跑口徑都是最大的戰列艦：1941年下水的大和級戰列艦。

　　航空母艦

　　日本也尤其重視航空母艦。太平洋戰爭開始時日本海軍有十艘航空母艦，這是當時世界上最大和最先進的航空母艦艦隊。但迫於倫敦和華盛頓條約的要求這些母艦大多數都比較小。當時美國有六艘航空母艦，但只有三艘在太平洋，英國有三艘航空母艦，只有一艘在印度洋。在美國的埃賽克斯級航空母艦出現以前日本的翔鶴號航空母艦和瑞鶴號航空母艦是世界上最大和最強的航空母艦。

　　但是中途島海戰中日本損失了四艘航母，為了補充其不足日本開始將商船和軍艦改裝為護航航母，比如信濃號航空母艦成為第二次世界大戰中最大的航空母艦。日本海軍還計劃在戰時建造一系列航母，但大多數這些計劃到戰爭結束時都未完成。

　　海軍航空兵

　　日本海軍與陸軍在戰略上的劃分是將太平洋地區劃歸為海軍的作戰範圍，因此日本海軍面臨幾項挑戰：1.以日本的資源和工業能力，不可能有大量的航空母艦與飛機部署在所有重要的島嶼上面.2.太平洋上有許多島嶼之間的距離相當長，海軍所使用的飛機必須考慮到這個因素。因此日本帝國海軍在規劃航空兵力發展上分成兩個方向。首先，海軍將會同時操作在航空母艦與陸上機場操作的飛機。這些專門部署在陸上機場的飛機不會受到航空母艦操作與空間的限制，可以放大尺寸以提升飛機的航程和載彈量。海軍將以這兩種型態的飛機做為相互支援的戰力。其次，即使有航空母艦的支援，海軍所操作的飛機比較強調航程的重要性，提高相互支援以及任務上的彈性。

　　帝國海軍在開戰前對海軍航空兵採取精兵政策，以高標準和嚴格的訓練補償人數的不足，海軍航空兵飛行員的淘汰率一度超過三成。這種精兵政策在開戰初期獲得良好的效果，再加上於中國戰區的經驗，日本海軍飛行員給予其他在太平洋地區交戰的國家飛行員很大的壓力。但是到了戰爭中期開始，飛行員補充的問題逐漸浮上檯面，並且在與美國陸軍航空隊和海軍的消耗戰中快速的惡化，導致後期飛行員的訓練品質大幅下降。等到美國切斷日本主要的海上運輸路線以及開始對日本進行戰略轟炸之後，訓練的環境更加惡化，最後導致海軍航空兵力的崩潰。

　　二戰開始時日本擁有當時性能最優良的海軍戰鬥機零式戰機。相對於他們的對手來說日本飛行員訓練非常好，而且已經在抗日戰爭中得到了實戰經驗。日本的一式海軍攻擊機也是非常良好的海軍轟炸機。這些轟炸機是第一批擊沉對方戰列艦（威爾士親王號戰列艦和反擊號戰列巡洋艦）的海軍轟炸機。

　　但很快盟軍就發現了日本海軍飛機的弱點。雖然大多數日本飛機的飛程很遠，但它們的防禦武器很弱，裝甲很差。結果火力強的、裝甲厚的、數量多的美國飛機很快就找到了克服日本飛機優點的技術。此外日本未能在戰時發展新的、更有競爭力的引擎，這使得它不得不繼續生產其弱點已知的飛機。萊特灣海戰後日本海軍越來越多地使用飛機做自殺性攻擊。

　　潛艇

　　第二次世界大戰中日本的潛艇艦隊是最多種的。其中包括回天級載人魚雷、小型潛艇（甲標級潛艇、海龍級潛艇）、中程潛艇、補給潛艇（主要由陸軍使用）、遠程潛艇（許多可以轉載飛機）、當時潛水速度最高的潛艇（伊二零一型潛艇）和可以裝載多架轟炸機的潛艇（伊四零零型潛艇，二戰時最大的潛艇）。這些潛艇還裝備有當時最先進的魚雷（九三式酸素魚雷）。從伊25號潛艇上起飛的一架由藤田信雄駕駛的轟炸機完成了歷史上唯一一次對美國本土進行的轟炸攻擊：1942年9月9日他試圖在俄勒岡州布魯金斯市外引起一場森林大火。其它的一些潛艇（伊30號潛艇、伊8號潛艇、伊34號潛艇、伊29號潛艇、伊52號潛艇）遠渡大西洋一直開到德佔歐洲。有一次還起飛了一架飛機在法國散發傳單。

　　但總的來說日本潛艇雖然技術上高級但不很成功。它們往往被用來主動攻擊速度高、靈活、防禦得好的戰艦。1942年日本潛艇擊沉了兩艘航空母艦、一艘巡洋艦、一些驅逐艦和其它軍艦，損傷了一些其它艦船。但它們此後無法保持這個勝利。盟軍艦隊的組織越來越好。到戰爭末期日本主要使用潛艇來向島嶼軍營運輸軍隊。戰時日本一共擊沉了一百萬噸商船（184艘），相對而言英國擊沉了150萬噸（493艘）、美國擊沉了465萬噸（1079艘），而德國則擊沉了1430萬噸（2840艘）。

　　一開始型號在水下操縱不靈活，而且潛水不深，也沒有雷達。後來日本雖然在潛艇上裝了雷達，但它們不很好，美國艦艇可以追蹤日本的雷達信號來找到日本潛艇。比如美國黃貂魚號潛艇得以用這個方法在四天內擊沉三艘日本潛艇。戰後美國將一些日本潛艇送到夏威夷進行研究，但1946年蘇聯要求同樣研究這些潛艇時美國人將它們銷毀了。

　　燃料

　　其它海軍使用的是提煉過的燃料油，但日本在戰時則直接使用從荷蘭和法國的東印度殖民地獲得的高質量的原油。這些原油雖然是非常好的動力油，但其中的易揮發成分沒有被提煉掉，它們在戰艦的油箱里形成非常易燃的蒸汽。作戰時假如敵人的炮彈穿透油箱或輸油管的話就會造成油箱爆炸。

　　太平洋戰爭爆發前海軍和日本政府從德國獲得了在滿洲國撫順建造一個提煉油頁岩的工廠的許可。這個工廠每年可以產20萬噸油。海軍還打算在那裡生產少量柴油和汽油，這個油廠的原料來自於熱河的少許油頁岩。戰時的原料來自被佔領的荷屬印度、法屬印度支那和緬甸。

　　戰後日本軍隊完全被解散，1947年的日本憲法表示日本軍事武裝力量只用於維持自衛。今天的日本海上武裝力量是日本自衛隊中的海上自衛隊。

　　日本海軍歷史簡介

　　古代的日本海軍

　　至少從3世紀的古墳時代開始日本就已經開始與亞洲大陸有海軍交往。從此時開始有歷史記載日本使用船隻在日本與朝鮮半島之間運輸士兵。

　　歷史上第一次記載的大的日本海軍作戰是唐顯慶五年（公元663年）唐倭白江口之戰。倭軍幾乎全軍覆沒，戰船被焚400餘艘。1281年元世祖派遣水師遠征日本。日本當時還沒有可以元相比的海軍，大多數戰役是在陸上發生的，但一些步兵乘小的濱海船隻攻擊元軍的一些船隻。

　　此後數世紀中，中國沿海受到日本倭寇的騷擾。約1350年，300至500條船攜帶上百騎兵和上千步兵對中國沿海進行襲擊。

　　戰國時期（15至16世紀）

　　16世紀的戰國時期末日本開始加強海軍建設，強力的大名和海賊建立了由上百條船組成的沿海艦隊。1555年，為了爭奪瀨戶內海上霸權，大內氏武將陶晴賢率領的大內水軍與毛利氏及三島海賊村上氏在嚴島爆發海戰。這一時期日本戰船中最大的一種是淡路國洲本海賊安宅氏及大名三好氏建造的安宅船。當時在日本也出現了一種鐵甲船。控制近畿的大名織田信長命令紀伊熊野的海賊九鬼嘉隆在1576年建造了六條覆有鐵甲的大安宅船。這些鐵甲船裝備有多門大炮和大口徑火槍來擊敗敵人沒有鐵甲的艦隻。1578年織田家水軍在第二次木津川海戰中擊敗了宿敵毛利元就控制的村上武吉水軍。這些鐵甲船更象浮在水面上的堡壘，而不象戰艦，它們只能在海岸附近航行。

　　入侵朝鮮（1592年至1598年）

　　1592年和1598年在壬辰衛國戰爭中日本出動16萬人入侵朝鮮，雖然日本在陸上獲得了一些勝利，但其海軍被李舜臣指揮的朝鮮龜船擊潰。由於日本無法保證其陸上軍隊的供給，入侵最後失敗。直到300年後東鄉平八郎大將還將鳴梁大捷中的李舜臣稱為他的老師。

　　入侵琉球（1609年）

　　1609年薩摩大名島津忠恆率領13條船，2500人入侵琉球王國。

　　海上貿易（16至17世紀）

　　17世紀日本建造了日本第一艘可以遠洋航行的帆船。1614年德川幕府批准仙台藩大名伊達政宗建造了一條排水500噸的帆船伊達丸號，這條帆船載仙台藩藩士支倉常長赴北美洲新西班牙（墨西哥）阿卡普爾科港，此後繼續駛往歐洲，被稱為慶長訪歐使團。

　　從1604年開始幕府還建造了約350條朱印船赴東南亞進行貿易。1606年旅居東南亞的日本人協助葡萄牙人抵禦荷蘭對馬六甲的進攻。日本商人山田長政帶領數艘武裝船在泰國起了一定的軍事作用。英國冒險家三浦按針（其日語名）參加了朱印船的貿易活動並評論說：「這個國家的人是非常頑強的海員。」

　　出兵海外的計劃（17世紀中期）

　　德川幕府曾經打算入侵西屬呂宋來抵擋西班牙對日本國內基督教徒的支持。1637年11月駐日本的荷蘭東印度公司代表寫到了這個計劃。此計劃打算出動一萬兵力，荷蘭人則提供四艘戰艦和兩艘帆船來保護日本的帆船。1637年12月島原之亂使這次遠征破產。

　　中國明代滅亡、清兵入關后，日本、朝鮮、安南等國曾拒絕承認清帝的正統性。日本德川幕府一度計劃派兵參加反清復明運動。

　　鎖國時期（1638年至約1840年）

　　島原之亂后約200年裡日本施行鎖國政策，禁止日本人與西方往來以杜絕基督教。造可以遠航的船要被處死。

　　除中國、朝鮮的船隻外，只有在長崎出島還有一個荷蘭代表團有對日本貿易的權利。研究荷蘭人傳入的技術的學問被稱為蘭學。

　　現代化：幕末時期（1840年至1868年）

　　由於越來越多的西方船隻來到日本沿海，由於與中國的貿易的加強和由於捕鯨的發展從1840年代日本幕末時期日本對西方造船技術的研究又開始加強。1846年美國詹姆斯·比得爾中校來到東京灣要求日本開國，但被逐。

　　西式帆船

　　1852年荷蘭警告幕府美國人馬休·佩里赴日本的計劃，幕府為了防止再次被入侵開始建造一支西式帆船戰艦艦隊，其中包括鳳凰丸號、昇平丸號等，並建立海岸防禦系統。一開始的這些船是使用荷蘭帆船手冊並在少數從西方回到日本的人如中浜萬次郎的指揮下建造的。

　　1853年和1854年美國海軍的佩里中校帶領一支先進的西方輪船在日本沿海展示了先進海軍的力量。佩里的船上裝有當時法國設計的大炮，使用爆炸性彈頭。1854年他通過日美友好條約打開了日本國門。在1858年的不平等條約日美友好通商條約中美國取得了在日本建立租借地、外國人在日本享受額外疆域和對外國貨物只抽取極少的進口稅等特權。

　　現代海軍的誕生（1855年）

　　日本開國后德川幕府立刻開始加強吸收西方海軍技術。1855年在荷蘭幫助下幕府購買了第一艘蒸汽戰艦觀光丸號，這艘船被用來做訓練新軍，由此建立了長崎海軍訓習所。1857年日本購買了第一艘螺旋槳驅動的蒸氣戰艦咸臨丸號。同時日本遣送海軍學生去西方海軍學校，在這些學生中包括榎本武揚大將（從1862年到1867年在荷蘭就學），後來的海軍首領如東鄉平八郎大將和山本五十六大將繼承了這個傳統。

　　1863年日本建造了第一艘本國製造的蒸汽戰艦千代田形號，這艘戰艦的排水量為140噸。這艘戰艦是後來的工業巨人石川島播磨重工業建造的，是日本造船業的起步。

　　1863年薩英戰爭和1864年下關戰爭中日本的失敗被看作民族侮辱。幕府加強了它的現代化進程，在這裡幕府主要依靠法國和英國的幫助。1865年日本雇傭了一個法國人在橫須賀市和長崎建造了第一座海軍造船廠。並從蘇格蘭阿伯丁的格羅弗購買了更多的戰艦。

　　1867年德川幕府結束時日本已經擁有八艘西式蒸汽戰船，旗艦是開陽丸號。勝海舟投降后，榎本武揚率其中的四艘戰艦離開江戶灣駛往北海道，建立蝦夷共和國。在1869年箱館海戰中敗於明治政府軍。箱館海戰也是日本首次較大的現代海戰。

　　1869年西方第一艘現代鐵甲艦，法國的榮譽號，出現不到十年後，日本就購買了它的第一艘鐵甲艦甲鐵號，這艘船是當年幕府定購的，由明治政府接收。

　　明治維新（1868年）

　　1867年維新志士坂本龍馬提出「船中八策」，其中一條主張擴充海軍。明治天皇從1868年開始繼續日本的工業化和軍國化，來防止日本被美國或歐洲列強擊敗。大日本帝國海軍建立。

　　大日本帝國海軍受日本海軍部管理，由帝國總軍令部的大日本帝國海軍總軍令部指揮，最高統帥是日本\\\"天皇\\\"。新政府計劃建立一支由200艘船組成的海軍，編為十支艦隊，但由於政府缺乏資金這個計劃很快就被放棄了。國內的叛亂，尤其西南事變迫使政府將精力集中在陸戰上。海軍政策主要集中在沿海防衛上。其口號為「守勢國防」和「陸主海次」。

　　英國支持

　　在1870和1880年代中明治政府繼續海軍的現代化，但日本海軍依然是一個沿海防禦軍隊。1870年天皇訓令中規定英國海軍為日本的榜樣。日本海軍中的多艘戰艦如扶桑號戰艦都是英國造船廠建造的。1873年一支率領的英國艦隊訪問日本。1879年日本還雇傭了英國人來訓練海軍士兵。石川島播磨重工業和川崎重工業等造船公司也是這個時候出現的。

　　日本還從英國購買了兩艘改裝的護衛巡洋艦。浪速號巡洋艦和它的姊妹艦的排水量為3650噸，最高速度可達18節，裝有2至三英寸的裝甲和兩門10.2英寸大炮。同時中國從德國進口了兩艘7335噸排水量的戰列艦（定遠號戰列艦和鎮遠號戰列艦），兩國之間開始了一場軍備競賽。

　　法國「年輕學派」的影響（1880年代）

　　1880年代里法國的影響日益強大，法國的「年輕學派」建議使用小的、快速的戰艦，尤其是巡洋艦和魚雷艇，而不使用大船。1882年明治政府發布了它的第一個擴展海軍的法令，新建48艘戰艦，其中22艘為魚雷艇。1883年到1885年中法戰爭中法國海軍的勝利似乎支持法國的魚雷艇戰術，對日本有限的資源來說這個戰術也很有吸引力。1885年日本海軍的新口號變成了「海國日本」。

　　1886年日本雇傭了法國居首的海軍工程師白勞易來加強日本海軍和指導吳市和佐世保市的海軍造船廠的建造。白勞易設計了新的日本巡洋艦，他在日本四年裡一共監製了20多條戰艦。這些經驗幫助日本建立了它第一支真正現代的海軍艦隊，並使得日本獲得了建造大船的技能，這些船有些是進口的，有些是在橫須賀市的造船廠製造的：

　　三艘巡洋艦：4700噸的松島號巡洋艦和厳島號巡洋艦是在法國製造的，一艘是在橫須賀市造的。

　　兩艘沿海戰艦，每艘4278噸。

　　兩艘小巡洋艦：一艘2439噸是英國造的，另一艘1800噸是在橫須賀市造的。

　　一艘護衛艦，1600噸，是在橫須賀市造的。

　　一艘驅逐艦，726噸，千島號驅逐艦，是法國造的。

　　16艘魚雷艇，每艘54噸，法國造的，在日本組裝。

　　在這段時間裡日本也引入了魚雷、魚雷艇和水雷等新的技術。1884年日本購買了它的第一條魚雷，1886年它在橫須賀市開辦了「魚雷訓練所」。

　　這些是日本最後一批大量從法國進口的船隻，此後它又轉向英國，同時開始設計它自己的革命性的魚雷艇。1887年造的小鷹號魚雷艇被看作是第一個有效的驅逐艦設計。

　　甲午戰爭（1894年至1895年）

　　日本繼續現代化它的海軍，同時中國在德國的支持下也在建立一支強大的現代化艦隊。1894年日軍進入朝鮮，並向不斷朝鮮和黃海的清軍挑釁。1894年8月1日甲午戰爭正式爆發。

　　在9月17日的黃海海戰中，日本海軍擊敗了清朝北洋水師，北洋水師喪失了十二艘軍艦中的八艘。雖然日本海軍獲勝，但日本艦隊的炮火幾乎無法穿透德國造的定遠號、鎮遠號兩艘戰列艦，顯示了日本艦隊缺乏重型戰艦的弱點。（定遠艦後來被魚雷擊沉，鎮遠艦負輕傷，後來被俘。）鑒於這個經驗日本艦隊開始組合重裝甲戰艦與小型的攻擊性戰艦，發展它的主動性戰術。

　　1895年4月17日簽署的馬關條約結束了這場戰爭，清朝向日本割讓台灣和澎湖列島。日本海軍在台灣登陸后從3月到10月鎮壓了新成立的台灣民主國的清朝殘餘勢力。台灣及澎湖一直到1945年才歸還中國。此外日本還獲得了遼東半島，後來在法國、德國和俄國的干涉下日本歸還了遼東半島，但此後不久俄國佔領了遼東半島的旅順和大連作為租借地。

　　八國聯軍侵華（1900）

　　1900年日本海軍參加了西方列強鎮壓義和團運動的八國聯軍。

　　在所有參加的國家中日本派遣了最多的艦隻（50艘中的18艘）和陸軍以及海軍士兵（54000人中的20840人）。

　　日俄戰爭（1904年至1905年）

　　甲午戰爭之後日本在俄國等國的威脅下被迫退出遼東半島被日本視作屈辱，此後日本加強其軍事力量為將來的對俄作戰做準備。以卧薪嘗膽為口號日本開始了一個為期十年的海軍擴充計劃，在這段時間裡日本海軍增加了109艘戰艦，總排水量20萬噸，海軍人員從15100人擴充到40800人。這支新艦隊包括：

　　六艘戰列艦（全部英造）

　　八艘裝甲巡洋艦（4艘英造，兩艘義大利造，一艘德造，一艘法造）

　　八艘巡洋艦（五艘日造，其它英造和美造）

　　24艘驅逐艦（16艘英造，其它八艘日造）

　　63艘魚雷艇（26艘德造，10艘英造，17艘法造，10艘日造）

　　其中英國威格斯製造的三笠號戰列艦是當時最先進的船。這艘船1898年底動工，1902年交付日本。

　　1904年日俄戰爭爆發。在對馬海峽海戰中，東鄉平八郎指揮的以三笠號為旗艦的日本混合艦隊贏得了「歷史上勝負最分明的海戰」。俄國波羅的海艦隊幾乎全軍覆沒，38艘俄艦中21艘被沉，七艘被俘，六艘喪失戰鬥力，4545人喪身，6106人被俘，而日軍只損失了三艘魚雷艇和116人。

　　本國化的海軍

　　此後日本致力於建立本國的海軍工業。日本最後一次從外國買大船是1913年從英國買的金剛號戰列巡洋艦。華盛頓條約簽訂后，日本擁有僅次於美、英的世界第三大的海軍。在許多方面日本海軍領先：

　　日本海軍是最早使用無線電通信的。

　　1906年下水的薩摩號戰列艦是當時排水量最大的戰列艦，是世界上第一艘全大型火炮戰艦，比英國的無畏號戰列艦早一年。

　　從1905年到1910年日本開始製造本國的戰列艦。薩摩號80%的部件還是從英國進口的。1910年下水的戰列艦隻有20%的部件是進口的。

　　1921年啟造的鳳翔號航空母艦是世界上第一艘從設計開始就制定為航空母艦的船。

　　在武裝上日本海軍是第一個使用14英寸大炮（金剛號）、16英寸大炮（長門號）的海軍，它是世界上唯一使用過18.1英寸大炮（大和號）的海軍.

[ 本帖最後由 longcheng1 於 2006-11-6 13:06 編輯 ]

　　引索：

　　戰列艦：

　　01.大和號-6樓

　　02.武藏號-9樓

　　03.扶桑號-14樓

　　04.山城號-15樓

　　05.長門號-16樓

　　06.陸奧號-17樓

　　07.伊勢號-21樓

　　08.日向號-24樓

　　09.金剛號-35樓

　　10.比睿號-38樓

　　11.榛名號-42樓

　　12.霧島號-43樓

　　13.各戰列艦艦長一覽-60樓

　　航空母艦：

　　01.日本航空母艦的興衰-65樓

　　02.赤誠號-66樓

　　03.加賀號-67樓

　　04.蒼龍號-72樓

　　05.飛龍號-74樓

　　06.翔鶴號-75樓

　　07.瑞鶴號-76樓

　　08.雲龍號-77樓

　　09.天城號-78樓

　　10.葛城號-79樓

　　11.笠置號-80樓

　　12.阿蘇號-83樓

　　13.生駒號-89樓

　　14.飛鷹號-95樓

　　15.隼鷹號-100樓

　　16.龍鳳號-101樓

　　17.大鳳號-102樓

　　18.瑞鳳號-105樓

　　19.祥鳳號-109樓

　　20.信濃號-113樓

　　21.大鷹號-114樓

　　22.雲鷹號-115樓

　　23.沖鷹號-116樓

　　24.龍驤號-118樓

　　25.千歲號-119樓

　　26.若宮號-124樓

　　27.日進號-130樓

　　28.瑞穗號-131樓

　　29.神威號-132樓

　　30.千代田號-122樓

　　31.能登呂號-123樓

　　32.秋津州號-127樓

　　巡洋艦：

　　01.古鷹號-133樓

　　02.加古號-134樓

　　03.青葉號-135樓

　　04.衣笠號-138樓

　　05.妙高號-139樓

　　06.那智號-142樓

　　07.足柄號-143樓

　　08.羽黑號-144樓

　　09.高雄號-145樓

　　10.愛宕號-147樓

　　11.摩耶號-148樓

　　從我們大家最熟悉的「大和號」開始吧

　　大和級：大和號、武藏號

　　日本海軍超級戰列艦

　　——大和號(Yamato)

　　

　　1941年10月30日在宿毛灣試航的「大和」號戰列艦

　　

　　1941年在瀨戶內海試航中的大和號

　　

　　艦史：

　　自本世紀30年代初葉起，已經躋身於世界海軍強國之列的日本開始在太平洋地區向美、英挑戰。1934年1月，日本修改帝國國防方針時，正式把美國列為假想敵。1936年6月再一次修改國防方針時，明確提出對美截擊戰略。日本海軍的判斷是：美國海軍依然堅持大艦巨炮主義，要奪取對美作戰的勝利，仍須靠戰列艦。為確保在太平洋地區對美作戰的勝算，開戰初期即須消滅美遠東海上主力，摧毀或者奪取美海軍賴以活動的基地，進而殲滅由美本土前來增援的艦隊。為此，日海軍選擇小笠原群島以西海域作為預定海上決戰戰場，並組建以巨型戰列艦為核心的海上打擊力量，在海上截擊美國艦艇編隊，確保小笠原群島一線成為不可逾越的海上屏障，在此作戰指導思想下，日海軍趁1936年開始的無軍備限制的時期，投入海軍軍備競賽。日海軍認為，在戰鬥艦艇的數量方面，找不到同美海軍抗衡的手段，因而決心集中力量建造巨型戰列艦，以單艘戰列艦的威力優勢來抵消美海軍在數量上的優越地位。於是在1937年制定第3次造艦補充計劃時，確定首先建造2艘「大和」型戰列艦，這就是「大和」號和「武藏」號。

　　「大和」號確是名符其實的世界最大、最強的戰艦。其標準排水量64000噸，滿載排水量73000噸，大口徑主、副炮20餘門，航速27節，裝甲厚、防護能力強，同時命中2條魚雷或數枚重磅航彈也不致影響戰鬥，故號稱世界第一戰列艦。

　　現在，讓我們看看它的具體情況。

　　艦首與前甲板

　　「大和」號艦首的最大特點是呈球形。這種球狀艦首處於水線下約3米的地方。對於這樣的艦首，當時既無現成的理論可以遵循，也還沒有充分的論證，是由日海軍技術研究所通過試驗水池的船模試驗數據決定下來的。建成后，經過試航也證明這種艦首具有明顯的優越性。球狀艦首內裝有水下聽音器，與今天的艦首聲納頗有些相似之處。「大和」號因採用了這種新穎的艦首，水線處約減少3米的長度，排水量節省30噸左右。那時，除日海軍的「翔鶴」型航母、「阿賀野」型輕巡洋艦採用了些種艦首外，德國海軍的「俾斯麥」號、美國海軍的衣阿華級戰列艦也採用了這樣的艦首。

　　「大和」號艦首在水線處深進，且垂直，上部明顯前傾，左右則象牽牛花狀張開。艦首前端近似半圓形。這是日海軍戰列艦從未有過的形態。

　　「大和」號的前甲板也與眾不同，其內側的細腰部呈曲線狀。其形態與美海軍的依阿華級艦相似。然而高速的美艦(33節)顯得細長，而巨型的「大和」號卻肥碩多了。從艦首前部到旗杆處，有左右錨鏈筒，內側有一對小系纜樁，需回收錨鏈時，錨鏈通過導板到達後面的錨鏈輪，並由帶2條螺旋鏈掣的鏈來固定。艦首部的兩舷，從前到后依次可以看到錨觀察台，防雷具用導索器、鋁球投台(測水深)、導索器、系纜樁等。鋼質的錨甲板后是木質甲板，一直延伸到後主炮旁。在前甲板上，只在木質甲板前端設有一個通風孔和一個升降口，而在後主炮前邊的擋風板之後集中設置升降、通風口。這樣既可使後主炮前的甲板顯得光凈簡潔，又可利用通風筒來減少主炮衝擊波的影響。

　　前桅樓、后艦橋及煙囪

　　「大和」號有2個艦橋，在煙囪之前(以下稱艦橋)，是全艦的戰鬥指揮中樞。「大和」號一改大型戰鬥艦艇艦橋過大的情況，完全從海戰實際出發，顯得十分簡潔。艦橋正面的面積159平方米，側面積310平方米；採取二重筒狀結構，內筒中裝有各種線路和管道，內外簡之間的夾層里設有各種專用小室，外筒周圍則設有與指揮、探測有關的裝置。為減少衝擊波的影響，艦橋外面開口少，封閉而整潔。最上面是旋迴的主炮指揮所，內有九八式方位盤，上裝潛望鏡式望遠鏡，下有15米測距儀。主炮射擊指揮所下是防空指揮所，在頂部露天甲板上的防護轉板四周裝有多部高色雙筒望遠鏡。防空指揮所下是晝間戰鬥艦橋，也稱第一艦橋。其前面與側面有調風板和防護裝置。通常，艦隊司令長官及其司令部、艦長等指揮參謀人員在此指揮戰鬥。下一層是作戰室、休息室。以下依次是上部觀察所、羅經室(即夜戰指揮所)、下部觀察所和司令塔(實際是個通信用通道，即通信筒)等。

　　「大和」號煙囪之後是后艦橋，是預備戰鬥指揮所。火炮實施前後分火射擊時，它也起后指揮所的作用。

　　「大和」號採用單煙囪，其特點是，各鍋爐的煙道均曲折向後，與煙囪的某一部分相接。煙囪也盡量向後傾斜，以避免排煙影響艦橋工作。為保證煙囪開口部的安全，在開口部裝設一種蜂窩狀板，厚380毫米，上面有直徑180毫米的許多小孔。有孔面積是無孔面積的55%，另外在煙囪前面的傾斜部及側面裝有50毫米厚的防護甲板。這樣，煙囪的安全性大大提高了。

　　主、副炮與高射炮

　　「大和」號以其巨型主炮聞名於世。3聯裝主炮3座，前部2座，後部1座。當時日海軍對主炮口徑保密，稱為九四式身長45倍口徑的400毫米炮，實際是457毫米。主炮炮塔的旋迴部的重量約2700噸，相當於日海軍「秋月」型驅逐艦的排水量。炮塔防護盾的裝甲很厚：前面650毫米，側面250毫米，後面190毫米，頂部270毫米，底座兩側560毫米。炮塔後部裝有長15米的測距儀，炮塔兩側前面及頂部前面均裝有潛望鏡式瞄準鏡。上述望遠鏡及瞄準具採用潛望鏡式的，是為了儘可能減少火炮衝擊波的影響。炮塔的俯仰角是＋45度，-5度，裝填炮彈時，固定在＋3度上，俯仰速度每秒8度，炮塔旋迴一周3分鐘。發射速度，每分1.8發；最大射程42000米，需飛行90秒。炮彈基數每門炮100發，每發炮彈裝藥量330公斤。揚彈速度每發6秒，裝彈機械化。3座主炮樣式相同，都是由吳市海軍工廠的艦炮部負責研製的。9門主炮若指向一舷射擊，其後座力達8000噸。發射時衝擊波也很強，為此日艦船設計部門煞費苦心。

　　副炮有3聯裝155毫米炮4座，分別設在上層結構的前面及艦的兩舷。這些副炮本是巡洋艦的主炮，性能比200毫米炮還好。此外，還裝有127毫米高炮24門，25毫米機關炮113門。整個軍艦像個奮起自衛的刺蝟，全身豎起了各種武器。

　　艦尾與后甲板

　　「大和」號的艦尾也有其特點。該艦採用半平衡舵，前後配置，距離15米，裝在中心線上(以往，戰列艦是平衡舵，兩舵並列裝在一起，易同時受損傷)。后舵大，是主舵；前舵小，是副舵。因艦的慣性大，僅用副舵難以操舵，副舵對主舵起輔助作用。有厚甲板防護的舵機室內有蓄電池、柴油機、油壓泵等設施，即使在動力電源切斷的情況下，主舵仍能工作。

　　艦尾的形狀近似巡洋艦之尾，只是在艦尾後端面有個平坦的地方，這裡原計劃安裝水上飛機回收裝置，后因故未裝。

　　「大和」號后甲板也較獨特。在後主炮后，有機庫、艇庫、艦載機回收及發射裝置等。為避免火炮衝擊波的影響，機庫、艇庫等設施都在上甲板之下。後主炮之後的甲板是鐵質甲板。後主炮兩舷側的外伸部有隧道狀的艇庫。艇庫后兩舷也有外伸部，其下設有軌道，是移動的小艇吊車在此起放小艇。

　　後部上甲板在艦尾處明顯低陷，造成一個近似長方形的槽，這裡是艦載機吊放暫存處，槽前面有開口，通往機庫。

　　艦內機庫在後主炮前的上甲板、中甲板的中部位置。其前半部有個梯形的區域，在此區域兩側可放置零式戰鬥機、水上觀察機各3架。槽兩側設有與上甲板同高的舷台，舷台上有艦載機的發射裝置。此外，艦尾還有起倒式起重吊放裝置等。

　　從1913年到1942年的29年裡，日本海軍共建成戰列艦12艘。其中「大和」號(還有同型的「武藏」號)艦齡最短(1941年建成)，排水量最大，火力最強，裝甲最厚，被譽為無堅不摧、固若金湯的海洋鋼鐵城堡。因此，迷信大艦巨炮製勝論的日本海軍對它的期望值很大，認為憑藉象「大和」號這樣的單艦威力就可馳騁太平洋，與美艦隊抗衡了。然而，在美航母特混艦隊的打擊下，「大和」號幾乎無所作為。它作為聯合艦隊旗艦參加了中途島海戰，出師受挫，繼而投入馬里亞納海戰、萊特灣海戰，均未取得令人注目的成果。最後於1945年4月6日，「大和最終攻擊」只攜帶單程燃料出航，全艦官兵都清楚這是「最後一次出擊了」，作為第二艦隊旗艦(司令長官伊藤整一海軍中將)，「大和」號率輕巡洋艦「矢矧」號及8艘驅逐艦駛向沖繩海區，企圖對登陸盟軍進行特攻。但在航渡途中，遭到美航母群的突擊，中千磅航彈7枚，小型航彈數十枚，隨即沉入九州坊之岬附近的大海。「大和」號葬身海底，標誌著帝國海軍從明治建軍起的70餘年歷史宣告結束，日本軍國主義的末日也臨近了。

　　性能數據：

　　排水量 64,000噸(標準)/73,000噸(最大) （日方94000）

　　載機 6架浮筒式水上飛機

　　航速 最大27節

　　主炮 三座三聯裝18英寸(457mm)主炮

　　副炮 三座三聯裝6英寸(155mm)主炮

　　高炮 127mm防空高炮24門，25mm高炮113座

　　艦員 2400人（日方：3300）

大和級第二戰列艦

武藏號

還原圖

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油畫

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武藏號是著名的大和級的二號艦，也是日本海軍戰列艦的絕筆之作。它於1941年完工，「武藏」號標準排水員64000噸，滿載排水量72809噸，艦身長263米，寬38.9米，艦上有3座三聯裝460毫米口徑主炮，該炮最大射程40公里，彈重1460公斤；還有4座三聯裝155毫米火炮，6座雙聯裝127毫米高炮。當時世界上還沒有在噸位和艦炮火力上能和「武藏」號及其姐妹艦「大和」號相提並論的戰艦。當初日本人是在絕密的情況下建造這兩艘海上「巨無霸」的。它們的裝甲防護極好，並有分層疊裝的船身，占整艘戰列艦長度53.5%的主防禦區被410毫米厚的舷側裝甲，200-230毫米厚的裝甲甲板和350毫米厚的橫艙壁保護的嚴嚴實實，即使2噸重的航空炸彈從2200米高度投下，也無法擊穿這堅盔厚甲。戰列艦的水下防護在船腫寬達6.25米，裝甲艙壁厚度達64—194毫米，艦體被分成2 4個主水密隔艙，同時幾乎全部主橫艙壁都達到了上露天甲板，防水隔艙總數1147(防護甲板以下1065個)。按照測試，武藏艦能夠經受住裝葯相當於500-600公斤TNT魚雷的打擊，試航排水量(69100噸)狀態初橫穩心高為3.35米，儲備浮力57450噸(當然，實際上沒有1艘戰列艦是在儲備浮力用完的狀態下沉沒的)。占整艘戰列艦長度53.5%的主防禦區被410毫米厚的舷側裝甲，200-230毫米厚的裝甲甲板和350毫米厚的橫艙壁保護的嚴嚴實實，即使2噸重的航空炸彈從2200米高度投下，也無法擊穿這堅盔厚甲。戰列艦的水下防護在船腫寬達6.25米，裝甲艙壁厚度達64—194毫米，艦體被分成2 4個主水密隔艙，同時幾乎全部主橫艙壁都達到了上露天甲板，防水隔艙總數1147(防護甲板以下1065個)。按照測試，武藏艦能夠經受住裝葯相當於500-600公斤TNT魚雷的打擊，試航排水量(69100噸)狀態初橫穩心高為3.35米，儲備浮力57450噸(當然，實際上沒有1艘戰列艦是在儲備浮力用完的狀態下沉沒的)。豬口相信，即使遭到空襲，憑藉堅固的艦體和防護，他的戰列艦仍然可以倖存下來。


排　水　量 64,000噸(標準)/73,000噸(最大)
載　　　機 6架浮筒式水上飛機
航　　　速 最大27節
主　　　炮 三座三聯裝18英寸(457mm)主炮
副　　　炮 三座三聯裝6英寸(155mm)主炮
高　　　炮 127mm防空高炮24門，25mm高炮113座
艦　　　員 2400人

沉沒的「武藏」

1944年10月24日黎明時分，在菲律賓明多洛島以南西布揚海浩瀚無際的寬淘海面上，2個相距12海里的龐大環形艦隊正向東駛去。在近30艘後桅掛著血染白布的日本海軍旗的戰艦中，2艘像龐大的鋼鐵堡壘般浮在水面上的巨艦——位於第一個編隊中心的大和艦和在其右舷後方行駛的姊妹艦武藏最引人注目。在大和艦的向後傾斜的後桅頂端，這支大艦隊的最
高指揮官，日本海軍第2艦隊司令栗田海軍中將的將旗正被海風撕扯的噼啪做響——栗田的旗艦本來是設在重巡洋艦愛若號上，但在一天前，該航卻被美國潛艇突如其來的魚雷給送進了大海，落入水中頗為狼狽的栗田只得爬上大和艦。兇險的經歷和這次前途頗為慘淡的作戰任務——在美國人掌握海空優勢的情況下，率領艦隊衝進菲律賓萊特灣，用重炮殲滅那裡的美軍登陸艦隊，使得這位艦隊司令心神不寧。而在武藏艦的艦橋上，該艦艦長豬口敏平海軍少將的情緒也頗為複雜。
　　1896年生人的豬口敏平在與他同期畢業的海軍兵學校124名學員中排第9位，後進入橫須賀炮術學校。由於他對戰列艦炮術——也就是日俄對馬海戰中，東鄉平八郎指揮的聯合艦隊得以取勝的關鍵——的精通，而在日本海軍內部被譽為「炮術之神」，並於1944年8月12日接替朝倉豐次成為了武藏艦的艦長。就他個人的平身所學來說，武藏艦上安裝的9門460毫米主炮應該是最稱他的心意了。靠著這口徑最大的海軍炮，豬口可以用1460公斤重的91式穿甲彈在2-3萬米距離內擊沉世界上任何一艘軍艦，其中也包括對手所擁有的最強大的戰列艦。真正讓豬口擔心的卻是另一個全然陌生的領域一一海空戰。前面說西布揚「海浩瀚無際的寬闊海面」只是形容視覺上的感受，從實際情況來說，這片把菲律賓群島分成2部分的海域卻是島嶼密布，航道狹窄，正是飛機和潛艇進行伏擊的好地方。豬口很清楚，在此前的歷次海戰中，速度快而靈活的飛機曾多次用魚雷和炸彈擊沉過失去空中掩護的龐大戰列艦，其中最成功的一次是日本海軍的案基航空兵非常乾淨利索的擊沉了英國皇家海軍最新的戰列艦——和武藏一樣號稱過「永不沉沒」的「威爾士親王號」。但讓豬口聊以自慰的是，他指揮下的排水量71695噸，和姊妹艦大和並禰世界上最大最強的戰列艦的武藏艦，確實擁有超群的防護能力。

　　占整艘戰列艦長度53.5%的主防禦區被410毫米厚的舷側裝甲，200-230毫米厚的裝甲甲板和350毫米厚的橫艙壁保護的嚴嚴實實，即使2噸重的航空炸彈從2200米高度投下，也無法擊穿這堅盔厚甲。戰列艦的水下防護在船腫寬達6.25米，裝甲艙壁厚度達64—194毫米，艦體被分成2 4個主水密隔艙，同時幾乎全部主橫艙壁都達到了上露天甲板，防水隔艙總數1147(防護甲板以下1065個)。按照測試，武藏艦能夠經受住裝葯相當於500-600公斤TNT魚雷的打擊，試航排水量(69100噸)狀態初橫穩心高為3.35米，儲備浮力57450噸(當然，實際上沒有1艘戰列艦是在儲備浮力用完的狀態下沉沒的)。豬口相信，即使遭到空襲，憑藉堅固的艦體和防護，他的戰列艦仍然可以倖存下來。

　二
　　美國人的空襲說來就來，大和艦上的雷達首先發現敵方的機群正在迫近艦隊上空，這些飛機來自哈爾西指揮的美國海軍第3艦隊特混大隊的航空母艦，通過潛艇的報告，這個好戰鬥狠的美國海軍將軍及時掌握了日本艦隊的行蹤。上午7時30分，包括武藏在內的第2艦隊艦艇都發出了戰鬥警報，豬口和部下乘坐電梯登上了艦橋頂端，高出海面近30米，架設著高倍望遠鏡的露天防空指揮所，在他的身後是主炮射擊指揮所和安裝在上面的15米長巨型主炮測距儀。與此同時，戰列艦的全部艙口和孔門都按戰鬥狀態關閉，主任機械工程師來到機艙。武藏艦上正在吃早飯的士兵則丟下飯碗，奔赴各自的戰位。12門89式127毫米高射炮和130門96式25毫米高射炮指向天空，大和、武藏艦上9座各重2774噸的三聯裝主炮炮塔也緩緩轉動，重達1360公斤的3式對空彈被揚彈機送入炮室，推入炮膛。巨大的測距儀開機工作。

　　大戰前的肅殺氣氛籠罩了全艦和全艦隊。大約在10點過後，大約40架美國飛機終於出現在了海空之際，此時天上卷積雲密布，給觀察帶來了很大的不便。日本艦艦隊的各艘艦艇加速至24節，並以猛烈的炮火在天空交織成密集的火網。10：25，17架美國轟炸機首先向武藏艦發動了攻擊。穿過兇猛的高射炮火的美機將炸彈投向武藏艦，其中4顆炸彈落在右舷附近，掀起數百尺高的水柱，黑煙籠罩著戰列艦，被彈片毀傷的艦艏水線以下浸入了海水。另外一顆重60公斤的炸彈則命中了一號主炮塔頂部，卻被炮塔上厚達270毫米的裝甲彈了回來。這些炸彈沒有給武藏艦造成什麼損害，但在轟炸機飛過後不到2分鐘，緊接著飛來的3架下BF魚雷飛機投下的魚雷就拖著尾跡射向武藏艦右舷，並且都撞上了這艘來不及規避的超級戰列艦。但卻只發生了一次巨大的爆炸，另外2條魚雷卻從艦底溜了過去。對於可以承受500-600公斤TNT打擊的巨艦而言，這條擊中第130號肋骨的MK13型航空魚雷(裝有270公斤混合炸藥，相當於3 50-400公斤TNT)造成的損害對艦體微不足道，但由於其爆炸所造成的的震動卻神使鬼差的造成主炮前主方位盤出現故障，無法旋轉。這一瞄準裝置的失靈使武藏艦的9門主炮無法和大和艦一起使用威力巨大的3式對窆彈對來襲的美國飛機同時齊射，更重要的是打擊了艦長豬口用世界上最大的海軍炮轟擊美艦的信心。這位自尊心受到傷害的艦長直到臨死都沒有忘記在遺書中要求造艦部門改進主炮主方位盤防護。

　　但在魚雷命中的當時，站在防空指揮所的豬口顯然沒有那麼多的時間考慮這個問題，因為又有6架魚雷機和6架轟炸機幾乎同時發動攻擊。3條魚雷命中左舷(第80，110，145號肋骨)，轟炸機投下的2顆炸彈命中前甲板和左舷機艙區，第一顆炸彈擊穿前甲板並從左舷外殼處穿出，第2顆炸彈從左舷第四號高炮左前方一直穿到中甲板第十兵員室才爆炸，造成的大火蔓延到了第二機械室。左舷機艙充滿蒸汽，迫使人員離開，戰列艦4軸中停轉了1軸。雖然日艦的高射炮手們瘋狂的射擊，可是25毫米高炮的威力對防護優良的美國艦載機幾乎起不到什麼作用，自然更談不上有效阻止其攻擊了。好不容易挨到投完了彈的美國飛機飛離艦隊上空，豬口急忙了解他的戰艦受損的狀況。

　　在遭到4條航空魚雷打擊后，戰列艦向左傾斜5度，第二水壓室進水，縱傾雖然不明顯，艦艏也已經進水1米——這主要是那顆穿出艦艏外殼的炸彈造成的。

　　此時大和艦上的栗田司令夜打來信號詢問武藏艦能否跟上艦隊。豬口的答覆是「完全可以保持22節速度航行」。在按照他的命令採用反注法，用海水淹沒右舷部分艙室后，武藏艦被扶正到左傾1度。同時由於增加其餘三軸轉速，受到重創的武藏艦航速真的保持到了22節(大和型艦最高速2 7節)——「永不沉沒」的稱號看來是名符其實的。為了適應該艦，整個艦隊速度由25節降至22節。在這輪空襲中，除武藏艦外，第五戰隊旗艦被魚雷命中妙高號巡洋艦后返回基地，大和艦也挨了1條魚雷，但航速還能夠保持在24節。龐大的艦隊繼續前進。但好景不長，由於被炸彈穿透的艦艏鋼板向外翻卷，增大了阻力，戰列艦武藏還是漸漸落在了艦隊後面。這使該艦在美國人的第二輪攻擊中變成了首要目標。

　　三

　　第二輪攻擊大約在12：07開始。不少於13架戰鬥機和轟炸機撲向了武藏艦。近失彈彈片對甲板上的炮手造成了殺傷。1條魚雷命中了右舷第60號肋骨，淹沒一些艙室，使艦艏縱傾增至1.8米。上百門25毫米高炮以分鐘220發向天空傾斜250克重的炮彈，卻仍然沒有擊落多少美國飛機，一些絕望的炮手甚至大叫了起來，他們中很多人沒有吃完早飯，而激烈的戰鬥由迫使他們失去了午飯時間，體力消耗非常迅速。但猛烈的高射炮火似乎對於12：23分發動攻擊的20架轟炸機和俯衝轟炸機造成了一定影響，這些飛機向巨艦投下了雨點般的炸彈，無數近失彈掀起了高高的水柱，卻沒使對手遭到太大損害，沒有1顆炸彈直接命中。但在30分鐘后，美國飛機卻對武藏艦造成了致命的打擊，4顆炸彈直接命中了超級戰列艦，炸彈破壞三層甲板，部分內部裝置和高炮被炸毀，高射炮手非死即傷。武藏艦的甲板被炸的一片狼籍，血水橫流。TBF魚雷機造成了的損害更是驚人。1顆魚雷命中戰艦左舷第70號肋骨，3條擊中了右舷第70，110，138號肋骨。數千噸洶湧的海水從被魚雷爆炸撕裂開的破口湧入了艦體，增加了橫傾，艦艏沒入水中達4米。雖然在繼續注水后，武藏艦再度被扶正到了左傾1度，但航速卻降至16節，後來又降至12節。超級戰列艦和艦隊的距離越拉越遠，此時她已經承受了9條魚雷，7顆炸彈，和不少於15顆近失彈的打擊。

　　包括武藏艦在內的全部日本第2艦隊官兵此刻都在咒罵著應該為他們提供空中掩護的航空部隊，艦隊司令栗田本人則在13：55向大本營和菲律賓基地航空部隊發出了緊急電報：「第一游擊部隊正在錫布延海苦戰，預計敵空襲將更加激烈。請求基地航空部隊以及機動部隊迅速向可能位於拉蒙灣方面的敵航空母艦艦隊發起積極的進攻。」

　　日本的岸基飛機始終沒有出現，而美國第3艦隊的飛機卻再次光臨。14：45，75架美國飛機對武藏艦發動了第三輪攻擊。此時，脫隊的武藏艦大部分高射炮已經不能使用，變成了一隻任人宰割的垂死恐龍，但靠著艦艇後部殘存的高炮，日本人卻打下了3架T8F大型魚雷機。但這阻止不了更多的美國飛機在飛行員熟練的操縱下實施攻擊。武藏艦又吃了11條魚雷，9條打中了左舷(其中3條幾乎打在同一個位置上，也就是第140號肋骨，其他被命中的有第40、60、75、125、145、165號)，2條打中右舷的第80、105號肋骨。10顆炸彈直接命中上層建築完全破壞，另有6顆近失彈落到了戰艦附近，巨大的水柱覆蓋了山一般巨大的戰列艦，使護航的清霜驅逐艦航速一下子由36節降至20節。武藏艦的艦長升降口，中央高射炮手待命室被毀，第2號主炮塔頂部被擊中(自然沒有被穿透)，25毫米高炮炮彈庫進水。位於艦橋頂端的防空指揮也被擊中(第一艦橋與作戰室起火)，在上面進行指揮的艦長豬口敏平少將右肩受傷，高射炮長廣瀨榮助少佐被擊斃。第一艦橋內的航海長也被打死。整個艦橋內一共死傷了78人。戰列艦的指揮暫時失靈。這時，呆在第二艦橋內(這裡是戰列艦的預備指揮所)的副艦長加藤憲吉大佐接過了指揮權。但沒過多久，受傷的豬口卻來到第二艦橋繼續指揮。此時，艦體左傾已達10度，在向右舷注水后也只能勉強恢復到6度。艦艏下沉8米，只有安裝著巨大菊紋章(直徑1.2米)的頂端還冒在上面。武藏艦遭到了任何一艘軍艦都未遭到過的巨大打擊，但憑著龐大的艦體和嚴密的防護設計，它仍然浮在水面，雖然只是暫時的。

　　大約在下午3時，從大和艦上傳來了栗田的命令，要求武藏艦回航返回基地，由清霜和濱風驅逐艦護航。同時為了暫時避開敵機襲擊，午後3時10分，他又命令全艦隊以航向290度，航速18節返航。作為艦長的豬口非常清楚，武藏艦已經不可能依靠自身動力回到基地了。為了挽救這隻垂死的超級海上鋼鐵巨獸，作為一種比較現實的選擇，他下令戰列艦爭取在西布揚海北岸搶灘。排水量7萬噸的龐大戰列艦體內已經灌入了3萬5千多噸海水。由於機械室被淹，武藏艦上的電力已經消失。3個主機艙都已經灌滿了海水，只剩1個還在運行。為保持平衡，全體艦員和能夠搬的東西都被集中到了右舷，艦艏幾乎淹沒。

　　四

　　18：00左右，調轉回頭，繼續向萊特灣前進的栗田艦隊從這艘面臨覆滅的巨艦龐駛過，凄涼的景象使整個艦隊上籠罩著送葬般的氣氛，隨著夜色的臨近，這種氣氛得到了加重。由於在轉向過程中操舵過急，已經千瘡百孔的戰艦幾乎傾覆，情況進一步惡化。

　　19：15，戰列艦向左橫傾12-14度，航速降至6節，機器全部無法使用。武藏艦在緩緩下沉，海水已經沒過了前甲板，淹至第一號主炮塔處。豬口終於意識到他的戰艦已經無法保全了，於是命令各指揮官來到第二艦橋集合。由於舷梯被炸壞，這些人只能使用應急網來到裡面。19：20，在已經很難站直身體的艦橋內，豬口將此前他剛剛於19：05寫完的遺書交給副艦長加藤憲吉(在遺書中，這個大艦巨炮的崇拜者承認了他的失敗，並向他的國家請罪)，併名令他率全員撤退即將沉沒的武藏艦(有1376人獲救)。豬口本人則留在了第二艦橋內，已經準備好和碩大無朋的武藏艦共存亡。

　　19：35，武藏艦左傾已達30度，7萬噸巨艦突然急劇向左傾斜，像山一樣龐大的鼠灰色鋼鐵船體猛地翻轉過來，同時艦體內部發生了2次劇烈的連續爆炸。在經受了150架飛機，20條魚雷，17顆炸彈和不少於20顆近失彈的打擊后，人類歷史上最大的超級戰列艦之一武藏終於帶著1021名艦員沉入了海底，位置是北緯13度7分，東經122度32分。

PS:大和級超級戰列艦預計為三艘，實為兩艘，該級艦第3艘改裝成「信儂」號航空母艦。

　　

　　擊沉日本「大和」號全程(1)

　　

　　擊沉日本「大和」號全程(2)

　　

　　擊沉日本「大和」號全程(3)

　　

　　擊沉日本「大和」號全程(4)

　　

　　擊沉日本「大和」號全程(5)

　　

　　擊沉日本「大和」號全程(6)

　　

　　戰列艦-扶桑級：扶桑號、山城號

　　扶桑號

　　

　　扶桑號風景畫

　　

　　扶桑級戰列艦，是日本建造的第一級「超弩級」戰艦，即無畏艦。該級共有兩艘，扶桑號（Fuso），建於吳縣海軍造船廠，1912年3月11日開工，1914年3月28日下水，1915年11月18日竣工。在1910年的日本造艦計劃中，扶桑級戰艦原本要建造8艘，由於預算被刪減，只完成了扶桑號及山城號。

　　扶桑號的主炮採用與金剛級戰列巡洋艦相同的360mm主炮，但由四座雙聯裝增加為六座雙聯裝，火力增加50%，防護也比金剛級增強了不少。作為代價，航速降低到22節。同舊式戰列艦區別，其炮塔採用中央軸線布置。一號二號炮塔在艦橋前方；三號炮塔在一號煙囪前；四號炮塔在一號和二號煙囪之間；五號六號炮塔在後主桅後方。這樣布置的缺點是沒有改造的餘地。後來在三號炮塔上布置水上飛機彈射器時發現可利用的空間十分狹窄。山城號的彈射器布置在四號炮塔上。1935年大改造之後，取消了一號煙囪。在一戰之後，日本海軍總結英德日德蘭海戰的教訓，發現在遠距離艦隊炮戰中，甲板的裝甲防護十分重要。但是扶桑級的甲板比較薄，這是一個致命弱點。1935年倫敦海軍裁軍會議失敗，以及1936年華盛頓條約期滿作廢之後，日本海軍開始對舊戰列艦進行改造。

　　太平洋戰爭爆發以後，很少投入第一線作戰。最主要的理由是扶桑級戰艦在二次大戰爆發后，已屬於老舊的艦艇，航速太慢，加上新一代的弩級戰艦——大和級戰艦大和號已服役（武藏號正在興建、信濃號將準備開工，最後一艘正在籌備中），扶桑級戰艦早已從弩級戰艦的地位中除名。

　　1945年8月31日，戰艦從日本海軍序列中除名。

　　性能諸元（改造前後對比）：

　　標準排水量 30600噸／34700噸

　　滿載排水量 35900噸／38536噸

　　主　　炮 六座雙聯裝360mm主炮

　　副　　炮 16座150mm火炮

　　吃水深度 8.69米

　　長　　度 202.69米／213米（全長）、192米／210米（水線）

　　設計功率 40000馬力／75000馬力

　　設計航速 22.5節／24.7節

　　艦　　員 1193人／1396人

　　續 航 力 8000海里/14節

　　山城號

　　

　　山城號風景畫

　　

　　山城號是日本自行設計的第二艘戰艦，雖然改良了扶桑號的缺點，但是整體而言仍舊不理想，是故完成後原本還有兩艘同級的姊妹艦被重新設計為伊勢級戰艦。日本海軍造艦史上有許多因設計不良而浪費資源與付出人命的例子，山城號只是其中一例而已（龍驤號航母可說是另一例）。扶桑級戰列艦，是日本建造的第一級「超弩級」戰艦，即無畏艦。該級共有兩艘。山城號（Yamashiro），建於橫須賀海軍造船廠，1913年11月20日開工，1915年11月3日下水，1917年3月31日竣工。

　　戰列艦服役之後，均加入日本海軍戰列艦第一戰隊。1927年，山城號進行了第一次的現代化改裝工程，完工之後，曾支援了多次的中國侵略作戰：如澎湖、秦皇島、舟山群島、青島、旅順、大連及高雄港均曾出現她的蹤跡。1935年第二次改造工程完工，山城號與扶桑號開始有明顯的差異（如第三號主炮山城朝後，扶桑則相反）。1938年一度被編入後備艦隊，負責官兵訓練方面的任務。

　　二戰初期，由於日本海軍燃油儲備緊張，均在柱島泊地「待機」。后曾經作為艦載機空襲的練習靶艦使用。中途島之役時，山城號曾參與北上支援阿留申群島的攻擊任務，之後到1944年9月以前，她成了日本海軍各兵科學校的教育訓練艦，期間曾入塢加強防空火力，防空機槍多得驚人。戰爭中期，由於日本海軍航母損失慘重，曾經計劃將這兩艘戰列艦同伊勢級一樣改裝成「航空戰艦」，但最後未果。1944年萊特灣大海戰時，扶桑號和山城號均加入西村艦隊，預備於10月25日通過蘇里高海峽，對美軍在萊特灣的登陸艦隊實施炮火打擊。於25日凌晨在蘇里高海峽口遭到奧登多夫指揮的美國海軍賓夕法尼亞、馬里蘭、加利福尼亞、田納西、西弗吉尼亞和密西西比共六艘戰列艦的伏擊，以及驅逐艦、魚雷艇的魚雷攻擊，分別於1944年10月25日0430時和0419時沉沒。

　　太平洋戰爭爆發以後，山城號多半擔任支援作戰的任務，很少投入第一線作戰。最主要的理由是扶桑級戰艦在二次大戰爆發后，已屬於老舊的艦艇，航速太慢，加上新一代的弩級戰艦——大和級戰艦大和號已服役（武藏號正在興建、信濃號將準備開工，最後一艘正在籌備中），扶桑級戰艦早已從弩級戰艦的地位中除名。

　　1945年8月31日，這兩艘戰艦從日本海軍序列中除名。

　　性能諸元（改造前後對比）：

　　標準排水量 30600噸／34700噸

　　滿載排水量 35900噸／38536噸

　　主　　炮 六座雙聯裝360mm主炮

　　副　　炮 16座150mm火炮

　　吃水深度 8.69米

　　長　　度 202.69米／213米（全長）、192米／210米（水線）

　　設計功率 40000馬力／75000馬力

　　設計航速 22.5節／24.7節

　　艦　　員 1193人／1396人

　　續 航 力 8000海里/14節

　　長門級戰列艦：長門號、陸奧號

　　長門號八八艦隊所建造的最大戰艦

　　

　　1945年投降時的長門

　　

　　「長門號」風景畫

　　

　　戰艦長門號,是日本海軍本願的八八艦隊計劃中的一號艦.一次大戰後,各國競相建造巨型戰列艦,認為應建造防護力超強,火力超大的巨型戰列艦,以擊沉敵人的海軍艦艇.巨艦大炮主義的最高峰正是華盛頓海軍軍縮會議之前,各國都計劃建造各型的巨型戰列艦,而日本打算建造八艘戰艦,八艘巡洋戰艦,這就是八八艦隊,但是華盛頓會議卻限制了各國主力艦的數量,要是放任各國繼續競爭下去,二次大戰可能就會成為巨艦大炮主義者的天下了.這八八艦隊之中至今仍存有艦名的有:長門,陸奧,加賀,土佐,天城,赤城,高雄,愛宕,紀伊,尾張,駿河,近江.

　　長門號是世界上第一艘擁有四十厘米(十六吋)主炮的戰艦 ,速力竟達到了二十六點五節,但是在公開的時候,日本海軍將其速度隱瞞為二十三節,當時大概沒有人會相信這麼大一艘戰艦竟能達到二十六點五節吧.(可要記得長門號竣工時是1920年代).當時各國的戰艦,德國,英國,美國,甚至是日本既有的戰艦,主炮都是三十六厘米口徑,而速力都是二十五節以下,而長門號就是當時世界最大,最強的戰艦,是日本海軍的精神象徵,國民崇拜的圖騰.相對於後來世界最大的大和號,長門號雖然根本比不上,但卻為國民所熟知,因為大和號在建造甚至下水都是在極機密的情況下進行的,一般的國民根本不知道,反之,戰艦長門號深為國民所崇拜,擁有著守護國家的精神象徵. 深為國民所信賴,"長門號是世界最強的戰艦!"

　　長門號的造型和其它的日本戰艦有所不同.她的艦橋是多重檣式,和以往的三角檣式比起來更顯得雄偉,本艦的炮塔布置十分典型,八門四十厘米主炮收裝在四個連裝炮塔中,以前二后二的方式,兩個兩個疊起來布置在艦首和艦尾,前後火力平衡.兩個煙囪布置在艦身中段,但是由於第一煙囪太過接近艦橋,以致在高速行駛時,煙囪和艦橋之間造成真空現象,如此一來,由第一煙囪冒出來的黑煙就會流到艦橋裡面去,這造成艦橋內部的大困擾,長官還是幕僚都被嗆人的黑煙所環繞.

　　要如何解決排煙的問題呢?起先在第一煙囪的排煙口上加裝了一個黑色的"帽子",這個結構"Funnel.cap"即是煙囪帽之意,是一個半圓形的罩子,能將黑煙往後排去,但是如此還是不能解決問題,所以在大正十三年時將第一煙囪"彎曲"了."彎曲"后的第一煙囪顯得十分肥腫,日本後來的重巡洋艦如妙高號,高雄號的煙囪雖然都是彎曲向後的,但是沒有人會反對那看起來十分精悍,給人一種很帥的感覺,但是長門號的彎曲煙囪卻極其難看,有如一隻肥腫的毛蟲,在當時造成了極大的震撼,但是時間一久,大家也都看習慣了.在長門號的第一煙囪被扳彎了后,小學生美術課時畫軍艦都會畫上這樣的彎灣的煙囪.

　　長門號在昭和九年四月開始了她的近兩年的近代化改裝,一直到昭和十一年才完成.在近代化改裝中,長門號的那支彎曲的煙囪終於被取消了,而將第二煙囪加粗來因應.此外,艦身在全長和全幅方面都有增加,加裝了高角炮,對空機槍等加強了防空能力.日本的舊型戰艦在建造的時候都尚未考慮到艦射水上機的問題,因為時間太早了.長門號在近代化改裝時增設了水上機彈射器及甲板.我們可以看到金剛級的水上機彈射器是加裝在第三和第四炮塔之間,這樣一來勢必對第三炮塔的射擊多少有點影響,因為是巡洋戰艦,所以金剛級的艦上空間可以說是較多的,相較之下,在相同長度之內,要裝用六個炮塔的扶桑型戰艦就沒有地方布置水上機彈射系統了,所以像扶桑號就只能架設在第三炮塔之上,這對不管是炮塔還是飛機都有極大的不便.後來的伊勢號,日向號雖然將彈射器加裝到船尾,但是艦尾空間有限,又會影響到第五,第六炮塔的作用.而長門號由於只裝用了四個連裝炮塔,所以就將彈射器將裝在後部艦橋和第三炮塔之間,就沒有以上的問題了.結果,長門號成為了一艘四萬噸級的大戰艦. 在太平洋戰爭之初,長門號作為聯合艦隊的旗艦,也是山本五十六大將的座艦,停泊在江田島附近柱島泊地,直到昭和十七年二月十二日才將旗艦的寶座讓給了大和號.中途島大海戰中,長門號是屬於山本長官親領的主力部隊之一,在遭受大敗北了之後,和姊妹艦陸奧號一起被編入了第二戰隊,在同年八月進入了土魯克島,參加所羅門一帶海域的作戰.然號直到昭和十九年六月的馬里亞那海戰,和十月的雷伊泰海戰,長門號才和大和號,武藏號一起被編到第二艦隊第一戰隊中,司令官正是栗田健男中將,並在雷伊泰海戰中參加了對美軍空母群的炮擊.

　　世界最大的大和號和武藏號在建造的時候都是在極機密的情況下進行的,國民根本就不知道有這兩艘超級戰艦,但是,相反的,長門號是日本海軍的象徵,具有相當的名氣.但是,這三艘巨艦都參加了日本海軍最後的大作戰,雷伊泰海戰.在戰爭之中大部分的時間,這三艘大戰艦大多停泊在大後方,畢竟已經到了航空機的時代,巨艦大炮主義已經隨著當年一句"Tora ! Tora! Tora! "(虎!虎!虎!)而消逝在歷史之中.長門號和大和號,這兩艘以強大火力自傲的大戰艦第一次發炮就是在以成敗勢的萊特灣大海戰,真是令人唏噓不已.

　　長門號後來回到橫須賀港,在昭和二十年七月十八日遭受到美軍艦載機的猛攻,以中破的狀態來迎接終戰.長門號的命運真是日本海軍眾艦中最曲折離迷的,起造時是滿懷希望的八八艦隊首艦,後來八八艦隊被終止,而長門號和陸奧號也就成了八八艦隊唯一的完成艦.到了太平洋戰爭的時候,身為巨艦大炮的一員,只能退居二線,眼看著僚艦一一被擊沉,而自己卻只能苟且偷生,於是,長門號成了日本海軍在太平洋戰爭之後唯一殘留的戰艦.但是,更悲慘的命運正在等著他,昭和二十一年七月一日,長門號成為了美軍在比基尼環礁原爆實驗的一艦,生而為戰艦,卻要跟原子彈這種惡魔般的兵器搏鬥,真是悲壯.長門號在七月二十五日的第二次試爆后整整五日才沉入海里。

　　起工 大正九年十月二十五日

　　進水 大正八年十一月九日

　　竣工 大正九年十一月二十五日

　　排水量 32720噸

　　全長 225.8m

　　全幅 28.96m

　　速力 26.5節

　　航續力 16節/時5500浬

　　兵裝 40cm45倍徑主炮8門

　　14cm副炮20門

　　8cm高角炮4門

　　53cm魚雷發射管8門

　　近代化改裝后

　　昭和十一年5月20日近代化改裝完了

　　改裝后的變更要目

　　排水量 39130噸

　　全長 224.94m

　　全幅 34.6m

　　航續力 16節/時10600浬

　　速力 25節

　　兵裝 40cm45倍徑主炮8門

　　14cm副炮18門

　　12.7cm高角炮八門

　　25mm機槍20挺

　　水偵3機

　　射出機一基

　　喪失:昭和二十一年(1946)7月30日

　　艦名由來:因為是戰艦,所以依古國名來命名.所謂的長門是指長門之國-長州.位於今日山口縣的西北部,位處於扼關門海峽的要衝地位,自古即為兵家必爭之地,幕府末期,革命英雄輩出,即是有名的長州籓.

　　太平洋戰爭中的艦長:

　　矢野英雄 (海兵41期) 昭和16.8.20

　　久宗為次郎 (海兵41期) 昭和17.11.10

　　早川干夫 (海兵44期) 昭和18.8.2

　　兄部勇次 (海兵45期) 昭和19.12.20

　　大冢干 (海兵39期) 昭和20.4.28

　　杉野修一 (海兵46期) 昭和20.7.24

　　陸奧號

　　

　　

　　陸奧號（Mutsu）山水畫

　　

　　奧號1918年6月1日在海軍橫須賀工廠開工，1920年5月31日下水，1921年11月22日竣工。

　　根據一戰海戰的教訓，低速、高火力、重裝甲的舊式戰列艦和高速輕裝甲的戰列巡洋艦都不適應新的海戰條件。日本海軍決定建造高速重防禦的新型戰列艦。該級艦最大的特點，是採用了當時世界上口徑最大的410毫米主炮。並且為了410mm主炮遠距離炮戰中測試彈著點、以及觀通和指揮的需要，採用了高大的塔式艦橋。之後日本海軍的主力艦紛紛按照這個樣式進行改造或新建。在建造該級艦的同時，日本海軍還開工建造了加賀級戰列艦和天城級戰列巡洋艦。加賀級和天城級都是在長門級的基礎上，在煙囪後方，後主桅之前布置一座雙聯410mm主炮。區別在於速度和裝甲各有側重。天城級的假想對手是美國海軍的6艘列剋星頓級戰列巡洋艦。

　　1920年華盛頓裁軍會議召開，對美、英、日、法、意五個主要海軍國家的戰艦噸位、火力和總噸位進行了限制。以英美海軍的525000噸為標準，五國按照10：10：6：3.5:3.5的比例建造主力艦和巡洋艦。戰列艦噸位不得超過35000噸，主炮口徑不得超過14英寸（356mm）。按照這個標準，長門級戰列艦屬於被條約禁止的艦型。列強要求日本終止該級戰列艦的建造，並銷毀已下水但未完工的陸奧號戰列艦。日本借口國內的小學生已為建造該艦捐款並且該艦已經建成，如果廢棄將引起國民的不滿，在日本的強硬態度下，美英最終同意日本將陸奧號建成，天城級已接近完工的頭兩艘（天城、赤城）可以改裝為航母，但是加賀級戰列艦必須銷毀。作為補償，日本同意美英也建造16英寸口徑主炮的戰列艦（科羅拉多級和納爾遜級）。1923年9月，由於日本發生關東大地震，在橫須賀工廠的天城號龍骨被震壞，日本將加賀號改造為航母。土佐號於1925年2月在日本四國島西南部的宿毛灣沉海銷毀。

　　三十年代中期長門級兩艦進行了大規模的現代化改造，包括拆除一個煙囪和改裝大艦橋。

　　從1920年開始，到1940年大和號服役期間，整整20年期間，長門級戰列艦是日本海軍最強大的戰艦，被看作日本海軍的象徵和最精銳的戰艦。長門號作為日本海軍聯合艦隊的旗艦，尤被看作非到最後關頭不得動用的最後王牌。根據這一思想，二戰期間，長門號和大和級都沒怎麼參加作戰行動。

　　1942年6月，長門和陸奧參加了中途島海戰，未能發射一發炮彈，海戰以日軍的慘敗而告終。

　　1944年萊特灣海戰中，長門號參戰，編入粟田健男的第一進擊艦隊，未取得大的戰果，反而被美軍重創而在大戰剩餘時間失去行動力，停留在橫須賀修理廠直到戰爭結束。

　　長門號在戰爭後期多次遭到美軍飛機空襲。在日本投降時，它是唯一一艘處於可操作狀態的戰列艦。被美軍繳獲之後，1945年9月15日從日本海軍序列中除名，於1946年7月在比基尼環礁成為「十字路口」原子彈試驗的靶艦。在A試驗（空中爆炸）中倖存，在B試驗（水面爆炸試驗）中受損嚴重，在水面漂浮5天後沉沒。 陸奧號則在1943年6月8日在吳港外海的柱島泊地因三號炮塔彈藥庫爆炸而沉沒。1943年9月1日除名。戰後70年代日本建造的第一艘原子能動力船隻，就命名為陸奧號。

　　值得一提的是，開戰初期為日本海軍南征北戰打天下的航空母艦加賀號也是使用長門級的艦體，因華盛頓條約的限制而改為航空母艦，這樣雖然使它在開戰初期曇花一現，最終還是免不了進海底的份。

　　【性能諸元】：

　　排　水　量 38,625噸(標準)/43,580噸(最大)

　　動　　　力 91,000馬力

　　載　　　機 3架浮筒式水上飛機

　　航　　　速 25節

　　主　　　炮 四座雙聯裝16.1英寸(409mm)

　　副　　　炮 5英寸(127mm)8座

　　高　　　炮 3英寸(76mm)4座,25mm98座(改裝后)

　　魚　　　雷 8座610mm發射筒,4座在水上,4座在水下

　　艦　　　員 標準1350人(戰時1480人)

　　伊勢級戰列艦（日本海軍夢之舟）：伊勢號、日向號

　　伊勢號

　　1931年經改裝后的日本「伊勢」號戰列艦

　　

　　山水畫

　　

　　日本海軍建造的一種戰列艦。

　　伊勢號戰列艦於1915年開工，是扶桑級戰列艦的改良型，舯部3、4號主炮塔採用集中布置方式。伊勢級共兩艘：伊勢號和日向號。伊勢級30年代中期曾進行現代化改造，更新動力系統，兩個煙囪並為一個，改建塔式艦橋。

　　1941年太平洋戰爭爆發后，因為老舊而很少參加大規模的戰役。1943年9月伊勢級被改裝成航空戰列艦，拆除艦體後部的兩座主炮塔，在原處搭建飛行甲板和機庫（改裝后搭載瑞雲水上戰機）。因預定的飛機始終沒有搭載上艦，1944年10月在萊特灣海戰中，兩艘未攜帶飛機的伊勢級航空戰艦被編入航空母艦編隊參戰，雖遭到美軍艦載機的猛烈攻擊，卻支撐到逃離戰場。1945年7月28日兩艘伊勢級戰艦被美軍艦載機炸沉在吳縣軍港中，1947年打撈解體。

　　最早將大艦巨炮和艦載航空合二為一的嘗試見於1923年3月的《美國海軍學院學報》中，是一幅由斯特羅瑟在1921年繪製的設計圖。沒過多久，在大洋彼岸的英倫之島，曾經負責過眾多英國軍艦設計的著名造船大師喬治·瑟斯頓爵士也提出了航空戰列艦的設想。1923年他提出了一種裝備406毫米主炮、艦艏配置一座3聯裝主炮塔、艦艉有一座雙聯裝副炮塔的方案，隨後他又發表了數種新的方案。這些方案在世界各地的造船界、海軍界都掀起了軒然大波。一時間類似設計層出不窮。而日本「伊勢」級航空戰列艦就在這時問世了。

　　「伊勢」號原來是作為日本最早的國產「超無畏」戰列艦「扶桑」級的第3艦而計劃建造的。「扶桑」是古來對日本的美稱。以此來冠其名，可見日本軍方對它們報以何等的期待，然而，這種不顧實際的「造艦大躍進」也無情地遭到了事實的嚴厲懲罰。當「扶桑」級的2號艦「山城」擺上船台沒有過多久，硬塞在艦體中央的第3、第4兩座炮塔就惹出麻煩了。這艘傾注了全部技術力量的戰列艦不管在機動性還是防護性方面都不能滿足要求，尚未完成便被貼上了「次品戰列艦」的標籤！

　　不久，難產的「伊勢」號總算是得到了改良的機會，但依然是問題一身。第一次世界大戰結束以後，日本對其擁有的主力艦艇進行了徹底的改裝，「伊勢」號和「日向」號也不例外地進行了形形色色小改裝、大改裝。原來問題嚴重的部分副炮被拆除，留下的也進行了提高仰角的改裝，除此以外還全面提高了原來單薄的防空火力。這兩艘軍艦就在這個狀態下步入太平洋戰爭的戰場。

　　性能數據

　　排水量：31260噸（正常），30年代改裝后標準排水量35350噸，1943年改裝航空戰艦后標準排水量38600噸

　　尺寸：全長208米/寬28.65米/吃水8.7米，改裝后全長216.5米/寬31.6米(1943年改裝后33.8米)/吃水9.5米

　　動力：主機功率45000馬力，改裝后81000馬力；航速：23節，改裝后25.6節

　　續航力：9680海里/14節，改裝后9000海里/16節

　　武備：12門雙聯裝356毫米/45倍口徑主炮（1943年改裝后減為2×4），16門140毫米副炮（1943年拆除），1943年改裝后16門127毫米高射炮，57門三聯裝25毫米高射炮，載機3架。

　　裝甲：側舷裝甲帶(最大)305毫米，炮塔(正面)305毫米，裝甲甲板(最大)76毫米（改裝后彈藥庫與機艙頂部裝甲152毫米），司令塔330毫米。

　　艦員：1360-1460人

　　日向號

　　

　　

　　日向號是伊勢級的第二艘，於1918年4月30日完工，隨後和姐妹艦伊勢號一同被編入日本海軍第一艦隊。1934年至1937年，日向號進行了一次大改裝，更換了動力裝置並加強了對空防禦。

　　1942年5月5日，在伊予灘附近海面進行炮擊訓練時，「日向」號的第五號炮塔右炮管內發生了大爆炸！說起「日向」，炮塔爆炸可不是第一次了，早在1919年10月24日，竣工剛滿一年多，其三號炮塔就發生了爆炸；接下來在1924年9月23日輪到了四號炮塔，但是哪一次也沒法和這次的五號炮塔事故相比，這次爆炸將五號炮塔的頂蓋炸飛，釀成了51人死亡，11人受傷的慘禍。據以後的調查結果，事故原因在於發射步驟出錯而引發了彈頭爆炸。但是如果重新安裝炮塔勢必趕不上中途島戰役，結果只能匆匆拆下炮塔，在開口處蓋上鋼板，上面加裝新型25毫米三聯機關炮而草草上陣。在這次應急改裝中，「日向」號還試驗安裝了22號對海警戒雷達，這是繼「伊勢」號在試驗安裝21號對空警戒雷達以後，安裝雷達的第二艘日本艦艇。當時有這份幸運的日本艦艇只有這姐妹倆。

　　1943年5月到11月，「日向」號在佐世保工廠進行了最大一次改裝，拆除了后兩座炮塔，增設飛行甲板和飛機庫。改裝完的試航中還是發現了不少的問題。一般從航空母艦上起飛的時候，軍艦將會以30節左右的速度頂風疾駛，然而，日向作為航空戰列艦，多少還有著幾分戰列艦的容貌，前有巍峨的桅樓和巨大的炮塔，平時看起來威風凜凜，但是一旦要起飛飛機，這些都會成為擋風的累贅。更何況煙囪的排煙會擋住視線，如果主炮發射，結果更是災難性的，隆隆的巨聲會帶來劇烈的震顫，伴之以濃烈的炮煙和強勁的氣浪，不用說會影響起飛，即使對於停放的飛機以及各種航空設備都會帶來極其惡劣的影響。更嚴重的問題是，由於飛機不能在伊勢級窄小的甲板上降落，雖然可以使用水上飛機，用起重機回收，雖然可以降落於其他航空母艦或機場，但是使用效能顯然會大大地降低，活動行動上的限制也會大大地增加。同樣的，即便是作為戰列艦，其炮火的運用還是要受到各種限制，據有關資料統計，改裝以後的炮戰能力，下降到了只有原來的三分之一左右。而且後部的機庫沒有裝甲，雖然有一定的防禦對策，但是根本不堪重炮炮彈的打擊。可見，不管是作為戰列艦還是航空母艦，都發揮不出令人滿意的性能。

　　1945年2月，日向號參加了「北號作戰」，滿載燃油突破美國潛艇的封鎖返回日本。此後日向就停泊在吳港做防空平台使用。7月24日，大批美國飛機空襲吳港，「日向」遭受了集中的空襲，有60架飛機對其投下了大約200枚炸彈，其中10發命中，20多顆炸彈在艦舷附近爆炸，軍艦艦艏被炸掉，飛行甲板被破壞，艦身受到了嚴重損害，由於不能搶救，艦員被迫棄艦。隨後軍艦坐沉在港內。戰後於1947年被打撈，並與伊勢一起被解體。

　　艦名由來

　　「日向」在日本古代建國神話中傳說為日本的發祥地，位於九州東南岸的日向國。

　　排　水　量 36,650噸(設計)/39,680噸(改裝后)

　　長　　　度 712.3英尺

　　動　　　力 81,000馬力

　　載　　　機 3架浮筒式水上飛機(改裝后可搭載架固定翼飛機)

　　航　　　速 25.6節

　　主　　　炮 六座雙聯裝14英寸(356mm)(改裝后後部的四座被拆除)

　　副　　　炮 5英寸(127mm)8座

　　高　　　炮 3英寸(76mm)4座,25mm104座(改裝后)

　　魚　　　雷 2座533mm水下發射筒

　　艦　　　員 標準1360人(戰時1476人)

　　艦長：

　　下平英太郎少將

　　石川秀三郎少將

　　井手元治少將

　　高崎親輝少將

　　　金剛級戰列艦：金剛號、比睿號、榛名號、霧島號

　　金剛號風景畫

　　

　　

　　金剛號

　　在太平洋戰爭爆發時日本海軍所擁有的十二艘戰艦中,金剛號是最老的一艘.而且是最後一艘由英國建造的軍艦。

　　和比叡,榛名,霧島一樣,金剛號完成時是一艘巡洋戰艦,以上四艘稱為金剛級.其實是模仿英國海軍獅級巡洋戰艦的設計,是日本最先裝備360毫米大口徑主炮的巡洋戰艦.英國的獅級巡洋戰艦的口徑是340毫米炮,而金剛號的360毫米炮則是當時世界最大的口徑.另外,主炮塔的配置也是不一樣,金剛號擁有八門主炮,四門向前,四門向後,而英國方面也判定如此的配置的效果較大,所以在獅級巡洋戰艦的四號艦老虎號之後,都修改為金剛號的炮塔配置.金剛號可說是所謂巨艦大炮時代的第一艘日本軍艦.

　　八門360毫米主炮分別裝在四個連裝炮塔中,採取一般所謂前二后二的配置.前兩個炮塔裝在艦橋的前方,而後面的兩個炮塔則分的比較遠的裝在後部艦橋后,所以後來加裝水上飛機彈射器時就將飛行甲板布置在後面兩個炮塔之間,這是金剛級的一大特色.

　　第一次改裝是在昭和四年九月於橫須賀海軍工廠進行的,並在花費兩年時間後於昭和六年九月完成.改裝的要目是換上新的動力裝置,並裝上戰艦級的防禦裝甲,並將原本三條的煙囪減少成兩條,而且將艦橋從桅乾式改成樓房式,而排水量則接近三萬噸,變成了一艘堂堂的戰艦,此時的金剛號是一艘能高速航行的新銳戰艦.好象是在等金剛號一樣的,海軍在昭和六年五月三十日宣布廢止巡洋戰艦的艦種,將其歸到戰艦門下.

　　金剛號在昭和十二年又做了一次大改造,增加了近兩千噸,艦橋的造型也有所改變.金剛號的戰歷十分豐富,大正五年參加第一次世界大戰,然後又參加了對西伯利亞的出兵,在太平洋戰爭爆發時和榛名號同屬第一艦隊第三戰隊第二小隊支持馬來半島的登陸,後來又參加了印度洋的任務而被編入機動部隊.然後金剛號又參加了中途島海戰,並和僚艦榛名號一起炮轟瓜達卡那爾島的美軍機場.後來又連續的參加了馬里亞那海戰及雷伊泰海戰,並在雷伊泰海戰中與大和號一起擊沉了美軍航空母艦甘比亞灣號及三艘驅逐艦.

　　金剛號在昭和十九年十一月二十一日由南洋回到內地的途中遭到美軍潛艦海獅號的攻擊,身重四枚魚雷而沉沒於台灣海峽.第三戰隊司令官鈴木義尾中將也跟著金剛號沉到海底.是日本海軍中唯一被潛艦擊沉的戰艦.

　　建造商 英國維克斯公司

　　開工 明治四十四年一月十七日

　　竣工 大正二年八月十六日

　　排水量 26330噸

　　全長 214.58m

　　全幅 28.04m

　　速力 27.5節

　　航續力 14節/時8000浬

　　兵裝 360毫米45倍徑主炮八門

　　150毫米副炮16門

　　76毫米高角炮4門

　　530毫米魚雷發射管八門

　　近代化改裝

　　昭和六年9月20日第一次改裝完了

　　昭和十二年一月八日第二次改裝完了

　　排水量 31720噸

　　全長 219.34m

　　全幅 31.04m

　　航續力 18節/時9800浬

　　速力 30節

　　兵裝 360毫米45倍徑主炮八門

　　150毫米副炮14門

　　127毫米高射炮八門

　　25mm機槍20挺

　　水偵3架

　　射射器一座

　　戰損:昭和19年(1944)11月21日

　　艦名由來:原來是巡洋戰艦,所以依山取名.金剛山,是大阪及奈良境內的金剛山地。最高峰1125米高.其上有著名武將楠木正成的千早城和赤阪城的遺址.

　　太平洋戰爭中的艦長:

　　小柳富次 (海兵42期) 昭和16.8.5

　　伊集院松治 (海兵43期) 昭和17.12.16

　　島崎利雄 (海兵44期) 昭和18.7.17

　　比睿號

　　1942年7月11日的在瓜島爭奪戰中航行的比睿號

　　

　　風景畫

　　

　　比睿號是金剛級的第二號艦.金剛號是最後的英制軍艦,而比睿號是第一艘國產36厘米炮巡洋戰艦,是日本的造艦技術脫離模仿西方路線獨立成長的里程碑.但是,在尚未能完全成長獨立之前,性能及要目仍是參考英制艦金剛號.只有在外觀上於煙囪處和金剛號有所差別.

　　當倫敦軍縮會議締結后,比睿號在昭和六年由巡洋戰艦改造成練習戰艦,解除了一部份的武裝,這使得排水量只剩19500噸,而速度則變成了18節的超低速.但是或許是因禍得福吧,在拆除了一個主炮塔及一些武裝后,艦內空間變得十分寬廣,這使得比睿號有幸能成為觀艦式或大演習中的天皇御召艦.

　　但是在滿洲事變后,日美關係日漸惡化,日本海軍一方面等待倫敦條約的期限,一方面也秘密的進行改造工程,昭和十一年(1936)十一月二十六日,吳海軍工廠開始再度武裝比睿號.在經過了三年又數個月的工程后,直到昭和十五年(1940)一月末才完工.此時蘇醒的比睿號是一艘排水量32350噸,在同型艦中最大的一艘戰艦.本艦的艦橋和其它姊妹艦差別很大,很具有日本艦的風格.

　　起工時是巡洋戰艦,竣工時是練習戰艦,最後又搖身一變成為堂堂的戰艦,比睿號是一艘經曆數次變遷的軍艦.從它的演變史我們可以看到軍艦技術的變遷以及軍縮條約的影響.而它後來又成為太平洋戰爭中的第一號沉沒戰艦,真是充滿了傳奇性.

　　在戰爭初期,比睿號擔任由南雲忠一中將所領導的機動部隊中第三戰隊的旗艦而參加了珍珠港的攻擊任務.接著又參加了臘包爾的攻略以及印度洋方面的機動作戰.在中途島喪失了航空母艦后,比睿號被派去阿留申群島支持.然後在昭和十七年八月進入所羅門海域.參加了第二次所羅門海戰以及南太平洋海戰.

　　昭和十七年(1942)十一月十二日,比睿號在炮擊瓜達卡那爾島機場的作戰中,和美澳聯合部隊展開了第三次所羅門海戰.比睿號受到猛烈的炮火攻擊,發生大火,陷入了*舵不能的困境.第二天,在沙弗島附近四點六海浬處遭受敵機的雷擊,大破,自沉.是日本海軍第一艘喪失的戰艦.在第三次所羅門海戰中日方喪失了比睿號及霧島號,而美軍則喪失了巡洋艦亞特蘭大號,朱諾號及五艘驅逐艦,是所羅門海域中最激烈的遭遇戰.

　　建造所 橫須賀海軍工廠

　　起工 明治四十四年十一月月四日

　　竣工 大正三年八月四日

　　排水量 26330噸

　　全長 214.58m

　　全幅 28.04m

　　速力 27.5節

　　航續力 14節/時8000浬

　　兵裝

　　36cm45倍徑主炮八門

　　15cm副炮16門

　　7.6cm炮12門

　　53cm魚雷發射管八門

　　練習戰艦改造后

　　昭和七年十二月三十一日練習戰艦改裝完了

　　排水量 19500噸

　　速力 18節

　　航續力 16節/時10000浬

　　兵裝

　　36厘米主炮六門

　　15厘米副炮16門

　　2.7厘米高角炮八門

　　7.6厘米炮四門

　　40毫米機炮一門

　　戰艦改裝后

　　昭和十五年一月三十一日戰艦改裝完了

　　排水量 2350噸

　　全長 221.78m

　　全幅 31.97m

　　航續力 18節/時1,0000浬

　　速力 29.7節

　　兵裝 3

　　6cm45倍徑主炮八門

　　15cm副炮14門

　　12.7cm高角炮八門

　　25mm機槍20挺

　　水偵3機

　　射出機一基

　　喪失:昭和17年(1942)11月13日

　　艦名由來:由於本來是巡洋戰艦,所以用山名命名.所謂的比睿山是分佈在京都到滋賀之間山地的最高峰.自古就以比睿山延歷寺著名,延歷寺是守護國家和宮城的聖地,是天台宗的總本山.

　　太平洋戰爭中的艦長:

　　西田正雄 昭和16.9.10

　　榛名號

　　

　　金剛級第三艘: 榛名號是第一艘由民間造船廠承造的戰艦, 1912年 3月在神戶川崎造船廠開工, 翌年12月下水, 1915年 4月完工。當初川崎造船廠曾派出五位技師到英國參與金剛號的建造, 以便獲得技術的移轉。在榛名號的建造過程中, 由於與霧島號做建造速度的競爭, 曾導致建造榛名號一名機工部的主管, 因進度落後而自縊謝罪。

　　本艦完成後被編入第二艦隊第三戰隊, 該戰隊由四艘金剛級戰艦所組成, 為當時日本海軍火力最強的一支部隊。她在第一次改造時曾試驗性地安裝海軍最新開發出來的方位瞄準儀, 因此, 在戰技競賽的射擊項目中屢次名列前茅。但不幸的是在1918年發生了 1號主砲砲塔的膛炸事件, 造成15人傷亡的慘劇, 隨後並進入乾塢大修改造。在1932年的第二次改造完成後, 榛名號完成了二次大戰前現代化的性能提昇工程。

　　在二次大戰太平洋戰爭爆發後, 榛名號曾參加南洋地區的侵略戰、中途島海戰、瓜島砲擊等戰役。1944年 2月再次進入乾塢, 進行加強防空火力的工程; 6 月,榛名號投入馬里亞納海戰, 遭美機攻擊被命中 2枚炸彈, 因此回到佐世保軍港, 進入吳縣造船廠修理。1945年 1月她被編入第二艦隊的第一戰隊, 但此時的日本海軍由於燃料不足, 使得榛名號再也沒有出擊的機會了。是故本艦在 2月改編入為警備艦, 泊於吳縣軍港內, 此時副砲、高射砲及防空機砲多已經撤走, 空餘船殼在港中。1945年 7月28日的美機空襲中, 榛名號被炸沉於港內, 戰後由播磨造船廠打撈並解體。

　　明治四十三,四十四年度,日本海軍開始巡洋戰艦的國產化,其中金剛級的三號艦榛名號在神戶川崎造船所建造,而第四號艦霧島號則是在長崎三菱造船所建造,和金剛號及比睿號不同,是在民間的造船所製造,海軍也樂見兩造船所互相競爭.

　　建造期間,日本海軍的第一線戰艦是攝津號,河內號,安藝號,薩摩號等舊式戰艦,所以榛名號一旦建造完成,就會和姊妹艦等四艘巡洋戰艦成為最強的新銳艦.

　　大正十一年,由於華盛頓海軍軍縮條約的簽訂,日本海軍宣布廢棄舊式戰艦,並將金剛級的四艘巡洋戰艦改造為本格的戰艦.榛名號的改裝工程從大正十三年三月起,在五年後的昭和三年七月完成.在艦舷加裝了強力的裝甲板,排水量增加了約三千噸,所以速度也就減慢了1.5節.

　　榛名號在第一次大改裝后改變了其艦型,由原來的三腳式艦橋改建成樓房式,此外,本艦的後部艦橋和其它姊妹艦有一點點的不同.本艦在昭和天皇即位慶祝的特別觀艦式中擔任天皇的御召艦.然後在昭和八年的第二次改裝中延長了艦體,並補足艦體的強度.而且加上了加強的兵裝使得排水量增加到了32156噸.但是因為其機關由7,5000馬力換成了能輸出13,6000馬力的機關,所以其速度也就成為了姊妹艦中的最高速30.5節.

　　在太平洋戰爭開始時是和金剛號一起編於第一艦隊第三戰隊,支持馬來半島的登陸作戰.翌年昭和十七年(1942)二月編入了機動部隊遠赴印度洋.在中途島大海戰中本艦遭受到猛烈的攻擊,挨了幾顆至近彈而損傷.然後進入了所羅門海域和僚艦金剛號一起炮轟瓜達卡那爾島的美軍機場.在昭和十七年十月十三日,榛名號發射了約一千發的三式燒夷彈,將瓜達卡那爾島的機場化成了一片火海.

　　之後,榛名號又參加了南太平洋海戰.直到昭和十九年(1944)六月的馬里亞那海戰中才受到損傷.在修理后復歸戰場,並參加了雷伊泰海戰.在雷伊泰海戰結束后,榛名號於回國的途中遭到美軍機的攻擊而損傷,但幸好仍能回歸內地.

　　最後榛名號被配在吳鎮守府座警備艦而停泊在江田島.昭和二十年(1945)七月二十八日,身受美軍機攻擊,在被擊中了十三發的直擊彈后,大破著底,就以這樣的姿態迎接終戰,戰後遭到解體處分.

　　建造商 神戶川崎造船所

　　開工 明治四十五年三月十六日

　　竣工 大正四年四月十九日

　　排水量 26330噸

　　全長 214.58m

　　全幅 28.04m

　　速力 27.5節

　　航續力 14節/時8000浬

　　兵裝 360毫米45倍徑主炮八門

　　150毫米副炮16門

　　76毫米高射炮4門

　　530毫米魚雷發射管八門

　　近代化改裝

　　昭和三年7月31日第一次改裝完了

　　昭和九年9月30日第二次改裝完了

　　排水量 32156噸

　　全長 222m

　　全幅 31.02m

　　航續力 18節/時1,0000浬

　　速力 30節

　　兵裝 360毫米45倍徑主炮八門

　　150毫米副炮14門

　　127毫米高角炮八門

　　25mm機槍20挺

　　水偵3架

　　彈射器一座

　　戰損:昭和20年(1945)7月28日

　　艦名由來:原來是巡洋戰艦,所以依山取名.榛名山,是群馬縣中央部的休火山,是赤城山,妙義山,榛名山所謂上毛三山之一.被稱為榛名富士的中央火口丘標高1391米,火口湖為榛名湖.

　　太平洋戰爭中的艦長:

　　高間完 (海兵41期) 昭和16.8.20

　　石井敬之 (海兵43期) 昭和17.6.20

　　森下信衛 (海兵45期) 昭和18.6.14

　　重永主計 (海兵46期) 昭和19.1.25

　　吉村真武 (海兵45期) 昭和19.12.20

　　霧島號簡史:

　　金剛級的最後一艘: 霧島號, 她事由日本民間的三菱長崎造船場所承造, 1912

　　年 3月動工, 原本在與榛名號的造艦速度競賽中進度略為落後, 但後來榛名號進度

　　被拖延, 霧島號得以追上榛名號的進度而二艦在同一天完工。霧島號在第一次改造

　　前曾兩度編入後備艦隊服役。受到第一次世界大戰歐洲海戰的教訓, 該艦在1930年

　　完成的改造工程中, 特別強化了水線以下的裝甲, 但卻因而使速度降為25節左右,

　　已不符合巡洋戰艦航速的要求, 是故將其艦種歸進戰艦之列。

　　1934年11月再度改造, 共計費時 1年 7個月, 由於前一次改造使最大航速降低

　　, 令軍方十分不滿意但又被強迫接受, 所這次改造重點在於要求其航速須在30節上

　　下。此時的日本造船工業在輪機技術上已經有了技術上的突破, 因此這次的改造工

　　程並不難達到軍方的要求。

　　太平洋戰爭爆發之後, 霧島號參與了珍珠港戰役、南洋諸島侵略作戰、中途島

　　之役、瓜島砲擊支援等任務。在1942年11月14日第三次所羅門海戰中, 與美軍戰艦

　　華盛頓號 (BB-56 Washington) 和南達克塔號 (BB-57 South Dakota) 發生砲戰。

　　由於華盛頓號擁有較佳的雷達射擊指揮裝置, 砲擊效果十分精準, 霧島號在連連中

　　彈後, 艦內引起火災隨後失去控制能力, 最後在熊熊大火中沈沒。霧島號是日本海

　　軍在二次大戰中第二艘被擊沈的戰艦, 與第一艘比叡號的沈沒時間僅相差約48小時

　　而已。

　　二次大戰期間日本海軍的12艘戰列艦中，為其南北征戰的戰列艦不是「大和」和「武藏」，而是四艘陳舊落後的金剛級戰列艦。從1913年開始建造到太平洋戰爭爆發，金剛級戰列艦已經擁有25年以上的艦齡。就是這種老掉牙的戰列艦，或作為機動部隊的一員，或任夜戰部隊的主力，在廣袤的太平洋戰場上耀武揚威，一次又一次地絕處生還，令人刮目相看。

　　製造背景

　　日俄戰爭之後，日本海軍當局把美國作為假想敵，把寬闊無垠的太平洋作為將來的活動舞台。其時，英國海軍獨闢蹊徑，建造了巨炮戰列艦「無畏」號，開創了戰列艦的新紀元。而且，裝甲巡洋艦也進行了重大改造，裝備了與戰列艦相當的巨炮，發展成戰列巡洋艦。在這樣的情況下，各海軍大國紛紛仿建「無畏」號戰列艦，展開了新一輪激烈競爭。這種競爭來勢兇猛，不久即出現了超無畏級戰列艦.

　　日本海軍在日俄戰爭中大獲全勝，俘獲多艘艦艇在數量上彌補了自己的損失。但無畏級戰列艦的出現，使得日海軍原有的艦隻相形見拙。有鑒於此，齊藤實海軍大臣於1906年向內閣提交了一份海軍發展計劃提案，要求在近期內建造戰列艦(約2萬噸級)3艘，裝甲巡洋艦(約1.2萬噸級)4艘。然而，剛剛經歷過日俄戰爭的日本在財力上力不從心，無法一下子滿足海軍方面的要求。1907年3月18日，日本第23次內閣會議決定，先行建造2艘戰列艦(「河內」號、「攝津」號)和1艘裝甲巡洋艦(「金剛」號)。2艘戰列艦於1909如期開工，但建造裝甲巡洋艦的計劃卻一拖再拖，遲遲不能付諸實施.

　　1910年，齊藤實海軍大臣以組建「八八艦隊」的名義，再次向內閣提交了擴充海軍軍備的提案，該提案一改各海軍列強奉行的造艦方針，要求建造一等戰列艦7艘，一等巡洋艦3艘，其它艦隻41艘。1911年3月，內閣會議審議並通過了海軍大臣的提案，決定中止原定的造艦計劃，自1911年起，將所有艦艇建造的預算合併為「軍備充實費、軍艦製造費」，每年撥款1.58億元(舊日幣單位)，一定6年。這樣一來，裝甲巡洋艦的建造數量一下子增加到4艘(金剛、比睿、榛名、霧島)。

　　應有下場

　　金剛級戰列艦雖然憑藉其速度，經歷了大小數十次海戰，躲過了一次又一次的滅頂之災，但正如非正義的戰爭終究要失敗一樣，它最終無法逃脫艦沉人亡的下場。

　　??1942年11月13日，日本艦隊準備故計重施炮擊機場，出動了「比睿」和「霧島」兩艘戰列艦，由1艘輕巡洋艦、14艘驅逐艦掩護，氣勢洶洶殺向瓜島。然而當晚美國海軍的一支巡洋艦編隊攔截了該炮擊編隊並重創了「比睿」號，使之動力系統失效無法全速逃離美機的空襲範圍。天亮后遭到從美亨德森機場起飛的轟炸機多次攻擊，在薩沃島北方4.6海里處沉沒，188名艦員喪生。

　　??一天後，11月14日，「霧島」號加入另一支炮擊編隊重新進入薩沃島以西海面，遭遇美軍的一支戰列艦隊，隨重創美南達科它號戰列艦，自身也被美軍擊中起火，於15日凌晨沉沒，212人死亡。 本文章來自:戰火軍事社區 　　1944年10月25日，栗田艦隊在薩馬島海戰中慘遭失敗，後於28日逃至汶萊。11月16日，編隊駛離汶萊開赴日本本土。11月21日美海軍「海獅」號潛艇在台灣海峽發現了「金剛」號戰列艦。起初，雷達搜索到該艦時，由於距離較遠，值班員誤以為是陸地。當再次發現目標時，確認是日海軍的一個編隊。「海獅」號艇長賴中中校當即命令跟蹤目標，接近敵人。2時56分，「海獅」號距目標2700米時，艇長一聲令下，6枚魚雷直撲日軍編隊。「不幸」的事情終於發生了，「金剛」號戰列艦艦首及其中部各中一枚魚雷，艙室進水並引起彈藥庫大爆炸。「金剛」號在燃燒，火光照明整個海域一片通亮，爆炸聲此起彼伏，不絕於耳。接著，艦體開始下沉，不久即翻船沉沒，地點是基隆以北70海里處。由於風大浪急，救助工作無法進行，結果，只有237人僥倖生還，其餘約有1250人葬身魚腹。

　　「榛名」號順利回到日本本土，因缺少油料而鮮有出戰。1945年7月28日在吳縣軍港遭到美軍飛機輪番攻擊，嚴重受創。後於1946年2月，在盟軍司令部的命令下解體。7月4日，「榛名」號被大卸八塊，肢解成一堆廢鋼爛鐵。自此金剛級戰艦全部報銷。

　　金 剛 級 霧 島 號

　　霧島號 (1915造) 性能諸元一覽:

　　┌─────────────────┬─────────────────┐

　　│測試排水量(噸) : 27500 │ 武裝 (主砲) : 36cm X 8│

　　│水線長(公尺) : 211.84 │ (副砲) : 15cm X16│

　　│吃水深(公尺) : 8.38 │ (魚雷發射管) : 53cm X 8│

　　│最大船寬(公尺) : 28.04 │ 建造船廠 : 三菱長崎│

　　│動力(馬力) : 64000 │ 建造完工時間 : 1915/ 4 │

　　│航速(節) : 27.5 │ 沈沒時間 : 1945/ 7/28│

　　│續航力(14節) : 8000 │ 沈沒地點 : 所羅門海域│

　　└─────────────────┴─────────────────┘

戰列艦結束，要是有遺漏的，請大家跟貼。

二戰日本各戰列艦艦長及任期一覽

戦艦艦長
艦名 艦長 海兵 就任時期
伊勢
武田　勇 43 1941/9/25
長谷　真三郎 44 1943/4/25
中瀬　泝 45 1943/12/25
牟田口　格郎 44 1945/2/25
日向
石崎　昇 42 1941/9/1
松田　千秋 44 1942/2/10
大林　末雄 43 1942/12/10
荒木　伝 45 1943/7/1
野村　留吉 46 1943/12/5
草川　淳 38 1945/3/1
扶桑
木下　三雄 43 1941/9/15
古村　啓蔵 45 1942/12/5
鶴岡　通道 43 1943/6/1
阪　匡身 42 1944/2/23
山城
小畑長左衛門 43 1941/5/24
大和田　昇 44 1942/9/1
早川　幹夫 44 1943/3/1
久宗　米次郎 41 1943/8/2
篠田　勝清 44 1944/5/6
金剛
小柳　富次 42 1941/8/15
伊集院　松治 43 1942/12/26
島崎　利雄 44 1943/7/17
霧島
山口　次平 41 1941/8/15
岩淵　三次 43 1942/4/20
比叡
西田　正雄 44 1941/9/10
榛名
高間　完 41 1941/8/20
石井　敬之 43 1942/6/20
森下　信衛 45 1943/6/14
重永　主計 46 1944/1/25
吉村　真武 45 1944/12/20
長門
矢野　英雄 43 1941/8/11
久宗　米次郎 41 1942/11/10
早川　幹夫 44 1943/8/2
兄部　勇次 45 1943/12/15
渋谷　清見 45 1944/12/20
大塚　幹 39 1945/4/28
杉野　修一 46 1945/7/24
陸奧
小暮　軍治 41 1941/8/11
山澄　貞次郎 44 1942/6/20
三好　輝彥 43 1943/3/10
大和
宮里　秀徳 40 1941/9/5
高柳　儀八 41 1941/11/1
松田　千秋 44 1942/12/17
大野　竹二 44 1943/9/7
森下　信衛 45 1944/1/25
有賀　幸作 45 1944/11/25
武蔵
有馬　馨 42 1941/9/10
有馬　馨 42 1942/8/5
古村　啓蔵 45 1943/6/9
朝倉　豊次 44 1943/12/7
豬口　敏平 46 1944/8/12

日本航空母艦的興衰
自1910年11月14日，美國飛行員尤金伊利駕駛飛機從「伯明翰」號巡洋艦上起飛成功，引起世界各主要海軍國家的關注，紛紛在大型軍艦或商船上設置起降平台，供飛機上艦。日本也不甘落後，於1913年底，對「若宮」號商船進行改裝。1914年8月，「若宮」號被改裝成一艘水上飛機母艦，在前桅和後桅的前部用鐵架和帆布搭成機庫，搭載水上飛機，艙內也有機庫，這是日本最早載機的母艦。

世界上第一艘真正的航空母艦

1919年，日本開始建造專門設計的航空母艦，與英國當時正在建造的「競技神」號航空母艦相仿。飛行甲板為全通飛行甲板，島式上層建築設在飛行甲板右舷。這種布置形式成為後來以至現代航空母艦的基本形式。1922年12月27日，這艘被命名為「鳳翔」號的日本第一艘航空母艦在橫須賀海軍船廠竣工，它的島式上層建築比「競技神」號小得多，只設駕駛室和海圖室，上面是三角桅。在島式建築的後面有3個矮煙囪，為了防止煙囪排出的煙塵影響甲板上的飛行作業，煙囪上裝有鉸鏈，進行飛行作業時可以向外側放倒。飛行甲板前部有大約5度的小角度斜坡，2部飛機升降機沿中線布置。由於它趕在了英國「競技神」號之前服役，成為世界上第一艘真正的航空母艦。「競技神」號雖然動工早約一年，但竣工卻比「鳳翔」號晚。

這艘編入帝國海軍的第一艘航空母艦不算大，標準排水量只有7470噸，在飛行作業中發現，狹窄的飛行甲板上還有一個礙事的島式上層建築，對飛機降落很不利。於是拆除了島式上層建築，飛行甲板前部也改成平甲板。

條約限制下的航空母艦

1922年，美、英、日、法、意五國簽署了華盛頓條約，條約中規定美、英、日三國主力艦總噸位按5：5：3的比例，准許新建航空母艦的標準排水量最大為27000噸，美、英航空母艦的總噸位各為135000噸，日本81000噸。當時，日本有2艘41000噸的戰列巡洋艦「赤城」號和「天城」號正建造，如按計劃建成，將超過條約規定的日本主力艦總噸位的限額。因此，日本海軍決定，將這2艘艦改建成航空母艦，這是華盛頓條約允許的。

「赤城」號竣工時是世界上第7艘航空母艦，也是當時世界上最大的航空母艦。日本對外公開的標準排水量剛好在條約規定的範圍之內，但實際上超過30000噸。它的飛行甲板布置應該說是別出心裁，共有3層飛行甲板，分3段布置。上層甲板長190米，為降落甲板，上面沒有島式上層建築；中層甲板後部是機庫，前部較短，供小型飛機起飛；下層甲板的後部也是機庫，前部較長，供大型飛機起飛。艦上的2個煙囪布置也很獨特，前面的大煙囪向下彎曲，後面的小煙囪向上外伸。

「天城」號改建下水后不久，便遭東京大地震嚴重破壞，只好在艦體稍小的「加賀」號戰列艦上進行改裝，比「赤城」號晚一年竣工。「加賀」號也採用和「赤城」號一樣的三層分段式飛行甲板，但煙囪布置不同，粗大的煙囪從右舷中前部伸出后一直通到艦後部，足有100多米長。顯然是「鳳翔」號和「赤城」號的煙囪布置對飛行作業並不理想，從而進行了改進。

到了30年代中期，三段式飛行甲板已顯得不實用，於是按照通行的原則將飛行甲板改為一層，設島式上層建築。「赤城」號的島式上層建築設在左舷，「加賀」號在右舷。當時這種設計的考慮是便於姊妹艦並列行進，這可使準備往左邊的「加賀」號上降落的飛機，在上空整理隊形或返航準備降落時，可以向左盤旋；往右邊的「赤城」號上降落的飛機可以向右邊盤旋，兩艦的飛機不會發生空中交通衝突。這也許合乎邏輯，但是實踐表明，飛行員在降落過程中一旦碰到麻煩，由於某些原因，往往都向左轉，左舷島式上層建築造成的降落事故要比右舷多一倍。

1929年，日本利用華盛頓條約對1萬噸以下航空母艦未作限制的條款，動工建造「龍驤」號航空母艦，它的設計排水量只有8000噸，但是為了多載飛機，設置雙層機庫，竣工時它的標準排水量遠遠超過原設計。服役后不久，發現穩性差，艦首甲板過低，飛行甲板的支撐結構強度也不夠，被大浪壓壞。事後採取措施，撤除4座127毫米火炮以及可以拆除的重物，加強艦體結構，提高艦首甲板，以改善適航性。為了增加穩性，不得已追加500噸壓載，從而嚴重影響航速。

1930年4月22日，華盛頓條約締約國在倫敦簽署了新的條約，倫敦條約保留了舊條約中的主要條款，放寬對航空母艦的限制。1932年日本獲准建造2艘標準排水量15900噸的航空母艦。第一艘「蒼龍」號於1934年11月動工，第2艘「飛龍」號於1936年7月開工。由於日本出自擴張主義的野心，早已對在海軍條約中所處的下等地位不滿，1936年12月31日華盛頓條約和倫敦條約期滿后，日本不再續約。故對第2艘「飛龍」號的設計作了很大改動，排水量增大1400噸。

「蒼龍」號比起前兩艘專門設計的「鳳翔」號和「龍驤」號航空母艦，排水量差不多增加一倍，航速也有較大幅度提高，達到34．5節，同時吸取「龍驤」號設計的教訓。一個不大的島式上層建築設在右舷，2個扁圓形煙囪緊貼在飛行甲板下面，呈水平狀向外延伸一段距離。直通式飛行甲板上設有3台升降機，以便加快飛機的提升速度。攔阻裝置是9根攔阻索和2個攔阻網。機庫為雙層輕型支架式結構。它反映了日本海軍在這一時期，為航空母艘這一艦種進行的種種實驗和嘗試所取得的成果，是日本航空母艦的代表作。

「飛龍」號與「蒼龍」號的主要不同點是排水量增大，從尺度上看是艦寬增大了差不多1米，但卻使「飛龍」號的貯油量增加20％，從而提高作戰半徑4580海里。此外，島式上層建築和「赤城」號改裝后一樣，設在了左舷。它與「蒼龍」號編在一起，組成航空母艦第二戰隊。

隨心所欲發展航空母艦

擺脫了海軍條約的制約后，日本大幅度擴充海軍航空兵，進行擴張政策。1937年侵華戰爭全面展開。這—年，日本又開始建造翔鶴級航空母艦。由於不再受任何條約的限制，日本海軍第一次能夠按照技術規格，設計所需尺度的航空母艦。為了能同美、英等國任何航空母艦抗衡，標準排水量定為25675噸，航速34．2節，載機量達到84架。「赤城」號左舷島式上層建築的問題暴露比較及時，在這一級立即進行了糾正，小型島式建築都設在了右舷。由於日本飛機輕，無需外力幫助就能起飛，因此也沒有設彈射器。它設有2層機庫，3台升降機，艦體干舷較高，風浪中海浪打不到飛行甲板上。艦首下部裝了一部很大的被動聲納，用以探測敵潛艇。另外，與日本以前建造過的航空母艦不同，裝有堅盔厚甲。這一級航空母艦在載機量、航速、適航性等方面都不亞於美、英的設計，形成了日本航空母艦設計的基本風格。該級艦共建「翔鶴」號、「瑞鶴」號2艘。

日本早在發動太平洋戰爭之前，就曾制訂了一個具有應變能力的造艦計劃，即按潛艇供應艦設計建造的「劍崎」號、「高崎」號和「大鯨」號，在必要時可以很快改裝成航空母艦，1939—1942年間終於付諸實現，分別改裝成「祥鳳」號、「瑞鳳」號和「龍鳳」號3艘航空母艦。

在這同時，日本海軍還徵用了3艘17000噸級的豪華郵船「春日丸」、「新田丸」和「八幡丸」，分別改裝為「大鷹」號、「沖鷹」號和「雲鷹」號。這—級艦配備於二線使用，相當於西方的護航航空母艦。

日木郵船公司2艘未竣工的27000噸級郵船也被改建成航空母艦。它們是「爾鷹」號和「飛鷹」號，為了使蒸汽鍋爐的排煙不影響飛行甲板的作業，又別出心裁地將煙囪設置在島式上層建築之上，並向外傾斜26度。

與此同時，日本海軍又推出一個「○四」計劃，要求設計建造一艘新型艦隊航空母艦，這就是太平洋戰爭開始前5個月開工的「大鳳」號航空母艦，它是翔鶴級的擴大和改進型，標準排水量：29300噸，封閉式艦首，煙囪布置與「鷹」級相同，採用裝甲飛行甲板，載機61架，它是具備現代航空母艦典型特徵的日本第一艘航空母艦，也是日本專門設計的最大航空母艦。

太平洋戰爭爆發不久，日本買下停靠在神戶港的德國豪華郵船「沙思霍斯特」號，隨即將它改裝成航空母艦，命名為「神鷹」號。接著又對「阿根廷丸」郵船進行改裝，命名為「海鷹」號。

在這4年多時間裡，日本總共改裝了10艘航空母艦。此外，為了彌補珊瑚海、中途島海戰之後出現的航空母艦力量不足，又將原水上飛機母艦「千歲」號和「千代田」號，改裝成通用航空母艦。

另一方面，日本繼續設計建造新的航空母艦，按「飛龍」號加以簡化設計，稱之為雲龍級，計劃建造15艘。但是力不從心，只建成「雲龍」號、「天城」號和「葛城」號3艘，另有3艘只完成工作量的60%～80％。

在中途島海戰中，日本損失慘重，無奈之中，決定將正在建造的大和級戰列艦第3艘「信儂」號改建為航空母艦，其標準排水量62000噸，這是日本最大的航空母艦，也是當時的世界之最，這一紀錄保持了多年，

「信濃」號的特點是裝甲防護強，飛行甲板厚75毫米，上面還覆蓋了200毫米厚的鋼骨水泥層。同時加強了要害部位的防護。設計上獨具一格，它不僅是一艘攻擊航空母艦，也可在海上充當中繼補給基地，為其它航空母艦補充飛機或為其它作戰艦艇補給彈藥、燃油、淡水和食品等。建造中突擊施工，壓縮工期，有些收尾工程尚未完工，就匆匆編入現役。完工後的第9天，由3艘驅逐艦護航首次出航。湊巧在東京灣以南100海里處游弋的美國「射水魚」號潛艇意外地發現了它，進行長時間跟蹤后，抓住有利時機和戰位，向「信濃」號發射了6條魚霄，竟有4條魚雷命中右舷。巨大的爆炸引起熊熊烈火，遂於次日上午沉沒。這艘被日本視為王牌的巨艦，沒想到在完工後不到10天，就不堪一擊，葬身大海，成為近代海軍史上最短命的航空母艦，也預示著日本帝國的末日已近。

從第一艘「鳳翔」號航空母艦開始，到第二次世界大戰結束。日本專門設計建造的航空母艦10艘，改建、改裝15艘，共有25艘服役，從開始建造的幾千噸，增大到後來的近3萬噸，改建的達到8萬多噸；建造批量也從原先的每一種1～2艘，擴大到一個級別計劃建造15艘。經過不斷的改進，航母設計和建造技術日臻完善。它們當中有性能一流的主力航空母艦，也有擔任護航和其它使命的輕型航空母艦。但是，這些戰爭工具經過充分或不充分的表演之後，最終仍逃脫不了應有的懲罰，有22艘先後被擊沉。唯一一艘未受損傷的「鳳翔」號航空母艦，也許是因為它在世界航空母艦的發展史上有過重要的一頁，在太平洋戰爭中編為訓練航空母艦，才免遭炮火的襲擊。日本無條件投降后，也於1947年解體。

　　赤誠號

　　風景畫

　　

　　1927年剛服役不久的赤城)

　　

　　日本海軍重型航空母艦

　　——赤城號(Akagi)

　　【建造簡史】

　　赤城號航母，由吳港(Kure)海軍船廠建造，1920年12月6日開工，1922年2月5日暫停，1923年受華盛頓條約的限制，改建為航母，從戰列艦改為航母時，主艦體基本不動。主甲板以上全部重新建造，有雙層機庫。除了主飛行甲板外，艏部有短距飛行甲板直通機庫，但後來證實短距飛行甲板基本沒用。完工時安裝了巡洋艦上的火炮，而且沒有島式上層建築，鍋爐的廢氣從右舷排除，安裝了角度向下的煙囪。

　　1925年4月22日下水，1927年3月25日完工。在日本海軍服役的前五年進行了一系列的試驗，並安裝了一個右舷的島式上層建築。1935年10月到1938年8月間在佐世保(Sasebo)海軍船廠進行了改裝。取消了艏部飛行甲板，機庫向前延伸，主飛行甲板加長加寬並進行結構加強。用左舷的島式上層建築替代了原先的較小的右舷島式上層建築，還對艦炮進行了重新調整改進。改裝后滿載排水量41300噸，動力為蒸氣輪機，19台鍋爐，4軸，133000馬力，最大航速31節，武備為6座單管203毫米主炮，6座雙管120毫米副炮,28門25毫米高射炮，載機72架(最多可載91架)。

　　【作戰履歷】

　　1942年6月5日夜，大和號戰列艦安祥地的沉浸在中途島西北300海里的海面上。作戰室中，平時一向頭腦冷靜指揮果斷的山本五十六大將此時卻猶豫不決了，因為在他手中的一紙電文是那樣的沉重，「赤城號中兩顆炸彈，喪失戰鬥力，請定奪」，他完全明白南雲在何種情況下會發出這種電文，但在作出這必然的決定前還是不禁回想連篇。

　　赤城號是日本海軍第一艘重型航空母艦。作為日本海軍第一航空戰隊的旗艦，她也是日本航母的皇后。作為「八·八艦隊計劃」(8艘戰列艦和8戰列巡洋艦)的一部分，赤城號的原始設計是一艘戰列巡洋艦，於1920年12月開始製造。1923年11月在其完成前由於受華盛頓條約的影響，日本需要停止建造2艘戰列艦和4艘戰列巡洋艦。赤城號完成前即被改成航空母艦。

　　1927年3月赤城號服役之初，飛行甲板為上中下三段。下層甲板的前部供大型艦載機起飛，中層甲板供輕型艦載機起飛，上層甲板供飛機降落。這樣設計的目的是多載飛機。估計飛機在中層甲板起飛時就想現在的動畫片中的宇宙飛船一樣，在狹窄的通道中加速，而後沖入太空。不久在赤城號的使用中也發現了這一問題，這種設計並不實用，且交通管理較複雜。於是，赤城號於1935年進行了改裝，三段飛行甲板聯到了一起，前端由兩組圓柱形支柱，並且在飛行甲板左側增加了島式上層建築，以便於觀察。

　　山本五十六曾任赤城號艦長。山本以其敏銳的眼光意識到了這種沒有巨炮的戰艦對海戰將產生的本質影響。儘管這種思想在海軍中並不佔主要地位，但山本確實將大量的精力投入到赤城號之中。

　　9.18事變的次年1932年1月的第一次淞滬抗戰中，山本曾率領赤城、加賀號轟炸上海。1937年7.7事變爆發，赤城在長江流域、華南、支那、海南更是大開殺戒。

　　作為日本海軍的第一艘重型航母，赤城號上有海軍最優秀的飛行員。1940年，日美局勢日趨緊張，美太平洋艦隊全部移師珍珠港。1941年初，山本制定的襲擊珍珠港的計劃，為此各航空隊進行了嚴格的訓練。山本的政策是訓練中的傷亡與實戰中的傷亡同樣對待。致使赤城號以及第一航空戰隊的飛行員在參戰前轟炸的命中率可達到80%。1941年12月，赤城號作為旗艦參與偷襲珍珠港。山本的思路在珍珠港得到了充分的驗證，山本的地位在帝國海軍中達到了入日中天的程度。

　　開戰6月內，由赤城號領導的第一航空艦隊橫掃太平洋和印度洋，但山本如何也想象不出赤城號在中途島發生了什麼事，但他知道他必須作出什麼決定。天皇的照片轉移出來后，執行護衛任務驅逐艦舞風號、荻風號、野風號和嵐風號各自發射了一條魚雷，在水面上掙扎的巨型戰艦赤城號帶著沒有起飛的艦載機很快消失在其驚動了的這片海洋之中。艦上倖存的艦員被派往了太平洋的前哨基地。

　　【性能數據】

　　標準排水量 33,000噸(改裝后)

　　動力 131,000馬力

　　飛行甲板長度 821英尺

　　航速 最大31節

　　火炮 主火炮8英寸(200mm)6座、高炮25mm28座,13mm22座

　　標準艦載機 零戰(21),99艦爆(21),97艦攻(30)(1941年)

　　艦員 標準2000人(海軍1200人,航空800人)

　　加賀號

　　

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　　1941年的加賀

　　

　　珍珠港戰役中

　　

　　【建造簡史】

　　加賀號航母，由川畸船廠(kawasaki)建造。1920年7月19日開工，1921年11月17日下水，1922年暫停，原計劃是作為快速戰列艦，后因華盛頓海軍條約而改為航母。1923年後重新開工並改造為航母，1928年3月21日服役，但沒有馬上投入使用。服役早期作為島式上層建築試驗艦。1934至1935年在佐世保（Sasebo）海軍船廠進行現代化改裝。改裝之後排水量為42,541噸，8台鍋爐蒸氣輪機，127,400馬力，最高航速28節，武備為10座單管20毫米單用炮，8座雙聯127毫米兩用炮，22座25毫米高射炮，艦員編製人數2016人，載機81架（最多可達90架）。

　　【戰爭歷程】

　　加賀號是日本最初的重型航空母艦之一，她與赤誠號的起源很類似，原始設計是戰列艦。加賀號服役之後，與赤城號一同編為第一航空戰隊，此後兩艦一般共同執行任務，兩艦的命運也很類似。

　　加賀號是侵華海軍的主力。1932年第一次淞滬會戰中，加賀號和赤城號一起完成了轟炸和制空任務。1932年2月22日和26日，加賀號的數架艦載機分別轟炸了蘇州和杭州，當時配備的艦載機為90艦戰和89艦攻。1937年7月盧溝橋事變后，加賀號配合陸軍更加瘋狂地襲擊中國迷失天堂，上海、南京、南昌、成都等地均有加賀號的艦載機出沒。1932年8月15日，加賀號約30架艦載機企圖空襲中國空軍學校－筧橋機場。被中國21架飛機攔截，結果日機被擊落13架，這是加賀號在中國最慘的一次失敗。隨後，加賀號一直活動在中國海域，轟炸的目標也擴展到廣州白雲機場和廣州市區。1939年後，加賀號返回太平洋海域。

　　1941年12月7日，加賀號作為六艘航母之一參與偷襲珍珠港。隨後，1942年1月，南雲中將帶領第一航空戰隊(赤城和加賀)與第五航空戰隊(翔鶴和瑞鶴)參與東南亞外圍諸要地的攻擊，其中包括1月20日－23日，空襲新幾內亞俾斯麥群島的拉包爾基地。而後南雲艦隊向西橫掃了南太平洋至印度洋的整個海域。包括2月19日空襲澳大利亞達爾文港、3月3日協助佔領荷屬東印度，空襲爪哇南岸芝拉扎港。而後，加賀號回本土修理，沒有參與4月在印度洋對英海軍的作戰。

　　1942年6月，第一航空戰隊與第二航空戰隊(蒼龍號和飛龍號)參與中途島戰役，全部戰沉。加賀號於1942年6月4日在中途島西北海域被美軍「企業」號航母艦載機炸沉

　　【附??錄】

　　Nauticos 公司和CombinedFleet.com網站在今天宣布已確切證實一件重要的人造物品屬於在1942年6月4日中途島戰役里被擊沉的日本海軍航空母艦加賀號。1999年9月，由海軍海洋學部及Nauticos公司組織的一支聯合探險隊在中途島外海發現了一些被認為是來自航空母艦的殘骸。經過去年在海軍海洋探測船USNS SUMNER(T-AGS-61)上的協同探測和研究，探險隊已經收集了該殘骸的聲納圖形和照片

　　隨後，CombinedFleet.com派出三位歷史學家（Jon Parshall, Tony Tully, and David Dickson），通過研究對比，確認該殘骸屬於加賀號航空母艦。加賀號於6月4日上午10點20分被美國艦載機擊中四枚炸彈並立即起火，在海面上燃燒了九個多小時后沉入海底，814名艦上人員陣亡。另外三艘日本航空母艦赤城、飛龍、蒼龍也在這次戰役中被擊沉。

　　該殘骸上包括兩座防空炮台及飛行甲板的一部分，原位置在船尾右舷的高射炮陣地（見左圖）。殘骸沉沒在17000英尺的水底，可以清晰看見連接炮台的走道，一座觀測平台，及一座降落指示標誌（幫助飛行員在甲板上安全著陸）。今後的分析將著力於這塊殘骸的來源，並期望能在不久的將來找到加賀號的主艦體。

　　這塊殘骸是太平洋戰爭史研究的一個重要發現。中途島戰役是歷史上至關緊要的海戰之一，這塊殘骸的發現對於發現加賀號的主艦體非常有幫助，並可能最終發現其他三艘沉沒的航空母艦的位置。

　　【性能諸元】

　　標準排水量 ：35,000噸(改裝后)

　　動力： 127,400馬力

　　飛行甲板長度： 812英尺

　　航速： 最大29節

　　主　火　炮： 8英寸(200mm)火炮14座

　　防 空 火 炮：25mm高射炮25＋座，13mm高射機槍30座

　　標準艦載機 ：零戰(21),99艦爆(30),97艦攻(30)(1941年)

　　艦員： 1400－2100人(航空兵800)

　　蒼龍號

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　　——蒼龍號(Soryu)

　　【建造簡史】

　　「蒼龍」號航母，由吳港(Kure)海軍船廠建造，1934年11月20日開工，1935年12月23日下水，1937年12月29日完工。是日本海軍第一艘專門建造的大型航母，有雙層機庫和全通飛行甲板，右舷島式上層建築，並採取巡洋艦的主機以便獲取較高航速。日本海軍以後建造的大型航母都是參考該航母設計。滿載排水量19800噸，蒸氣輪機，8台鍋爐，4軸，152000馬力，最高航速34.5節，編製艦員1100人，武備為6座雙聯127毫米炮，28門25毫米高射炮，載機63架(最多可達71架)。 1942年6月4日在中途島西北海域被美軍「企業」號航母艦載機炸沉。

　　【戰爭歷程】

　　蒼龍號和飛龍號屬同一級別中型攻擊航母，都是日本海軍的第二批航空母艦。蒼龍和飛龍的原始設計是所謂的「航空巡洋艦」，目的是不受1930年的華盛頓海軍條約的限制。但設計之中發現：既多載飛機、又裝載大炮是行不通也是不必要的。而後蒼龍和飛龍設計成為專職航母。借鑒赤城號和加賀號的設計經驗，蒼龍號和飛龍號在排水量約為前者一半的情況下，仍然達到與前者相近的性能，但裝甲較弱。

　　蒼龍號1934年11月開工，1937年12月服役。次年，蒼龍號在中國海域游弋，其艦載機在長江流域和華南地區協助陸基空軍侵華行動。蒼龍號編為第二航空戰隊，由山口多聞少將指揮。

　　襲擊珍珠港的計劃中原本沒有兩龍，在山口多聞的力諫下，蒼龍號和作為6艘攻擊航母的組成部分參與攻擊。並且由於續航能力強，在返航途中，第二航空戰隊蒼龍號又奉命增援威克島。1942年初，第二航空戰隊南下在荷屬東印度群島實施登陸前的空襲。1月24-25日，空襲安汶港；2月4日第二航空戰隊的飛行隊從岸上基地起飛，對由荷蘭多爾曼少將率領的英美荷澳四國艦隊進行空襲。2月15日，第二航空戰隊與完成拉包爾空襲的第一航空戰隊(赤城號和加賀號)匯合。2月19日，一、二航空戰隊空襲澳大利亞達爾文港；3月協助戰領荷屬東印度，空襲了爪哇南岸芝拉扎港。

　　1942年4月，第一、二航空戰隊與第五航空戰隊(翔鶴號和瑞鶴號)以及護衛艦群匯合對印度洋英海軍進行掃蕩，除加賀號外的其它襲擊珍珠港的5艘航母均在其中。4月5日，空襲了錫蘭灣英太平洋艦隊的科倫坡和亭可里蘭基地，並在基地之外擊沉了躲避不及的英軍重巡洋艦多塞特郡號、康沃爾號和航母競技神號。

　　1942年6月，四艘攻擊航母(赤城號、加賀號、飛龍號和蒼龍號)參與中途島戰役，全部戰沉。第二航空隊司令山口多聞少將拒絕離艦，隨飛龍號一起沉沒。四艦中飛龍號最後受到攻擊，之前其艦載機重創了美航母約克城號，後者最後被日潛艇擊沉。

　　【性能數據】

　　標準排水量 16,000噸

　　動力 151,000馬力

　　飛行甲板長度 740英尺

　　航速 最大34節

　　主火炮 5英寸火炮12座

　　防空火炮 25mm高射炮25座，13mm高射機槍15座

　　標準艦載機 零戰(21),99艦爆(21),97艦攻(21)(1941年)

　　艦員 1000-1200人

　　飛龍號

　　

　　

　　1939年高速試航的「飛龍」號

　　

　　被炸彈命中后的「飛龍」號，前甲板被炸開了，已經失去動力

　　

　　飛龍號是在昭和九年度(1934)的第二次補充計劃(丸二計劃)中預定建造的航艦二號艦。原來本艦預定在一號艦蒼龍號開工后一年動工建造，艦型與一號艦同型，不過後來由於大改裝后的航艦加賀號的運用實績，和蒼龍號的建造經驗，而使得飛龍號在設計上做了許多的修正，以致於當建造完成時，飛龍號實際上已經與蒼龍號完全不同，可以獨立稱級了。

　　相對於蒼龍級，飛龍級空母的改良項目不少，如:艦首干舷的增加、舵型的改變、船體強度的增加、防禦力的強化、續航距離的增加、飛行甲板的加寬、島型艦橋位置上的調整等等。結果，由於重新設計耗費時日，開工日期也因此延後，以致於比計劃中的竣工日期晚了一年半以上。完成時的數據如表上所記載，艦載機搭載情形則是九六式艦戰常用十二架補用四架，九七式艦攻常用九架補用三架，九六式艦爆常用二十七架補用九架，九七式艦偵常用九架，合計常用五十七架補用十六架，與蒼龍級相同。

　　相對於蒼龍級，本艦在飛行甲板的長度上沒有變更，但是卻比蒼龍級寬了一公尺，這是從改裝后的航艦加賀號上取得的*作經驗，不過，雖然飛行甲板變寬了，但是全體並沒有加寬。蒼龍級的島型艦橋與改裝后的加賀號一樣，是位於右舷前方，航空本部鑒於加賀號的*作經驗，發覺將艦橋置於舷側中央將有助於發著艦的作業，所以命令以後建造的航艦都要將艦橋置於艦體長度的中央，所以飛龍號的島型艦橋就位在於舷側中央，從側影圖上十分容易辨識。但是，飛龍號右舷中央部位裝有兩座向下彎曲的煙囪，和穿越艦體的排煙通路，只好把艦橋移至左舷中央部。在理論上，煙囪與艦橋分別置於兩舷中央，具有平衡重量的優點，應該是一種十分理想的配置方式，不過，海軍卻在改裝完成後的空母赤城號上學到了一點教訓。赤城號也跟飛龍號一樣，煙囪和艦橋分置於兩舷中央，結果實際*作后卻發現這種設計會造成飛行甲板上的空氣亂流，而對起降作業造成困擾，於是海軍緊急下令更改回原來的設計，不過飛龍號的建造工事已經來不及變更，只能繼續完成。變更的影響見於後來完成的翔鶴級航艦，其島型艦橋回歸至原來右舷前方的設計，與煙囪置於同一舷。另外，飛龍號的艦橋構造比蒼龍號整整大了一號。

　　在船體上，飛龍號與蒼龍號也有顯著的不同。首先，是加厚了船體外板和甲板鋼板的厚度，以求得更好的船體強度和防禦力，而且，設於水線下的鋼板重量也讓飛龍號的重心更低。在結構上與蒼龍號最大的差別就在於本艦改用了全鉚接構造，捨棄了在蒼龍號上仍然運用的電氣熔接法(電焊)，這主要是因為第四艦隊事件的發生，而使得日本海軍全面禁止在軍艦上使用對於結構上較存慮的電焊法。雖然使用鉚接法建造的船身比較堅固，但是製造時間上仍是以電焊法較為有利，日後美國海軍在戰中的大量造艦，就是運用了電焊法。日本海軍自己廢了電焊法的功夫，實在是相當可惜，到了戰爭末期，才重新使用此法建造急造船隻。此外，本艦的輪機較蒼龍號馬力大上一千馬力，但是因為強化了船身強度，排水量比蒼龍號大上1800噸，所以速力上也較蒼龍號慢0.2節。此外，由於在蒼龍號上使用的橫列吊下式平衡雙舵被認為不好用，所以到了本艦改用了半平衡式一枚舵。

　　在武器上，大致與蒼龍號相同，不同處為 飛龍號是第一艘裝用25mm三連裝機槍座的空母，並與25mm連裝混載使用。

　　飛龍號完成後，就與准姊妹艦蒼龍號編成第二航空戰隊。昭和十五年(1940)九月，日軍進駐北法屬印度支那，第二航戰只有飛龍號出擊參加行動。隔年七月，日軍進駐法屬印度支那南部，飛龍號才跟蒼龍號一起參加支持任務。作戰結束后兩艦都回到本土，為了即將來臨的夏威夷攻擊作戰而展開嚴格的訓練。

　　昭和十六年(1941)十二月八日，飛龍號與其它五艘中大型航艦一起對美國在太平洋上最大的海軍基地珍珠港發動了奇襲，太平洋戰爭隨之爆發。在結束珍珠港的攻擊任務回國途中，第二航空戰隊奉命前往威克島支持久攻不下的登陸作戰，在強而有力的空中力量支持下，日軍不久就攻下此島。昭和十七年(1942)一月，飛龍號與蒼龍號一起南下參加攻略荷屬東印度群島的支持作戰。二月，在帛琉與第一航空戰隊會合，先是轟炸了澳洲的達爾文港，后是進入了印度洋。機動部隊的飛行員以高超的技術在印度洋擊沉了英軍的重巡洋艦兩艘以及輕航艦一艘。飛龍號以及他的戰機們在戰場上證明了他們是世界上戰力最強的航空戰隊，但是，即使是如此的風光，卻仍逃不出命運的翻弄。

　　昭和十七年(1942)六月五日，飛龍號參加了史無前例的大規模海戰中途島攻略戰，與其它三艘航艦─同戰隊的蒼龍號、第一航戰的赤城號和加賀號航艦同屬南雲中將的機動部隊麾下，任務是奇襲中途島基地，徹底毀滅該島戰力，並誘出美國航艦加以殲滅，但是，這個計劃卻因為密碼遭美軍解破而曝光，使得美軍能掌握日本的各步行動，調來了三艘航艦在中途島埋伏著，打算要以勇猛的強烈攻擊擊潰來襲敵軍。南雲機動部隊四艘航艦在嚴格的無線電靜默管制下悄悄逼近了中途島基地，發動了第一波攻擊隊攻擊中途島。但是由於攻擊隊機群被中途島美軍雷達發現，所以島上戰機都緊急疏開，加上防空火力強烈，使得屬於飛龍號的攻擊隊隊長友永大尉發回「需要第二次攻擊」的報告。

　　本來在機動部隊各艦飛行甲板上，預留了一支用來攻擊出沒敵艦隊的第二波攻擊隊，但是因為中途島攻擊不甚理想，於是南雲中將下令第二波攻擊隊改換陸用炸彈，在這先後來自中途島的美軍戰機陸續以猛攻方式襲擊南雲艦隊，但是卻因為技術不良以及零式戰機的攔截而根本沒有任何戰果。但是就在換彈結束后，卻突然傳來發現敵航艦艦隊的消息，坐鎮飛龍號的第二航戰司令山口多聞少將建議馬上派出戰機攻擊，但是南雲卻認為先花時間改換陸用炸彈為攻艦用的還有收容第一波攻擊隊在程序上較為合理。結果事實證明南雲的決定是錯的，就在四艘航艦都把飛行甲板上的各項事務處理完畢，正要迎風放出飛行隊攻擊美國艦隊時，美國艦載俯衝轟炸機突然出現，將在甲板上載滿了炸彈油料以及戰機的日本航艦化成了一團火海。由於飛龍號位置較其它三艘航艦為遠，得以躲開了這次毀滅性的俯衝攻擊。

　　在其它三艘空母都化成一片火海后，在飛龍號上的山口少將接管了作戰指揮權，並隨即在當地時間十時四十分派出戰機反擊，該攻擊隊由小林道雄大尉指揮，記有零戰六機、九九式艦爆十八機。中午十二時，該攻擊隊對以航艦約克鎮號為中心的美軍TF17發動攻擊，小林攻擊隊雖然由於美軍戰鬥機的攔截以及猛烈密集的防空炮火而損失慘重，只有八架戰機得以倖存，但卻給美軍航艦帶來嚴重的破壞，約克鎮號遭擊中三枚命中彈，其中一枚還是從煙囪里一路掉到主機艙，炸壞了大部分的鍋爐。

　　十二時四十五分，在飛龍號上的山口以僅存力量發動了第二次攻擊，這次陣容包含了六架零戰以及十架九七式艦上攻擊機，由帶隊攻擊中途島的友永大尉率領，直撲美軍艦隊。其中友永大尉的座機在起飛前油箱已經損壞，而他自己也明白這樣的油料是不足以安全返航的。下午二時三十分，美軍艦載雷達首先發現友永的機群，便派戰機升空攔截，結果友永攻擊隊遭受了嚴重的損失，有半數的戰機遭擊落。友永大尉決心死命攻擊，於是帶領著殘餘的僚機對約克鎮號發動魚雷攻擊，友永本人投了雷以後就往約克鎮號撞上去，而其僚機在受其鼓勵下也拚命突破防線投射魚雷，其中有兩枚命中了約克鎮號。

　　接近黃昏時，山口計劃將飛龍號上的殘餘兵力─戰機六機、艦爆五機以及艦攻六機發動最後一次攻擊，但是美軍航艦攻擊隊卻先找上門來了。這時全艦人員，包括飛行員在內，都精疲力盡，從早上到現在飛龍號已經躲過二十六枚魚雷與七十枚炸彈，但是卻始終難逃一死。來自美軍企業號航艦的二十四架SBD俯衝轟炸機從天空呼嘯而下，由於沒有裝備雷達，加上空中戰機不足，飛龍號只能就這樣接受炸彈的洗禮。四枚炸彈擊中飛龍號，兩枚在第一升降機附近，兩枚在艦橋與第二升降機附近，飛龍號受傷嚴重，艦上燃起熊熊大火，雖然一度似乎得以控制，但終究無法得以救回。

　　午夜，山口少將下令全員棄艦，而自己則留在艦上與艦共存亡，他摘下了軍帽作為遺物，在艦橋里與準備一同赴死的飛龍號加來止男艦長觀賞著月色，並以清水代酒。五點十分，驅逐艦捲雲號對飛龍號發射了兩枚魚雷，確定飛龍號開始下沉后便隨著艦隊撤退。但是飛龍號並沒有因此沉沒，到了第二天早上山本本隊里的偵察機發現飛龍號正在漂流，並在艦上發現人影，就派驅逐艦谷風號前去營救，但是卻再也找不到飛龍號蹤影。事實上，飛龍號一直漂流到八點二十分，偵察機所看到的人影是機艙里的倖存者，機關長萬代少尉一行人。這些人本來被困在機艙里，差點喪命，但是捲雲號驅逐艦發射的魚雷卻打破了船艙使得他們得以逃生，後來他們被救起，成為了美軍的俘虜。

【性能數據】

　　標準排水量 16,000噸

　　動力 151,000馬力

　　飛行甲板長度 740英尺

　　航速 最大34節

　　主火炮 5英寸火炮12座

　　防空火炮 25mm高射炮25座，13mm高射機槍15座

　　標準艦載機 零戰(21),99艦爆(21),97艦攻(21)(1941年)

　　艦員 1000-1200人

翔鶴是太平洋開戰之初日本海軍使用的最好的航空母艦。翔鶴號於37年12月開始建造,41年8月服役，與瑞鶴號共同編為第五航空戰隊。

　　1941年12月,第五航空戰隊與第一航空戰隊(赤城號和加賀號)、第二航空戰隊(飛龍號和蒼龍號)航空戰隊共6艘航母參與珍珠港行動，這也是第五航空戰隊的首次任務。由於第五航空戰隊的飛行員訓練程度不如第一、二航空戰隊，所以從翔鶴號和瑞鶴號上起飛的飛機多數用來襲擊機場和制空。隨後，1942年1月，南雲中將帶領第一航空戰隊與第五航空戰隊參與東南亞外圍諸要地的攻擊，其中包括1月20－23日，空襲新幾內亞俾斯麥群島的拉包爾基地。而後南雲艦隊向西橫掃了南太平洋至印度洋的整個海域。包括，2月19日空襲澳大利亞達爾文港、3月3協助戰領荷屬東印度，空襲了爪哇南岸芝拉扎港。

　　1942年4月，第一、五航空戰隊與第二航空戰隊匯合轉戰對印度洋，除加賀號外的其它襲擊珍珠港的5艘航母均在其中。4月5日，戰隊空襲了錫蘭灣英太平洋艦隊的科倫坡和亭可里蘭基地，在大和戰車之下消失就有英軍重巡洋艦多塞特郡號、康沃爾號和航母競技神號。

　　但實際上，珍珠港行動的后5個月中，日本海軍對一、二、五戰隊六艘航母的使用是「浪費的和不恰當的」（淵田美津雄），因為所攻擊的對象包括競技神號航母在內其戰略意義都不大，並且致使聯合艦隊最鋒利的矛偏離了其主要的目標美太平洋艦隊有近半年的時間。

　　從印度洋返航途中，第五航空戰隊受命支援莫爾茲比港的登陸。1942年5月8日，在珊瑚海海戰中，第五航空戰隊擊沉美航母列剋星頓號、重創約克城號。對壘中翔鶴號也中了三顆炸彈嚴重受損，瑞鶴號雖沒有受損但嚴重減員，所以兩艦都沒有參加42年6月的中途戰役。也因此為日本大型航母留下了一點血脈。

　　中途島后，翔鶴號和瑞鶴號就成了聯合艦隊的頂樑柱，並改稱第一航空戰隊。1942年8月在瓜島爭奪戰中，在東所羅門海，翔鶴號和瑞鶴號擊傷美航母企業號，42年10月的聖克魯斯海戰中，又擊沉美航母大黃蜂號。

　　進入1943年，太平洋的天平已完全逆轉。美國埃斯克斯級航母服役后，聯合艦隊的翔鶴號和瑞鶴號仍然在苦苦支撐，兩艦屢屢受創，但還劫數未到。1944年6月，在馬里亞納海空戰中，翔鶴號被美潛艇棘鰭號發射的魚雷擊中，隨後燃油爆炸，沉沒。


最大排水量 33,200噸
飛行甲板 847\'x97\'
最大航速 34節
主　　炮 5英寸×16
防空火炮 25mm×45，13.2mm×22
標準艦載機 零戰21架，99艦爆30架，97艦攻30架(1941)
標準艦員 1690人

瑞鶴號和翔鶴號屬同一級航空母艦，瑞鶴號於38年5月開始建造，41年9月服役。這是日本海軍不受任何限制精心設計的大型航母。其標準排水量為25675噸，航速34節，18節時續航力9700海里，可載機84架，有3部飛機升降機。由於日本海軍艦載機重量較輕，所以艦上沒有裝備彈射器，在飛行甲板上裝有11根攔阻索。由於瑞鶴號加裝了堅固的防護裝甲，生命力大為增強，島式上層建築設在右舷，其上裝備了雙聯127mm高炮8座、三聯25mm高炮12座。

瑞鶴服役后一直與姐妹艦翔鶴號一起行動，參與了空襲珍珠港、臘包爾、達爾文等戰鬥。1942年5月8日的珊瑚海海戰中，瑞鶴與翔鶴聯手擊沉了美航母列剋星頓號、重創約克城號。對壘中翔鶴號嚴重受損，瑞鶴號安然無恙，但由於飛行員和飛機損失嚴重，只得返回日本進行整補，所以沒有參加42年6月的中途戰役。

中途島海戰後，瑞鶴號編入第一航空戰隊。在1942年8月的瓜島爭奪戰中，瑞鶴號在東所羅門海擊傷美航母企業號，42年10月的聖克魯斯海戰中，又擊沉美航母大黃蜂號。1944年6月，瑞鶴號在馬里亞那海空戰中遭受嚴重損失，幾乎耗光了艦載機和飛行員。但此時的日本已經無法為其補充新飛機和人員了。由於沒有了艦載機，，瑞鶴也失去了它的作戰價值，因此在隨後進行的萊特灣海戰中，瑞鶴被編入小澤中將的誘敵艦隊。1944年10月25日，瑞鶴號被美國艦載機炸沉在恩加諾角海域。


標準排水量　25675噸
武備　97式攻擊機32架（含預備機5架）雙聯127毫米平高炮8座，三聯25毫米炮12座
總長　257.5米
寬　　26米
型深　23米
動力　蒸汽輪機4台，主鍋爐8座，160000馬力，4槳（300轉/分）
吃水　8.87米
飛行甲板　長242.2米，寬29米
航速　34節
載機　零式戰鬥機20架（含預備機2架）
續航力　9700海里/18節　99式轟炸機32架（含預備機5架）
艦員　1660名

航艦雲龍號是雲龍級的首艦。日本海軍在昭和十四年度(1939)計劃的丸四計劃(軍備充實計劃)裡面建造的航艦隻有新型裝甲空母大鳳號一艘，基本上日本海軍是希望在航艦數目上能與美國相等就好，將建造的主要注意力集中在與美軍相差甚多的戰艦部隊上。但是在昭和十五年(1940)美國通過了第三次賓遜案，準備建造三艘新型航艦，這又讓日美空母數量間失衡，所以在日本海軍後來制定的丸五計劃中，給新空母的建造案留了空間。丸五計劃中本來是要放入大鳳改級航艦三艘，但是後來將其中一艘改成新型中型航艦，這就是雲龍級的前身。

　　昭和十六年(1941)十一月，日本已經下定開戰決心，尚在計劃中，預計昭和十七年實施的丸五計劃也就先由丸急計劃代替(戰時建造計劃)。在丸急計劃中，已經明確的決定建造一艘新型的中型航空母艦─裡面的302號艦，也就是雲龍號。雲龍號雖然是在稱為丸急的建造計劃中，但是實際上卻很晚才開工，那時候已經是中途島海戰結束后的昭和十七年(1942)八月一日。

　　雲龍級航艦基本上是以上一級中型航艦飛龍級為基礎而發展，船體與飛龍級相去不遠，兩者亦可以算是准同級艦。本級艦的改良點，主要有艦橋的位置、升降機的數目與大小、舵的修正何妨空火力的提升等，在船體與甲板上與飛龍級都是使用相同的圖面。

　　在艦橋位置上，飛龍級位於左舷的艦橋大受批評。原因有二，第一個是這樣煙囪在右舷，艦橋在左舷的布置會導致飛行甲板氣流不穩定，不利於飛機起降，第二個就是大多數飛行員都是右撇子，右撇子在開飛機時，對於右手邊障礙物的閃避能力較左手邊的好多了，也就是說，設在左邊的艦橋讓右撇子飛行員起降時感到不安。所以雲龍級就改回像蒼龍級一樣，把艦橋至於右舷煙囪前。在艦橋構造上，也比飛龍號大了些。

　　升降機部分，由於在甲板上開洞一樣的升降機是防禦的弱點，所以日本新造的空母，如大鳳級等都只有配備兩具升降機，一具置於機庫前端，一具就置於機庫後端，捨去中間升降機也減少了中間段機庫的通行不良問題。另外，由於戰機發展日趨大型化，雲龍級升降機的面積也增大以對應。甲板上減去了兩基收放式探照燈，並在左舷后側裝備一具可以隱藏到甲板下的二一號電探。搭載基本來的計劃是零式艦上戰鬥機常用十二架，補用三架﹔九九式艦爆常用二十七架，補用三架﹔九七式艦攻十八架，補用兩架，合計常用五十七架，補用八架。後來，改采新機種制，就變成艦戰烈風常用十八架補用兩架，艦攻/爆流星常用二十七架，艦偵彩雲六架，總計常用五十一架，補用兩架，但是其中六架彩雲艦偵必須露天系留在甲板上。

　　格納庫部分也和飛龍級一樣是兩層，特別的是，本艦受了中途島海戰戰訓的影響，在機庫壁上裝設了泡沫式消防裝置。另外，本艦也採用了不燃性塗料，並強化了機庫的通風性。還有，大量裁減舷窗，加強不沉對策。舵方面，因為飛龍型使用的一枚式舵評價不好，本級艦改用了橫列兩枚式舵。武器方面，與飛龍級相似，但是極力加強機槍裝備，最後達到了25mm三連裝機槍座二十一基，單裝三十挺的程度。預計在完成後要在艦首兩側裝上12公分28連裝對空噴進彈共六座，但是實際上並未裝設。本來日本航艦引以為常的習慣，在航艦艦橋上裝設一具九四式高射裝置，在雲龍級上由於要在該處直接裝設(而非額外架設,像翔鶴級等都是後來架設在艦橋上的九四式高射裝置上)二一號電探，於是把本來裝備在艦橋頂端的一具九四式高射裝置裝到了艦橋旁邊。另外，主桅上也裝設了一具一三號雷達。

　　雲龍號航艦一直等到馬里雅納海戰結束后才得以竣工，當時已經是昭和十九年(1944)八月，雲龍號與同時完成的同級天城號航艦被編成了第一航空戰隊，但是實際上，已經沒有艦載機和飛行員夠他們裝載了。雲龍號預定在同年年底能進入戰場，但是本來預計要搭載在其上的航空隊都在雷一太海戰中消耗殆盡，所以雲龍號也就只好作一艘沒有艦載機的空母。

　　　昭和十九年(1944)十二月，戰局持續惡化，雲龍號也被派命向菲律賓進行緊急運送任務，當時裝載了特攻兵器櫻花和陸軍部隊的雲龍號，在十八日離開吳港前往馬尼拉。在隔日十九日下午四時三十五分，雲龍號在東中國海宮古島西北二百三十海里處遭受美國潛艦SS-395紅魚號的雷擊，中雷兩枚，第一枚命中艦橋下面，造成機械故障，停止運作，第二枚則命中右舷前部，瞬間引發格納庫內存放的特攻機櫻花連續爆炸(每架櫻花各有一顆載有炸藥1200公斤的彈頭)，數分鐘后前部大規模傾斜，艦長下令棄艦，但是雲龍號卻在在中雷后二十三分鐘迅速沉入海中，帶著艦長以下一千兩百四十名成員沉入大海，結束了他既短暫又悲慘的生涯。

建造所 橫須賀海軍工廠
起工 昭和十七年八月一日
下水 昭和十八年九月二十五日
竣工 昭和十九年八月六日
基準排水量 17480噸
公試排水量 20450噸
全長 227.35m
水線幅 22.0m
飛行甲板 216.9m x 27m
格納庫 2層
速力 34節
軸馬力 152000馬力
飛行機 53架
兵裝 12.7cm高角炮連裝六基共12門
25mm機銃三連裝二十一基,單裝三十基

航艦天城號是雲龍級的二號艦。本來預計在昭和十七年(1942)執行的丸五造艦計劃，在中途島海戰大敗後有了極大的改變，成了改丸五計劃。丸五計劃中本來只有放置一艘雲龍級空母，但是由於中途島戰役大敗，使得日本海軍中的巨艦大炮派真正的體認到航艦的重要性，於是決定在改五計劃中全力生產航空母艦，其中打算建造改大鳳級大型航艦五艘，和中型空母雲龍級十五艘(5001號~5015號)，而天城號就是計劃中的5001號艦。

　　但是，實際上真正有開工的也不過天城號、葛城號、笠置號、阿蘇號和生駒號五艘，其它不是未起工就是建造中止，而這五艘裡面，也只有天城號跟葛城號有完工，其它在戰爭結束時都未完成。天城號使用的主機來自於改鈴谷型重巡洋艦預定採用的主機。與雲龍號相較起來，天城號的工期就減短了兩個月。遠祖飛龍號建造時間為1077日，其改良型雲龍號從開工到竣工需要725日，而天城號則是669日。不過，再怎麼算，都是約兩年的長時間。

　　完成以後的天城號馬上與姊妹艦雲龍號組成第一航空戰隊，不過那已經是昭和十九年(1944)八月，馬里雅納海戰已經把日本僅存的艦載機飛行員都消耗光了。雖說本艦是一艘空母，但是實際上並沒有過戰機在飛行甲板上起飛或降落過。

　　天城號就這樣一直待在吳港里，直到昭和二十年(1945)三月十九日，美軍空襲吳港，天城號挨了一枚炸彈。雖然停泊在三子島旁，並有掩護偽裝措施，在同年七月二十四日和七月二十八日的美軍吳港大空襲時，仍難逃挨炸。七月二十四日的空襲行動里，天城號被擊中命中彈三枚，七月二十八日的空襲，天城號又中一枚命中彈，並接受許多至近彈。結果在浸水后翻轉著底，就像是圖片上那樣，以十分難堪的姿態度過了戰爭的結束。最後只有遭到解體命運。

建造所 三菱長崎造船所
起工 昭和十七年十月一日
下水 昭和十八年十月十五日
竣工 昭和十九年八月十日
基準排水量 17480噸
公試排水量 20450噸
全長 227.35m
水線幅 22.0m
飛行甲板 216.9m x 27m
格納庫 2層
速力 34節
軸馬力 152000馬力
飛行機 53架
兵裝 12.7cm高角炮連裝六基共12門
25mm機銃三連裝二十一基,單裝三十基

航艦葛城號是日本雲龍級序列的第三艘。在中途島海戰大敗后，日本海軍計劃建造十五艘雲龍型中型空母，序號從5001號一直排到5015號，其中5001號是天城號，5002號並沒有開工，而葛城號番號是5003號，照號碼來看其實葛城號應該算是雲龍級的四號艦。

　　由於日本海軍急著要讓這一批量產型的雲龍級航艦早點完成，各艦都有不同的措施來設法減短工期，所以每艘都有其不同之處。其中葛城號方面採用了驅逐艦陽炎型的主機，因為巡洋艦級的大型主機的建造是十分費工夫的。葛城號上面總共搭載了兩組陽炎型的主機，出力僅達104000馬力，較雲龍級原來的152000馬力降低許多，所以速力也下降兩節，只能達到三十二節的程度。此外，這批量產的雲龍級空母到了葛城號以後都變更了裝甲材質。本來雲龍級在舷側有46mm的CNC裝甲板，但是到了葛城號以後的雲龍級為了施工方便，就以25mm+25mm的DS鋼板代用。因為主機採用較為小型的驅逐艦主機，所以葛城號的基準排水量只有17150噸，滿載排水量為20100噸，均較雲龍級為小。吃水方面也因此較淺，相對於雲龍級的7.86公尺，葛城號只有7.76公尺，這大概也是為什麼主機功率差了50000馬力，速力卻只下降兩節的緣故。

　　本艦預定在艦首兩側共裝設六座12公分28連裝噴進炮，這是一種新式的防空火箭彈發射器，但是始終沒有裝上。在電波兵器方面，本艦艦橋上的雷達，在竣工時是網狀的二一號雷達，與雲龍號相同，但是在昭和十九年(1944)末換裝了喇叭狀的二二號雷達。本艦在細部上與雲龍號有許多相異點，像是艦橋後部的形狀不同與前述的雷達的改裝。

　　這批量產的雲龍級，就有開工的來講可以在細分為天城類、葛城類，其中天城類的主機是使用沒有完成的重巡洋艦改鈴谷型300艦與301艦的主機，輸出功率152000馬力，包括了天城號以及笠置號都是這樣的類型。葛城類空母就是葛城號與阿蘇號，不同的地方就是主機採用的是驅逐艦的主機，只有104000馬力。

　　葛城號在昭和十九年(1944)十月完成後隨即加入了以空母雲龍號與天城號在八月編成的第三艦隊第一航空戰隊，但是卻沒有艦載機可以使用，因為日本艦載航空兵力已經在同年的馬里雅納海戰中損失殆盡。加上從南洋運來的油料漸漸的不足，葛城號也只能跟他的姊妹艦一樣，在吳港里呆著，什麼事也不能作。到了昭和二十年(1945)美軍開始大規模空襲日本本土，葛城號也不能倖免，在同年三月十九日的美軍艦載機攻擊中遭命中一彈，七月二十四日的大規模攻擊中右舷中部又遭命中一彈，二十八日飛行甲板又命中兩彈，但都沒有傷到要害，在戰爭結束時本艦仍屬於可航行狀態。戰後，由於本艦上有航行能力，被認命為複員運輸艦，到臘包爾等南洋地區載運殘留在當地的日本陸海軍回國，由於本來是一艘航艦，運輸效率極大，運載了近一萬兩千名日本軍人回國。葛城號最後在1946年12月22日，送到大阪日立櫻島工廠解體。


建造所 吳海軍工廠
起工 昭和十七年十二月八日
下水 昭和十九年一月十九日
竣工 昭和十九年十月十五日
基準排水量 17150噸
公試排水量 20100噸
全長 227.35m
水線幅 22.0m
飛行甲板 216.9m x 27m
格納庫 2層
速力 32節
軸馬力 104000馬力
飛行機 53架
兵裝 12.7cm高角炮連裝六基共12門
25mm機銃三連裝二十一基,單裝二十五基

名稱由來:日本海軍後期將中型空母以山名命名,葛城山是大阪府與奈良縣境內的金剛山地裡面的一座山峰名
　
喪失:1946年12月22日解體

航艦笠置號是日本雲龍級中型空母。在中途島海戰大敗后，日本海軍決定建造十五艘雲龍級，分別從5001號艦到5015號艦，其中笠置號屬於5004號艦。十五隻計劃空母裡面，實際開工的也只有五艘，分別是5001號艦天城號、5003號艦葛城號、5004號艦笠置號、5006號艦阿蘇號、5007號艦生駒號。跳號的5002號艦與5005號艦本來預定在橫須賀海軍工廠建造,但是由於該工廠備用來改造空母信濃號,所以停止了建造.

　　這批量產的雲龍級，由於屬於戰時急造艦，各艦為了近早完成，在細部上都各有差別。如果要細分的話，就有開工的來講可以在細分為天城類、葛城類，其中天城類的主機是流用沒有完成的重巡洋艦改鈴谷型300艦與301艦的主機，出力152000馬力，包括了天城號以及笠置號都是這樣的類型。葛城類空母就是葛城號與阿蘇號，不同的地方就是主機採用的是驅逐艦的主機，只有104000馬力。這是以主機來分類，但是若要講到細部構造，可能每艘都不盡相同。

　　如前述，笠置號採用的是巡洋艦用主機，所以速度可以達到34節。在這批雲龍級中，為了縮短工期，許多較難製作的地方都與以簡化，像是在煙囪後面的12.7公分連裝高射炮座，本來應該附有防煙護盾，但都省掉了，還有，舷側機槍台也都從圓形改成較易製作的角形。笠置號與其它姊妹艦不同的特色之一就是他連煙囪都直接以六角形狀製成，只要將六片鋼板結合就可以。

　　笠置號是在三菱長崎造船所開工，但是在下水后則移到佐世保工廠進行接下來的建造工事。昭和二十年(1945)三月，笠置號的工事在完成了百分之八十四的時候遭到下令中止，因為一來日本已經沒有航艦飛行員，二來也沒有足夠的油料給空母運用，何況建造空母的資材應該被用在其它更緊急的用途上。笠置號就這樣以未成艦的姿態在佐世保待到戰後，並在昭和二十一年(1946)九月一日在佐世保船舶公司解體。


建造所 三菱長崎造船所
起工 昭和十八年四月十四日
下水 昭和十九年十月十九日
竣工 未完成
基準排水量 17480噸
公試排水量 20450噸
全長 227.35m
水線幅 22.0m
飛行甲板 216.9m x 27m
格納庫 2層
速力 34節
軸馬力 152000馬力
飛行機 53架
兵裝 12.7cm高角炮連裝六基共12門
25mm機銃三連裝二十一基,單裝二十五基

航艦阿蘇號是日本雲龍級中型空母。中途島海戰大敗后，日本海軍終於認知道空母是海戰的主力，於是下令建造五艘大型航艦以及十五艘中型航艦，而中型航艦就是以雲龍級航艦來進行量產。阿蘇號是屬於計劃中的5006號艦，在5001號到5015號中，完成的也只有區區三艦，而阿蘇號並不包括在內。

　　阿蘇號在昭和十八年(1943)六月八日於吳海軍工廠起工。在第一批的量產雲龍級裡面，天城號、笠置號是在三菱長崎造船所起工﹔葛城號與阿蘇號在吳海軍工廠起工﹔生駒號在川崎重工起工﹔5002號艦和5005號艦預計在橫須賀起工，但是因為該處正在進行將未成戰艦信濃號改裝成航艦的工事而作罷。

　　雲龍級每一艘，尤其到了後面的幾艘，為了減少施工時數，都有一定程度的差異，如果要細分級別起來可能有好幾種。阿蘇號的特點就是與同工廠建造的葛城號一樣，採用了陽炎型驅逐艦的主機兩組，該主機出力達52000馬力，兩組結合起來有10400馬力，遠遜於雲龍級本來152000的巡洋艦級出力，以至於最高速度只有32節，比雲龍級的34節慢了兩節。但是阿蘇號也因此比較輕，基準排水量只有17150噸，較雲龍級的17480噸輕。

　　阿蘇號的建造工事持續到昭和十九年(1944)十一月一日，在吳工廠下水，但在這之後隨即被宣告工事中止。無奈當時日軍艦載航空隊以經銷耗殆盡，而被切斷的南洋航路又造成石油的不足，巨大的航艦自然變成無用之物。昭和二十年(1945)七月，日本已經籠罩在本土決戰的氣氛下，無用的阿蘇號船體也被拿來給特攻兵器櫻花彈作實驗標的，結果是進水后著底，並以此姿態迎接了戰爭的結束。戰後，由吳播磨造船廠進行解體工事。

建造所 吳海軍工廠
起工 昭和十八年六月八日
下水 昭和十九年十一月一日
竣工 未完成
基準排水量 17150噸
公試排水量 20100噸
全長 227.35m
水線幅 22.0m
飛行甲板 216.9m x 27m
格納庫 2層
速力 34節
軸馬力 104000馬力
飛行機 53架
兵裝(預計) 12.7cm高角炮連裝六基共12門
25mm機銃三連裝二十一基,單裝二十五基

航艦生駒號是日本雲龍級中型空母。中途島海戰大敗后，日本海軍終於認知到空母才是海戰的主力，於是下令緊急建造五艘大鳳改型航艦以及十五艘雲龍型中型空母，這記載於日本海軍改丸五計劃中。生駒號是十五艘中有開工裡面的最後一艘，也是日本最後一艘起工的空母。

　　這十五艘中知道名字的有:完成服役的天城號和葛城號、終戰時建造工事達百分之八十四的笠置號、進水后停止建造，成為標的艦的阿蘇號、和本艦生駒號，另外還有一艘名曰鞍馬號，不過只有個空名。

　　生駒號於昭和十八年(1943)七月五日於神戶的川崎重工開始建造，到了十九年(1944)十一月十七日後下水，但是接下來的建造工事隨即被取消，因為實在沒有戰機和足夠的油料給航艦使用，航艦就變成了廢物，與其浪費材料完成一艘廢物，不如把材料用在其它更重要的地方。於是生駒號就以此下水后的姿態在小豆島停泊，就這樣迎接了戰爭的結束。戰後他在昭和二十一年(1946)六月於三井玉野造船所解體。


建造所 吳海軍工廠
起工 昭和十八年六月八日
下水 昭和十九年十一月一日
竣工 未完成
基準排水量 17480噸
公試排水量 20450噸
全長 227.35m
水線幅 22.0m
飛行甲板 216.9m x 27m
格納庫 2層
速力 34節
軸馬力 152000馬力
飛行機 53架
兵裝(預計) 12.7cm高角炮連裝六基共12門
25mm機銃三連裝十三基

由於軍縮條約的限定，日本海軍積極想從各種不同的管道來增強自己的實力，所以在戰爭爆發前就出現了許多偽造艦或代造艦，其中最大型的大概就是由大型豪華客船中途改造而來的空母飛鷹型。當時日本海軍有一種鑽條約漏洞的辦法，就是與民間船公司合資建造大型的優秀高速客船，並在建造設計時賦予特別的功能，使其能在戰爭爆發後進廠迅速改造成為航空母艦使用。

　　大型郵船出雲丸和橿原丸就是在這種計謀下誕生的，一方面，是日本郵船公司為了1940年的東京奧運促成活動而建造的大型豪華航線郵輪，一方面卻是預備好飛行甲板的架設、升降機位置等的特設空母。原先決定政府方補助80%的費用，但是大藏省主張應降到50%，最後由海軍介入達成60%補助的妥協。排水量達24000噸級，日本前所未見的超大型郵輪出雲丸就在這樣的環境下開工。因應海軍的要求，本級艦擁有極為龐大的艦身，預計改造成空母之後將可容納58架戰機，相當於擁有中型空母的戰力。出雲丸在昭和十四年11月30日在川崎神戶造船所第四船台啟工，恰好的是，三天前正規空母瑞鶴號才剛從該船台下水。昭和十六年(1941)一月二十一日，日本海軍決定買斷該二艦，於是以48364000日圓買進，並再加上27800000日圓的兵裝費來將此二艦秘密改造成空母。出雲丸編成一零零一番艦。

　　改造完成的空母飛鷹級，從外觀上看起來極具特色，尤其是他那煙囪與艦橋混合為一體的大型艦島，和向外傾斜的煙囪，令人印象深刻。升降機前後各有一具，格納庫有兩層。搭載機原來預定配置零戰常用十二機，補用三機，九九式艦爆常用十八機，補用二機，九七式艦攻常用十八機，補用五基，共四十八機，補用十機。不過由於戰訓經驗，改成戰鬥機二十一機，艦爆十八機，艦攻九機的配置。此外，常用四十八機中的八到九機必須露天放在甲板上。炸彈攜帶量為800公斤54發，250公斤198發，60公斤348發，九一式航空魚雷27枚。另外，揚彈裝置，也就是將彈雷運上飛行甲板的裝置，大小各一具分別設置於前後。雖然因為是由商船改造過來，所以在裝甲防護和速度上與正規空母有所落差，不過在戰機運用上卻擁有與中型空母相當的實力，在戰爭中也證明了這一點。綜觀當代的商船改造航艦，大多是排水量萬噸上下、速力二十節左右、載機量二三十架，相較之下，飛鷹級就顯得優秀許多。大概只有義大利客船羅馬號改造過來的未完成空母能與之匹敵。不過，飛鷹級能有這樣優秀的表現，還不是因為日本海軍的苦心經營呢，或許，日本海軍在自豪飛鷹級能有這麼優秀的性能表現時，臉上表現出來的是一種萬不得已的苦笑吧。

　　飛鷹號竣工時已經是昭和十七年(1942)七月，中途島海戰已經以大敗收場，他服役后加入了新編的第三艦隊第二航空戰隊，與姊妹艦隼鷹號同隊。該年十月，日本海軍想要以大規模航艦殺入所羅門與美方一決死戰，而飛鷹號也擔任起艦隊航空主力的任務到達土魯克島，10月11日，艦隊由土魯克出擊，直往瓜達卡那爾島攻去，飛鷹號與隼鷹號組成的第二航空戰隊將與第一航空戰隊形成雙鉗之勢，夾碎該區域的美軍航空兵力和任何敵人航艦。不過，10月22日，飛鷹號卻在所羅門東部海域發生了輪機故障，無法繼續參加作戰，只得回航土魯克，結果就錯失參加南太平洋海戰(美方稱聖塔克魯茲大海戰)的機會。由戰果看來，如果飛鷹號能如期參戰，則美方必將損失更大。

　　錯失戰機的飛鷹號在回到國內后直到昭和十八年(1943)才再度下南洋前往土魯克島，不過這一次並非是要進入前線出生入死，而是將艦上所屬飛行部隊轉移至臘包爾執行\\\"伊號作戰\\\"。結果將臘包爾當作不沉航空母艦的伊號作戰不但沒有成功擊滅敵部隊，己方由航艦轉移至地面的航空部隊反而受到極大的損害。至此，日本海軍艦載航空兵力已經到達谷底，再也沒有辦法執行什麼積極的機動部隊作戰。同年6月10日，飛鷹號在從橫須賀出發前往土魯克基地的途中於日本近海的三宅島遭受美國潛艦的伏擊，一枚魚雷造成第一罐室嚴重損壞，突然間陷入行動不能的狀態。不過在救援部隊的協助下總算是回到了橫須賀進行修理。

　　由於原有艦載航空部隊消耗殆盡，而新訓練的航空部隊又尚未形成戰力，所以在馬里亞那海戰前，飛鷹號擔任的是飛機及物資的運輸任務，他在1943年後半年曾到過新加坡、馬尼拉、帛琉、土魯克、並曾往卡比延運送戰機。昭和十九年(1944)5月，飛鷹號終於收到改制以後的新艦載航空兵力：652空飛行隊。日本海軍以前是採用隨艦航空隊的制度，但是在1944年時改用了艦空分離制度。接著就南下塔威塔威，與機動部隊會合，準備進行絕對國防圈之戰。6月19日，馬里亞那大海戰爆發，此時飛鷹號上所搭載的戰機有零戰二十七機、艦攻天山六機、九九式艦爆十八機合計五十一機。此一編製與之前所定比起來，又增加了戰鬥機的數量。飛鷹號在這場海戰中屬於第三艦隊\\\"乙部隊\\\"第二航空戰隊。

　　19日黎明初醒，小澤機動部隊─第一機動艦隊的三群空母朝著東方航去，凌晨派出的偵察機於早上六時三十分在塞班島西一百海浬回報發現敵機動部隊位置，遂對此敵發動大規模的航空攻擊。這第一波攻擊共有從各行艦上起飛的戰機共246架，飛鷹號提供了其中的天山艦攻五架、零戰爆九架、零戰九架。10時30分，小澤艦隊發動起飛機數80架的第二波攻擊，飛鷹號上起飛了零戰十架、九九式艦爆十八架。這些波波飛往美國艦隊位置的戰機大多一去不反，慘死於美軍防空戰機和配備了VT信管的猛烈高射炮火下。而在這期間，艦隊里的大鳳號和翔鶴號陸續遭受美國潛艦的雷擊而沉沒，於是，在下午整個艦隊轉往西退去，決定在整捕后再與敵決一死戰，不過，由於戰機損失過大，恐怕隔日的作戰將會是一面倒的悲慘情形。

　　二十日上午，小澤艦隊與油槽船會合，進行艦隻的補給作業，下午三時，索敵機又傳發現敵機，於是停止補給作業，全速向西退去，此時，索敵機又傳與敵機動部隊接觸，於是小澤下令艦隊轉向逆風放出戰機，不過這時所能用的戰機已經寥寥無幾。五十三十分，飛鷹號仍在忙著轉向起飛戰機，這時美軍大規模攻擊隊卻突然殺至，飛鷹號趕緊停止發艦作業，轉向回去追上退避中的本隊。下午六時，美國攻擊隊到達上空，飛鷹號開始在海面上劇烈扭動閃躲俯衝轟炸機投下的炸彈，但是，仍然難逃一難，一枚炸彈炸中艦橋後方，將桅干直接炸碎，並炸傷了艦長，炸死了飛行長和航海長，結果飛鷹號就只能由年輕經驗尚未老到的航海士來*縱。

　　一架美國魚雷機雖然在雷擊航路中遭到炮火擊中，冒著黑煙，卻勇敢的將魚雷正確無誤的投下，這一枚魚雷由於在極近的距離發射，飛鷹號根本來不及閃躲，被擊中了右舷的機械室。由於是商船改造過來的航艦，防護力不如正規空母，飛鷹號馬上陷入了無法航行的狀態。兩個小時后，大火蔓延全艦，加上彈藥誘爆使得火勢更加猛烈，艦長只得下令全體退艦。下午七時三十二分，飛鷹號艦首朝上沉入海中，約250名艦員隨著他沉入大海。


建造所 川崎神戶造船所
起工 昭和十四年十一月三十日(客船出雲丸)
下水 昭和十六年六月二十四日
竣工 昭和十七年七月三十一(空母飛鷹)
基準排水量 24140噸
公試排水量 27500噸
全長 219.32m
全幅 26.7m
飛行甲板 210.3m x 27m
格納庫 2層
速力 25.5節
軸馬力 56250馬力
飛行機 48架
兵裝 12.7cm高角炮連裝六基共12門
25mm機銃三連裝八基(最初)

喪失:昭和19年(1944)6月20日

空母隼鷹號，原本是日本郵船公司的大型豪華郵輪橿原丸。1936年，為了替東京奧林匹克的舉辦催生，日本郵船決定建造兩艘足以媲美當時各國在太平洋航線上的豪華郵船，那就是橿原號和出雲號。剛剛解除軍縮條約，正在替航艦數量不足苦惱的日本海軍看上了這兩艘船，便與日本郵船簽訂協約，決定出資補助建造這兩艘郵輪，其意圖便是在戰爭爆發時能迅速改造成空母供海軍使用，結果雙方各曲所需，一拍即合。由於必須能在戰爭爆發時迅速改裝成空母，所以在建造過程中預留了相當多便於改造工事進行的地方，如格納庫、升降機位置、電線通路等。船身的大小尺寸由海軍規定，長210米，幅25米以上，速力24節,片舷輪機速力19節以上，在戰時能在三個月內改裝成航艦。結果，產生了日本客船史上未見的巨大豪華客船，就是連昭和初期建造的淺間丸級和正在建造中的新銳客船新田丸級都難望其項背。另外，本級船採用了最新科技的球根式艦首，和大型高溫高壓的鍋爐，其蒸氣壓力甚至比高速驅逐艦島風級所使用者還要高（壓力40kg/平方公分，溫度420度），不過由於沒有裝用太多具，所以速度只有25節上下，不過還是日本商船改造空母中速度最快者。

　　昭和十五年(1940)十月，橿原丸在三菱長崎造船所的建造進度已經到達上甲板，而太平洋情勢已經告急，日本海軍決定將此二艦改造成空母使用，於是昭和十六年(1941)一月二十一日，將此二船從日本郵船買進，準備改造成空母，橿原丸稱為一零零二番艦，進入機密改造工事。該艦於昭和十七年(1942)五月三日竣工，稱為特設航空母艦隼鷹，並在同年七月十四日改名為空母隼鷹。本級艦外型上最具特色之處就在於他的艦橋，是日本海軍首次採用的煙囪─艦橋合一的島型艦橋，其煙囪並具備向外側傾斜26度斜角，以免排煙影響飛行甲板上的作業，此種艦橋後來也用於空母大鳳號、信濃號上。

　　完成以後的隼鷹號馬上就參加了中途島海戰，配置於阿留申方面的佯攻作戰，與輕空母龍驤號編成由角田覺治少將率領的第四航空戰隊，和阿留申攻略部隊一起在細萱中將的率領下攻擊阿留申群島。在這場作戰中，隼鷹號搭載了零式戰鬥機20架和九九式艦爆19架，並沒有搭載艦攻。隼鷹號由於剛完成，其上配屬的飛行隊訓練程度很低，但是因為覺得只派出輕空母龍驤號一隻有所不足，所以只好勉強上陣。不過北方作戰倒也沒有碰到多大的阻礙，部隊順利的攻佔了阿圖島和吉斯卡島等地。艦載機最遠還攻擊到阿拉斯加西邊的荷蘭港。

　　在中途島大敗后，隼鷹號回到日本本土，並在七月裝上了新型的二十一號對空電探，並且與姊妹艦飛鷹號一起編成新成立的第三艦隊中的第二航空戰隊。十月，隼鷹號隨著艦隊出擊，經由土魯克島到達戰火連天的所羅門海域，這隻艦隊是日本海軍派出打算一舉解決瓜島問題的一個有力的重槌，擁有由南雲忠一中將直率第一航空戰隊的航艦翔鶴號、瑞鶴號、瑞鳳號和角田覺治少將率領的第二航空戰隊隼鷹號、飛鷹號，不過飛鷹號在半途中輪機發生故障，只得折回土魯克島。隼鷹號屬於近藤信竹中將率領下的前進部隊，準備以戰機攻擊瓜島的飛機場。這就是南太平洋海戰(美方稱為聖塔克魯茲海戰)。

　　10月25日上午十一時三十五分，從隼鷹號上起飛的零戰艦爆各十二架飛往瓜島轟炸，全部都得以幸運返航。26日，日美雙方几乎同時發現對方航艦部隊，揭開了南太平洋海戰的序幕。上午七時十四分，隼鷹號上起飛了他的第一次攻擊隊，計有零戰12架，九九式艦爆17架，這次的攻擊由於雲層的阻礙，只命中了戰艦南達科他號和一艘輕巡各一枚命中彈，而由於美方防空炮火的猛烈，損失了十一架的艦爆。正當隼鷹號上準備第二次的攻擊時，發現了從第一航戰友艦上飛來的戰機，便清空甲板收容之，共收容了來自翔鶴號、瑞鶴號和瑞鳳號的10架戰機。隼鷹號的第二次的航空攻擊在十一時六分發進，計有零戰八機、艦攻七機，在出發前，攻擊隊隊長對隊員訓令:第一目標是空母，第二目標是空母，第三目標還是空母，不要讓巡洋艦或戰艦奪去了你們的注意力，那些都是不重要的東西，攻擊目標只有空母！。這次的攻擊隊在下午一時十分發現正被重巡洋艦北安普敦號拖曳中，身受重傷的航艦大黃蜂號。在經過一番激戰後，攻擊隊損失艦攻兩機、零戰兩機，戰果是命中大黃蜂號魚雷一枚，造成該艦達十四度的嚴重傾斜。在第二次攻擊隊起飛后，隼鷹號回收了第一次攻擊隊，並從其中挑出尚堪使用的零戰六機、艦爆四機發動第三次攻擊。這次的攻擊命中了大黃蜂號四枚炸彈，而且全機都得以平安歸艦。最後飽經蹂躪的大黃蜂號在日本前進部隊的兩隻驅逐艦的雷擊下終於沉入大海。隼鷹號最後在海戰結束后與機動部隊的瑞鶴號合流，平安的回到土魯克島。

　　昭和十七年(1942)末到隔年(1943)初，隼鷹號都在土魯克待命，並曾出動支持對新幾內亞韋瓦克進行的攻略戰，並在二月回到日本本土。隼鷹號趁這個時機加強了他的防空武裝，包括了追加上的25mm三連裝機銃四基和在左舷後部增設了的一座二十一號電探。昭和十八年這一年中，由於海軍實行\\\\\\\"伊號作戰\\\\\\\"，而將航艦上的航空對清空調至臘包爾充作基地航空隊，結果作戰不但沒成功，還大量的消耗了所剩不多的精銳飛行員。結果，在南太平洋海戰力下赫赫功績的隼鷹號在這樣的一年中就頂多只能擔任運送戰機或物資的任務。同年11月，隼鷹號在沖之島海域遭受美國潛艦的雷擊而受傷，由重巡洋艦利根號拖曳回吳港進廠大修。

　　隼鷹號一直到昭和十九年(1944)的馬里亞那海戰才有登場機會。在此戰役中，隼鷹號仍是屬於第三艦隊的乙部隊─第二航空戰隊(由城島高次少將統領)，不過同隊的空母除了姊妹艦飛鷹號以外還多了輕空母龍鳳號。此時隼鷹號上攜帶了零戰27機、九九式艦爆九機、彗星九機共五十一機。6月19日，馬里亞那大海戰爆發，在這場海戰中，日本方總共發出兩波大型攻擊，第一波達246架，第二波達80架。不過由於美軍擁有極為優秀的防空炮火和大量的防衛戰機，日機紛紛墜海不歸，損失慘重。20日十八時接近夕陽的時候，美國攻擊機群發現小澤機動部隊，便開始展開大規模的攻擊。隼鷹號在煙囪附近中了兩枚直擊彈，殺死了五十名乘員，另外還身受六枚至近彈攻擊，失去發著艦能力，不過由於航行能力未受嚴重損害，加上日暮迫近，得以逃過一劫。

　　在回國修理完成後，隼鷹號並沒有參加10月的菲島海戰，而是從事於對馬尼拉方面的物資運送工作。1944年12月9日，從台灣海峽的馬公啟程往佐世保的航行途中，遭受到美國潛艦的魚雷攻擊，分別擊中右舷機械室和艦首，浸水達5000噸，並喪失水面下艦首約10公尺。不過另一舷的輪機仍能正常運作，就這樣單舷開回了佐世保。在經過馬里亞那海戰後的修復后，隼鷹號又再次強化了他的防空兵裝，包括了12公分28連裝對空噴進炮，25mm機銃的搭載則達到了三連裝19基、連裝2基、單裝27基。不過這些加強的兵裝並沒有機會再度上場。

　　隼鷹號從12月遭受雷擊進塢大修直到昭和二十年(1945)三月都未能完成，此時戰局已經沒有讓他上場的機會了，於是乾脆就施以偽裝，讓他停泊於佐世保港內的惠比壽灣。可能是偽裝的成功，在戰爭結束前並沒有受到太大的傷害。其實到了戰爭結束時他那受雷擊損壞的右舷輪機仍未得以修復，不過由於仍能以單舷航行，加上噸位龐大，被相中作為特殊運輸船，隼鷹號最後在昭和二十一年(1946)在佐世保解體，結束他傳奇的一生。



建造所 三菱長崎造船所
起工 昭和十四年三月二十日(客船橿原丸)
下水 昭和十六年六月二十六日(特設空母橿原丸)
竣工 昭和十七年五月三日(空母隼鷹)
基準排水量 24140噸
公試排水量 27500噸
全長 219.32m
全幅 26.7m
飛行甲板 210.3m x 27m
格納庫 2層
速力 25.5節
軸馬力 56250馬力
飛行機 48架
兵裝 12.7cm高角炮連裝六基共12門
25mm機銃三連裝八基(最初)
12cm二十八連裝噴進炮三基(1944)

空母祥鳳號與瑞鳳號同級，都是日本海軍苦心經營在戰前極力儲備的輕型航艦。這些航艦原來都是潛水母艦或是給油艦，但在構造上已經為日後改造成航空母艦作準備，在艦橋、機庫、升降機上都有作空間的預留，在戰爭爆發時可以緊急改造成航艦使用。祥鳳號的前身是昭和九年度的丸二計劃中的給油艦劍埼號，在計劃之初就是以空母預備艦的身分起造，預計排水量12000噸，速力19節，能撘載4000噸的補給用重油。建造過程中從給油艦更改為潛水母艦，並在昭和十四(1939)年一月十五日以潛水母艦劍埼號的姿態竣工。

　　潛水母艦劍埼號排水量13350噸，撘載柴油機關56000馬力，速力預計28.7節。完工以後的劍埼號，從外觀是看起來簡直就像是一艘飛行甲板被剝掉的航空母艦，從側面看起來，背部隆起的區塊很明顯的可以看出來是機庫空間，而從空中看起來就更清楚了，就是連升降機的位置也清晰可見。劍埼號跟以後同樣改造成航艦的預備艦大鯨號、高崎號一樣，在隆起的背部中央有一根煙囪，這是為了掩蔽改造成航艦意圖而設置的假煙囪，因為事實上航艦不可能在飛行甲板中間安置煙囪。

　　昭和十五年(1940)十一月，太平洋情勢越來越緊張，劍埼號開始進行改造工事轉變成航空母艦。原本軍方的要求是在三個月內能緊急改造成空母使用，但是由於主機的問題，使得劍埼號的改造工程拖了一年以上才完成。劍埼號本來使用的是柴油主機，56000馬力，速度可達28.7節，但是由於日本在柴油機上的技術尚未成熟，常常發生故障，實際上最大的速度只有17節左右。一艘航艦當然航速不能這麼慢，於是劍埼號就只好開腸破肚，把柴油主機更換成陽炎型驅逐艦所使用的主機，這才把速度提升到了28節。

　　昭和十六年(1941)十二月，劍埼號正式改名為空母祥鳳號竣工，距離起造時間已經有五年之久。完工後的祥鳳號艦容修長，十分具有女性美。他的武器包括了12.7cm連裝高角炮各舷兩基共四基，25mm三連裝機銃各舷兩基共四基，機庫共有上下兩層，升降機有前後兩具，機庫里總共撘載零式艦上戰鬥機十八架，補用三架，九七式艦上攻擊機九架，全部總共常用二十七架補用三架。祥鳳號的煙囪與許多日本典型空母一樣，都是從右舷伸出向下彎曲型，另外在右舷後端有一個起倒式的小型煙囪，給補助鍋爐排氣用。

　　祥鳳號在竣工后就迅速編入了第一航空艦隊第四航空戰隊，並在開戰之初從事對於內南洋諸島的戰機運送工作。昭和十七年(1942)二月，祥鳳號前往土魯克群島，並在三月前往臘包爾運送戰機，四月祥鳳號回到了橫須賀，在杜立德空襲東京時也曾一度慌張的賓士到海面追擊敵人航艦部隊，不過當然是無功而返。五月，祥鳳號移往南洋，參加了即將爆發的摩爾斯貝港攻略戰。

　　在摩爾斯貝港攻略戰的序列中，祥鳳號屬於五藤存知少將所率領的警戒部隊，該部隊包含了四艘重巡洋艦以及一艘驅逐艦，其任務為在摩爾斯貝港外進行警戒任務，保護船團順利開進摩爾斯貝港執行登陸作戰。五月六日，珊瑚海大戰爆發，日軍機動部隊首先重擊了被誤認為是美軍航艦的油船和一艘驅逐艦。當天雖然有一架從摩爾斯貝港起飛的美軍B-17轟炸機發現了五藤的艦隊，並作了一次攻擊，但是沒有造成什麼損傷。

　　五月七日上午八時十五分，美軍偵察機發現了五藤艦隊，並誤認其為日軍主力機動部隊，隨即派出總數達九十三架的戰機進行攻擊，十一時左右，這批戰機殺到祥鳳號上空，當時祥鳳號的幾架戰機正在替整個艦隊以及運輸船隊護航，當空中警戒發現美軍戰機殺到時，祥鳳號立刻轉向逆風，企圖讓甲板上還未升空的戰鬥機緊急升空攔截敵機，但是已經太晚了。美國戰機發動了猛烈的攻擊，將原本預計投射在兩艘正規日本大型航艦的彈藥傾泄在這艘可憐的輕型航艦上，不久祥鳳號就成為一團廢鐵沉入海底，在沉沒前總共命中了十三枚炸彈以及七枚魚雷，他不僅是日軍在太平洋戰爭中第一艘損失的航艦，也可能是沉沒的最快的航艦─前後不到三十五分鐘。


建造所 橫須賀海軍工廠
起工 昭和九年十二月三日
下水 昭和十年六月一日
竣工 昭和十四年一月十五日(潛水母艦劍埼)
改裝完成 昭和十六年十二月二十二日(空母祥鳳)
基準排水量 11200噸
公試排水量 13100噸
全長 205.50m
水線幅 18.00m
飛行甲板 180m x 23m
格納庫 2層
速力 28節
軸馬力 52000馬力
飛行機 30架
兵裝 12.7cm高角炮連裝四基共8門
25mm機銃三連裝四基

　
喪失:1942年5月7日

信濃號原本是屬於大和型超級戰艦的三號艦,而在中途島海戰大敗之後決定改裝成航空母艦.原本大和型預計建造四艘,分別是大和號,武藏號,信濃號,以及第四艘未命名的一一一號艦(有人臆測為尾張號).其中大和號,武藏號分別於昭和十二年,十三年(1937,1938)起工,而信濃號則是屬於昭和十四年度計劃(第四次補充計劃)而以一一零號艦的番號於橫須賀海軍工廠起工.本來預定是要在橫須賀的船台建造(大和號建造於吳,武藏號建造於長崎),但是由於橫須賀的設施鄰近交通要道,無法用大型圍牆圍起來,所以特別為她建造了六號船塢來進行極機密的建造.由於這三艘超級戰艦都是在極機密的情形下建造,所以美軍一直認為這三艘新戰艦是約五萬噸的巨艦,而後來才知道竟然是排水量達七萬噸級的超級巨艦.

戰艦信濃號在武裝配置上跟大和級的有一點不同.大和級竣工時只配備十二點七公分四十倍徑連裝高射炮六基,而信濃號在設計上因應防空戰事越發激烈的戰爭,捨棄了原本裝設在舷側的兩座十五點五公分三連裝副炮,預計裝上最新的十公分六十五倍徑連裝高射炮十二基,這種炮曾裝設在秋月級防空驅逐艦上,性能遠超過原來海軍慣用的十二點七公分高射炮.

大和號,武藏號分別於昭和十六,十七年竣工,但是信濃號的工事卻是遲遲未能完成.依照大和號的建造速度來看,戰艦信濃號應該是在昭和十九年(1944)竣工,但是因為太平洋戰爭的爆發,橫須賀工廠急於處理許多新造艦的工事以及軍艦的修復,所以信濃號的工事進度也就大幅脫節.要將工事暫時中止吧,也要耗費極大的功夫將這艘巨體由船塢拖出,所以信濃號就這樣的被置於不知如何是好的境地.

昭和十七年(1942)六月,日本海軍在中途島遭受大敗,四艘精銳的航空母艦一去不返.為此日本海軍決定開始大量建造空母來補充失去的航艦.就在此時,決定了要將正在橫須賀海軍工廠第二船台建造中的雲龍型中型空母與以量產化,而與之并行的,在昭和十七年六月三十日決定將建造到一半的戰艦信濃號改裝成航空母艦.由空母信濃號的誕生,我們可以見到:戰艦的時代已經成為過去式.

由於戰艦信濃的建造工事已經達第一甲板,所以在改造成空母時只好在其上加蓋飛行甲板以及格納庫,所以空母信濃號只有一層格納庫,再加上新世代艦載機如烈風,天山等的大型化,所以信濃號只能攜帶少量的戰機,公稱四十七架戰機(艦戰十八架,補用二機,艦爆二十四架,補用三機),這讓信濃號成為了後世恥笑的把柄,相較於這艘巨無霸,未滿兩萬噸的飛龍號能搭載同型戰機約六十架,而三萬多噸的加賀號則能搭載達九十機的戰機.這讓滿載排水量達七萬噸級的信濃號顏面盡失.要再將第一甲板掀翻,加設第二層機庫,在時間上似乎是不允許的.為此,日本海軍研發了兩段式進擊作戰,所謂兩段式進擊作戰就是將防護力薄弱的一般空母置於遠離戰場的位置,而將如信濃號這種的防護巨艦置於最前線,作戰時,戰機由基地或是後方的空母起飛,降落於信濃號上,加油掛彈,再次起飛去攻擊敵人.所以信濃號不必搭載太多的戰機,她只須負起替戰機整備的責任,而信濃號戰艦式的裝甲巨體和她那寬敞無比的飛行甲板更是能發揮她的作用.就這樣,信濃號僅搭載用於自衛的戰機和用於替換後方飛來的預備戰機,而原本用於放置戰艦彈藥的位置也改成儲存大量油料及爆彈魚雷的倉庫.這樣的作戰可以保護後方脆弱空母的安全,但是在執行上卻有一定調度上的困難.還有,信濃號預計裝上新式十公分長炮管高角炮,但是由於生產數的關係,還是緊急的裝上十二點七公分高角炮應急.

面對每況愈下的戰事,日本海軍希望超級巨艦信濃號能早日竣工,趕進加入戰事,盼望能以超級巨艦一扳劣勢.但是依照信濃號的改造速度來說,要到昭和二十年(1945)二月才能得以完工.昭和十九年(1944)年六月,美軍登陸賽班島,而在海上則是發生了驚天動地的馬里雅納大海戰,結果卻是一敗塗地,日本海軍實在等不下去了,於是就在七月下令要實行突擊工事,在當年十月就要讓信濃號加入戰事.就這樣,信濃號就在急造工事之下,於當年十一月十一日,竣工於橫須賀工廠.當天正是一次大戰結束二十六周年的紀念日.但是這樣的突擊施工終究造成了信濃號的悲劇.在馬里雅納海戰之後,又爆發了雷伊泰海戰,至此,日本海軍可以說是名存實亡.所以,海軍更是急於趕快將信濃號推上戰場.就這樣,信濃號帶著尚未完全完成的簡陋設備,和許多缺乏經驗的船員,急急忙忙的由橫須賀航向四國的松山基地進行訓練,也預計在那裡加裝上多連裝噴進炮.

十一月二十八日,信濃號在三艘驅逐艦濱風號,磯風號,雪風號的護航下啟航,但誰也沒想到這處女航竟然成為了他最後的一次航路.隔日凌晨三時十二分,觀察員突然發覺艦舷側有四枚魚雷正飛奔而至,但是已經來不及了,四枚魚雷都擊中了信濃號,造成左舷中央水線部破裂.但是艦長阿部大佐卻不以為意,因為信濃號不是一般空母,她是由戰艦大和型改裝過來的,在萊特灣海戰中,姊妹艦戰艦武藏號整整和美磯戰鬥了九個小時,身中十數枚魚雷才沉沒,而這時候信濃號才中了四枚魚雷,應該還是可以繼續航行以達大阪灣,阿部的意思是要信濃號在岸邊擱淺,這樣船員和海兵還可以登岸求救,要是繼續停留的話則很可能會繼續遭受雷擊,而要是信濃號在海中沉沒,不用說的那一千多名艦員就要落到冰冷的海水中了.但是這造成了嚴重的後果,海水大量的湧入艦身,加上艦員技術低劣,和由於突擊施工造成的簡劣設備,信濃號在到達熊野海面-潮岬一百海里處艦身以達五十度傾斜.阿部艦長只好忍痛下令全體離艦.

想當初信濃號實施復原性測試時,測得的數據遠超過標準,因為大和級戰艦的全幅十分龐大,加上信濃號只設置一層機庫,所以重心極低,復原性極佳.但是由於施工不當,加上艦員技術尚未純熟,這樣的優秀巨艦也到達即將翻覆的地步.最後,艦長阿部以及一名年輕士官安田督少尉站立在即將沉沒的信濃號艦首,和巨艦一同沉入無情的大海.時為昭和十九年(1944)十一月二十日上午十時五十五分.在竣工二十天後,也就是正是服役十七小時后,巨艦信濃號在日本本土近海遭受美軍潛艦射水魚號的雷擊沉沒.信濃號短暫的一生正是日本海軍戰爭中後期悲慘狀況的最佳寫照.



建造所 橫須賀海軍工廠
起工 昭和十五年五月十四日
下水 昭和十九年十月八日
竣工 昭和十九年十一月十九日
排水量 62000噸
全長 266m
全幅 38m
速力 27節
飛行機 47架
兵裝 12.7cm高角炮十六門(連裝八基)
25mm機槍一百零五挺(三連裝35基)
25mm機槍四十挺(單裝)
12cm二十八連裝噴進炮十二基(預計裝備)

喪失:昭和19年(1944)11月29日

大鷹號是日本海軍在太平洋戰爭前，為了能在戰爭爆發時迅速擴張因為軍縮條約所造成的艦隻數量劣勢，所安排的一系列空母預備艦中的一隻。所謂空母預備艦就是日本海軍在戰前出經費投資補助大型優秀客船的建造，然後在戰爭爆發的時候將其徵用入海軍籍，改造成航空母艦，戰爭結束后再復舊歸還船公司。

　　昭和十五年(1940)秋，海軍檢討當時正在建造的大型客船，並徵用了建造中的日本郵船公司的春日丸、出雲丸以及橿原丸三艘大型客船，而這三艘還未完成的客船就是日後的空母大鷹號、飛鷹號和隼鷹號，其中春日丸的代稱是第1003艦。在三菱長崎造船所進行了大部分的船殼工程跟約百分之三十的艤裝工事後，於昭和十六年(1941)五月一日離開長崎，到達佐世保開始了他的改裝工事，改裝工事於當年八月三十一日完成，這時候他的稱號是特設空母春日丸。

　　雖然本艦在徵用時的條件是在戰後將回復舊觀歸還船公司，但是實際上整艘船已經經過了大幅度的改造，要回復成原來客船的外觀幾乎是不可能，何況後來日本戰敗，空母一艘艘的都沉到海里去了。

　　跟另外一級改造空母飛鷹級比起來，本級艦實在遜色太多。飛鷹級載機量幾乎是本級艦的兩倍，速度又更快，相較之下，飛鷹級還能勉強作艦隊空母使用，而本級艦頂多只能作護衛空母使用。但是我們看一看大鷹級的排水量，也是一萬七千多噸，跟空母飛龍級相去不遠，為什麼性能如此的低落呢？

　　首先，是改造空母的原因。這些改造空母，尤其是從客船改造而來的，原來的設計都不是依照航艦的使用去規劃，自然有許多的空間和排水量浪費在一般客船的使用上，像是寬敞的客室空間、儲存食物的空間、甚至廚房等，這就是一般客船跟軍艦的差別，軍艦每噸排水量都經過精密的計算，甚至不惜犧牲兵員生活空間，期待能裝下更多的武器彈藥，這以日本海軍的軍艦最為出名。所以，即使排水量跟空母飛龍級相當，載機量則是遠遠比不上，僅有其三分之一弱，另外在速度上更難以比較。

　　跟瑞鳳級的改造空母比較，大鷹級也是吃虧，因為實際上瑞鳳級雖然是改造空母，但是一開始就是以航艦的設計下去建造的，多有預留以後改裝成空母的空間，而大鷹級則沒有這樣的設計，因為他是徵用民間客船改造而來。那麼，跟同是客船改造而來的飛鷹級相比，大鷹級也是遠遠比不上，為什麼呢？基本上，飛鷹級原來所屬的客船設計就比大鷹級原來所屬的客船設計還要大，飛鷹級的原屬橿原丸、出雲丸排水量約為兩萬六千噸，而大鷹級原屬的新田級客船只有約一萬七千噸，所以在大小上本來就有差別。另外，飛鷹級在改造成空母前，工事尚未建構到最上甲板，也就是說能在最上甲板下再設一層機庫，所以他擁有兩層機庫。相較之下大鷹級只有一層機庫，有可能是原來客船的工事已經建構到最上甲板上，所以只能在其上搭建機庫。所以大鷹級的載機量也只有飛鷹級的一半。

　　艦載機的配置方面，最早的計畫是九六式艦戰常用九架、補用三架，九七式艦攻常用十八架，共三十架，後來改成零戰常用九架、補用兩架，九七式艦攻常用十五架、補用一架，共二十七架。昭和十九年十月，當大鷹級空母已經陸續沉沒，只剩下雲鷹號一艦的時候，海軍制定新的載機方案，是零戰常用九架、補用三架，天山艦攻常用六架，合計十八架。

　　從客船春日丸改造成空母大鷹號的概要如下：拆除最上甲板(強度甲板)以上的建物，把最上甲板當作是格納庫甲板，在其上架設一個五公尺高的機庫，機庫則是由舷側的支柱稱起，在其上鋪設長162公尺，寬23公尺的飛行甲板。在格納庫的最前端以及最後端布置了兩具12公尺乘12公尺的正方形升降機。艦橋則是設置在機庫升降機的前面，機庫的最末端設有飛行機搬運口，能從艦尾運送飛機道格納庫或搬出來。由於本艦速度只有21節，所以在飛行甲板上並未設置遮風欄。排煙則是靠一具向下彎曲的煙囪，裝置在右舷中央。

　　兵裝上，本艦也是極度孱弱。相對於瑞鳳級12.7公分連裝高射炮四基共八門的基本裝備，本艦隻配備了12公分單裝高射炮六門，而且在完成時還因為海軍兵器裝備不足，只有裝上四門而已。日本海軍常用的25mm機銃也只有裝上連裝形式，而且只裝用了四座。　　由於原本是客船的船體，在復原性以及強度上有很大的問題，所以本艦在改造成空母時也進行的對於強度甲板的補強以及增加了壓艙物以降低重心。另外，在飛行甲板上設置了前後各一基的隱藏式探照燈，能收到飛行甲板下面去。

　　特設空母春日丸在昭和十六年(1941)八月三十一日完工後，於同年九月五日編入第一航空艦隊第五航空戰隊，又於九月二十五日改編入同艦隊第四航空戰隊。相較於活耀於第一線的幾艘輕空母，由於性能過於低落，本艦在戰爭爆發前後大多執行飛機搬運的工作，在本土、高雄、帛琉等地來回。戰爭爆發后的昭和十六年(1941)十二月十二日，特設空母春日丸回到本土，進入內海西部，從事著飛行員著艦的訓練工作。

　　昭和十七年(1942)八月三十一日，特設空母春日丸改名為航空母艦大鷹號，但是在剩下的日子裡，本艦的任務都還是一樣，從事于飛機的搬運，在帛琉、達佛、土魯克、泗水、新加坡以及本土間來來回回，輸送飛機以及物資。昭和十七年(1942)九月二十八日，大鷹號在土魯克附近遭受美軍潛艦的雷擊，趕緊進入土魯克港進行修復。昭和十八年(1943)八月六日，本艦在從土魯克出港前往本土的途中又遭受美國潛艦的攻擊，但是因為閃避得當，並沒有造成損傷。

　　昭和十八年(1943)九月二十四日在父島東方，大鷹號又再度遭受美軍潛艦的攻擊，艦尾中雷以後陷入航行不能的狀況，幸好由航艦沖鷹號曳航回本土，才沒有遭受滅頂的災難。同年十二月十五日，大鷹號被編入新成立的海上護衛總司令部，該部專司運輸船團的護衛，所指揮的多是一些舊式驅逐艦和像大鷹級這樣的性能低落的航艦。從此，大鷹號就開始替船團進行護航的工作，不過不變的是仍然要跟美國神出鬼沒的潛艦拚命。

　　在這一年中，大鷹號在修復期間加裝上了原來就應有的另外兩門12公分高射炮，該炮位置是在艦橋前兩側，另外在艦首艦尾處增加了25mm三連裝機銃各兩基，還有，前部的隱藏式探照燈改換成了一具二十一號電探。另外，由於空母沖鷹號的實驗績效，本艦也加長了他的飛行甲板，從162公尺增長到了172公尺。

　　昭和十九年(1944)一月十一日，本艦進入橫須賀入塢維修，並於同年四月出塢回到戰場。四月二十二日，大鷹號被編入了第一海上護衛隊。在大鷹號生命結束前的這段時光里，他大多從事從本土到新加坡以及菲律賓這一線的物資運送船團護衛。最後，大鷹號在昭和十九年(1944)八月十八日，於呂宋島西岸遭受美軍潛艦Rasher SS-269的雷擊而沉沒。


建造所 三菱長崎造船所(日本郵船春日丸)
改裝所 佐世保工廠(特設空母春日丸)
起工 昭和十五年一月六日(日本郵船春日丸)
下水 昭和十五年九月十九日(日本郵船春日丸)
改造起工 昭和十六年五月一日(特設空母春日丸)
竣工 昭和十六年八月三十一日(特設空母春日丸)
改名 昭和十七年八月三十一日(空母大鷹)
基準排水量 17830噸
公試排水量 20000噸
全長 180.24m
水線幅 22.5m
飛行甲板 162m x 23m
格納庫 1層
速力 21節
軸馬力 25200馬力
飛行機 27架
兵裝 12cm高角炮單裝六門
25mm機銃連裝四基共8挺

　
喪失:1944年8月18日

昭和十三年(1937)，日本郵船公司為了因應預定在昭和十六年(1940)開幕的東京奧林匹克運動會而開始計劃建造一級新型豪華客輪，這型客輪將使用在歐洲航線，作為與當時德國的三艘最新型歐亞航線客輪香霍斯特號(Scharnhorst)、格內森瑙號(Gneisenau)和波茲坦號(Potsdam)在業務上競爭的對手。這三艘新銳客輪分別被命名為新田丸(Nittamaru)、八幡丸(Yawatamaru)、春日丸(Kasukamaru)，日本郵船公司在命名時別出心裁，他們的英文拼音首字母拼起來剛好是代表日本郵船公司名字英文縮寫的NYK。

　　這次預計舉辦的奧林匹克大會是史上第十二屆大會，舉辦地點選在東京，對亞洲以及日本來說都是意義深遠。因為這是奧林匹克大會一次在亞洲國家舉辦，而作為第一次在亞洲舉辦的奧運會的城市東京，則代表了當時日本國力強盛，在世界上足以作為亞洲的代表。但是很諷刺的是，這次奧運大會卻因為日中戰爭的爆發，日本全國即將進入總動員體制，而在日本內閣會議的決議下放棄舉辦。

　　既然東京奧運停辦，這三艘客輪建造的噱頭就去了一半，不過結果卻比預想中的更糟糕，歐洲大戰在1939年爆發，開往歐洲的航線不得不停止運作，而原來預計就航於歐亞航線的三艘豪華客輪也就只好變更他們的服務路線轉向北美航線就役，其中八幡丸的就航航線包括了西雅圖航線以及舊金山航線。

　　事實上，日本郵船公司這三艘一萬七千噸級新銳豪華客輪，都是接受了日本政府的「優秀船舶建造助成法」的補助而建造，當時日本政府一方面為了促進國內造船業的發展，一方面也希望國內船公司能擁有更多的高速大型商船，以便日後發生戰爭時能充作運輸船使用，於昭和十二年(1937)四月頒布了「優秀船舶建造助成法」，只要國內船公司的新船建造計劃中具有性能達到總噸數(計算一艘商船大小的計法，並非幾艘商船的總共噸數)六千噸以上、速力十九節以上的新建造客船或油槽船，都可以受到來自政府的資金補助，這個法案在昭和十三年(1938)實施。以當時日本商船隊的水準來說，跟世界各國是有一段相當大的差距的，優秀的大型客船可以說是屈指可數。有了政府的補助，要建造能與德國新銳客輪香霍斯特號這種等級匹敵的大型客船(在世界上算是中小型等級)才有可能。

　　在這種背景下誕生的日本新銳客船八幡丸，真正的就航時間只有一年。昭和十六年，太平洋上風起雲湧，就在戰爭即將爆發的同年十一月二十一日，八幡丸卸下了他客船的工作，回航到吳工廠接受海軍的徵召，進入船塢準備改造成航空母艦，成為日本海軍特設空母八幡丸。有關改造工事的細節請參照空母大鷹號一文。隔年昭和十七年(1942)五月三十一日，特設空母八幡丸的改造工事完成，隨即編入聯合艦隊附屬，並且開始執行任務。由於從客船新田級改造而來的本級艦性能無法跟第一線的大型優秀空母相比，特設空母八幡丸也跟他的姊妹艦一樣大多擔任飛機運送的工作。昭和十七年(1942)八月三十一日，在執行完一趟往俾斯麥群島運送飛機的任務后，特設空母八幡丸與姊妹艦特設空母春日丸一同編成艦隊，正式入籍海軍(之前是編入聯合艦隊附屬)，並且改名為空母雲鷹。

　　從昭和十七年(1942)九月到昭和十八年(1943)十二月十五日編入海上護衛總司令部前，雲鷹號一直在太平洋上進行各種運輸任務，包括了飛機和各式物資的運輸。十七年(1942)九月初再度進行了一趟往俾斯麥群島的運輸后，就從事著從日本本土橫須賀基地往太平洋上最大海軍基地的土魯克島這條十分重要航線的運輸工作，除了年底有一段時間轉向原荷屬東印度群島運輸外，在橫須賀跟土魯克間計來回了約十五趟之多。在繁忙的運輸任務之中，雲鷹號進行了兩次例行入渠維修，一次在昭和十八年(1943)初於橫須賀，一次在同年九月於吳港。　　昭和十八年(1943)十二月十五日，雲鷹號編入新成立的海上護衛總司令部，任務從物資運輸升級成了運輸船團護衛，搭載了十二架九七艦攻進行護衛任務(原設計格納量為零戰十一架，九七式艦攻十六架)，但是實際上還是大同小異，走的仍是本土-塞班島-土魯克的路線。雲鷹號才剛剛擔任船團運輸護衛艦不久，就在昭和十九年(1944)一月十九日於塞班島附近遭受美國潛艦的雷擊，所幸受傷不重，在塞班島進行搶修后尚能回航本土入渠大修。雲鷹號利用了這次回國大修的機會，拆除舊型的吳式著艦制動裝置四型，裝上了新型的三式著艦制動裝置，從而具備能夠供新型艦攻流星改起降的能力。

　　雲鷹號的維修花了將近五個月的時間，才於昭和十九年(1944)六月二十八日出渠，不過在這之後雲鷹號已經無法回到舊日服務的中太平洋主要補給路線，因為塞班島於昭和十九年(1944)七月淪陷，而土魯克島也早已被美國航艦部隊炸成一個空殼。在這段時間，太平洋戰局每況愈下，而雲鷹號也就只能待在日本內海西部待機。

　　昭和十九年(1944)八月十三日，雲鷹號編入第一海上護衛隊，同隊的還有練習巡洋艦香椎號和海防艦五隻。第一海上護衛隊編成后隨即進行了他們的第一項任務─護衛十八艘運輸船南下，其中包括七艘往菲律賓增援的運兵艦以及十一艘開往新加坡的高速油槽船。同年八月二十五日，這隻船隊從本土門司港啟航，雲鷹號放出艦載機在空中執行索敵警戒任務，在航行途中有四艘運輸船落伍，雲鷹號繼續護衛剩下的十四艘運輸船南下。八月二十九日，船團在台灣的高雄港進行幾小時的暫休停泊並進行補給，然後再度上路，於九月一日與隊中四艘往菲律賓的運兵艦分離，最後在九月五日到達新加坡，雲鷹號成功無事的完成了一次護衛船團的大任。

　　不過好運並不長久，由於戰事吃緊，美軍似乎意圖朝菲律賓猛撲而來，如果菲律賓一但遭攻陷，位於新加坡的大量物資就可能因為航線被切斷而無法運到日本本土，因此軍方無不加緊從新加坡搬運物資的腳步。昭和十九年(1944)九月十一日，剛替從本土而來的空運輸船隊護航至新加坡的雲鷹號又要替剛在新加坡載滿石油的五艘大型油槽船運輸隊護衛回日本本土。九月十六日半夜，同型的油槽船ATSUSA丸(丸)號突然遭受魚雷擊中，隨即沉沒，接下來輪到雲鷹號在十二時四十二分分別於右舷中央機關室與艦尾舵機室遭受雷擊，擊中處發生大爆炸，雲鷹號很快就失去動力並開始下沉，最後在九月十七日七時五十五分沉沒，結束了他勞碌的生涯。擊沉雲鷹號的是美國海軍SS-220 Barb(鮘)號潛艦。


建造所 三菱長崎造船所(日本郵船八幡丸)
起工 昭和十三年十二月十四日(日本郵船八幡丸)
下水 昭和十四年十月三十一日(日本郵船八幡丸)
竣工 昭和十五年七月三十一日(日本郵船八幡丸)
改裝所 吳海軍工廠(特設空母八幡丸)
改造起工 昭和十六年十一月二十一日(特設空母八幡丸)
改裝完了 昭和十七年五月三十一日(特設空母八幡丸)
改名 昭和十七年八月三十一日(空母雲鷹)
基準排水量 17830噸
公試排水量 20000噸
全長 180.24m
水線幅 22.5m
飛行甲板 162m x 23m
格納庫 1層
速力 21節
軸馬力 25200馬力
飛行機 27架
兵裝 12cm高角炮單裝六門
25mm機銃連裝四基共8挺

　
喪失:1944年9月17日

空母沖鷹號，是由豪華客輪新田丸改造而來的輕型空母。昭和十二年(1937)九月，日本郵船公司在日本政府優秀船舶建造補助法案的資助之下，決定建造三艘日本最新最大的豪華客輪，用於歐洲－日本航線，打算跟各國最新銳的歐洲－遠東客輪爭一高下，並且驕傲的宣布將以日本郵船公司英文簡稱NYK三個字母為首來給三艘客輪命名，其中新田丸(Nittamaru)正是這三姊妹之首。一方面，這三艘豪華客輪由於受政府補助，所以在戰爭的時候一但受軍方徵召，即需回到船塢中接受緊急改造，成為特設航空母艦。

　　 新田丸型客輪排水量達17150噸，主機出力25200hp，能搭載283名旅客，發揮22.474節的速度馳騁大洋，一等二等公室全部設有冷暖氣空調，船上設備充足，吸煙室、社交廳、橋牌間、圖書室、游泳池，其規模屬日本前所未見，內部裝潢相較於日本郵船公司的前一級客輪淺間丸級更為豪華，並且大膽採用新銳建築師設計，較舊式的古典裝潢更顯現代風格與氣派。

　　但是，在新田丸級客輪竣工之時，太平洋上卻戰雲密布，歐洲大戰已經爆發，原先預定的歐洲航路已經無法實現，只得改航日本－美西間的太平洋航線，不過不久，三艦就陸續受到海軍徵召，未能在太平洋上一展雍容的豪華客船將背負著航空甲板，成為浴血奮戰的航空母艦。

　　沖鷹是姊妹艦中最後進行改裝的，時為昭和十七年(1942)八月十日，於吳工廠進行改裝。由於歷經中途島海戰的失利，吸取了作戰的經驗又再度進行了改修。飛行甲板比大鷹、雲鷹延長了10公尺，達到172公尺之長，寬度也增加了約20公分。對空兵器的配置也較大鷹、雲鷹二艦為充足，兩艦配備有12公分單裝高角炮6基，相對的沖鷹則裝有12.7cm連裝高角炮4基、三連裝25毫米機銃10基，比起姊妹艦要強上許多。格納庫也變更了設計，大鷹、雲鷹為常用搭載機23架，而沖鷹則有26架(補用機不明)。

　　沖鷹在同年年11月25日即完成了改造工事，速度之快，僅三個半月，相較於大鷹的四個月，雲鷹的六個多月，為同型艦中最快者。除了因為擁有改裝前二艦的經驗外，工程上也較為簡化，包括廢除發動機試運所以及發動機調整所，改為使用機庫末端的一角空間進行引擎的整備工作。

　　竣工之後的沖鷹馬上在12月4日開始投入往土魯克輸送戰機的任務，此時艦上的訓練仍尚未完熟。沖鷹作為空母的生涯當中，跟其它姊妹艦一樣大多是從事於橫須賀與土魯克之間的飛機輸送任務，充當飛機運輸船之用，這是由於其航速根本跟不上正規艦隊的運動速度之故。以這種低速輕航艦運送戰機的原因之一，是因為太平洋前線諸島有許多缺乏港口設施的基地，要以普通運輸艦載運戰機卸貨不易，如果是輕航艦，則不必靠港，直接從飛行甲板起飛再降落到各基地即可。1943年一月，一隊運往前線的戰機就直接從沖鷹號起飛降落到卡比延基地。

　　昭和十八年(1943)9月24日，姊妹艦大鷹號在父島東方遭受美軍潛艦的魚雷攻擊，命中艦尾導致喪失航行能力，幸好由沖鷹為之曳航帶回橫須賀，才保住一命。

　　不過厄運不久就降臨到沖鷹身上，1943年11月30日，沖鷹與空母瑞鳳、重巡摩耶一起從土魯克出發向橫須賀航行，12月3日深夜在八丈島東方遭到美軍潛艇旗魚號(Sailfish,SS192)發射的魚雷攻擊，命中了左舷艦首，造成艦首附近的飛行甲板破裂落海。不過雖然浸水，但機關仍然可以運轉，於是在驅逐艦浦風的護衛下繼續向橫須賀航行。到了翌晨黎明再度遭旗魚號攻擊，這次命中左舷機械室，大量浸水造成航行不能。到了早上8點41分又被魚雷三發命中，經過一陣大火終於沉沒。這是商船改造空母的初喪失。


改裝所 吳海軍工廠
改造起工 昭和十七年八月十日
竣工 昭和十七年十一月二十五日
基準排水量 17830噸
公試排水量 20000噸
全長 180.24m
水線幅 22.5m
飛行甲板 162m x 23m
格納庫 1層
速力 21節
軸馬力 25200馬力
飛行機 常用26架
兵裝 12.7cm八九式連裝高角炮 四基共八門
25mm機銃三連裝十基共三十挺

　
喪失:1943年12月4日