掛擋滑行省油有條件.空擋滑行危險不絕對

掛擋滑行省油有條件.空擋滑行危險不絕對
先務虛，說說發動機的斷油機制。
　　現在的電噴車在行駛過程中，當司機突然鬆開油門踏板（使節氣門完全關閉）時，發動機不需要輸出轉矩，而是由汽車的動能拖動。這一工況被稱為拖動工況或滑行工況。
　　在拖動工況為了減少廢氣排放和降低燃油消耗以及改善行駛特性，電控系統中央控制器識別出發動機處於拖動工況后，首先立即推遲當時的點火角，然後全部切斷向發動機噴油，這樣可使工況的過度過程較為平穩。
　　當發動機轉速超過規定轉速界限（轉速界限2）並且節氣門關閉時，噴嘴將不再噴油，發動機的供油被切斷；而發動機轉速一旦低於下一個轉速界限（轉速界限3），則噴嘴又重新開始噴油。如果在拖動工況出現發動機轉速急劇下降，如在緊急剎車時，則噴嘴將在較高轉速（轉速界限1）恢復噴油，以防止低於發動機怠速轉速或發動機完全熄火。
　　其中：轉速界限1 > 轉速界限2 > 轉速界限3
　　上述轉速界限（閾值），在不同的電噴車上可能是不同的。對於捷達車而言：
　　轉速界限2——開始斷油的轉速閾值：1800轉/分鐘（寶來車實測>1500轉/分鐘）
轉速界限3——恢復噴油的轉速閾值：1200轉/分鐘（寶來車實測1000轉/分鐘，捷達車實測1600轉/分鐘）
　　轉速界限1——急剎車時恢復噴油的轉速閾值：2000轉/分鐘以上（具體數值不詳）
　　注意，發動機拖動工況的斷油功能並不僅限於電噴車，部分化油器車也具有此斷油功能！比如採用凱虹（Keihin）（小）化油器和皮爾堡（Pierburg）2E2（大）化油器的捷達車，都具有這種斷油功能。當滿足一定條件時，其切斷燃油用的電磁閥會關閉怠速系統油路，切斷可燃混合氣的供給。
　　再務實，說說實際應用。
　　利用發動機拖動工況的這個特點，在長下坡時，如果選用的檔位適當，可以達到不耗油的目標！！！（聽著就挺誘人吧）除環保、節油外，同時還有節省剎車片、使發動機冷卻的作用。
　　但是，應該滿足以下條件：
１、在山區下坡行駛時，選用適當的檔位，在發動機轉速大於開始斷油轉速（1800轉/分鐘）后收油門，掛擋滑行，再輔以斷續的剎車（別急剎車！）將轉速維持在恢復噴油的轉速（1200轉／分鐘）以上。這樣掛擋滑行就能保持一直斷油行駛。
　　轉速過低時發動機會恢復噴油；轉速太高則車速可能過快不安全（可能越溜越快），對發動機也不好。因此要預先選擇好合適的擋位（檔位越高發動機的牽制阻力越小，檔位越低發動機的牽制阻力越大）。無論如何，安全是第一位的，別光想著省油！！！
　　２、在城裡下坡行駛時，也可按上述方法掛擋滑行，不過可能沒有多大的節油意義。因為車速不高且道路平坦，滑行距離不會太遠。能省多少油呢？還不夠勞神的。但是當車速較高時還是掛擋滑行比較安全，還省了剎車片。
　　當然，如果車速不高、路面平坦、視線良好、沒有潛在危險，而你又想滑得遠一點兒，空擋滑行也不是絕對不可以的。關鍵是安全第一！（如果熄火滑行，那可是要錢不要命！）
　　注意，發動機斷油后如果發生急剎車導致轉速急劇下降，那麼發動機會在較高的轉速上恢復供油，以防熄火。
　　在低於轉速界限1的任何轉速下急剎車導致轉速急劇下降都會立即恢復供油。這種情況下恢復供油的實際轉速會大於1200轉/分鐘，甚至會大於1800轉/分鐘或更高。
　　因此，從安全和節油兩方面來講：
　　

安全第一呀