關於汽車安全

關於汽車安全
深度解析汽車安全的構建以及與鋼板厚薄的關係（厚皮文章系列）
大家都知道摩托車非常危險，顯然如此，再怎麼說也是肉包鐵，汽車，同樣來說，鐵包肉，當然在安全上是本質的區別。
舉個活生生的例子，騎摩托順便摔一跤，要無傷而退，幾乎是不可能。但是，你可以拿中國能找到的任何車，不用系安全帶，開到時速40撞在牆上，要想受傷真的很難！唯一可能是玻璃太差，偷工減料不是強化玻璃，把你給破相了，如果你本來很醜，那也不算受傷了。 哎，可惜本人撞車就被吉利的玻璃給破相了重傷了。
現在講汽車是怎麼用鐵包肉構建起安全性的。
一般來說，汽車車身可以分為兩種不同類型，大梁式和承載式。大梁式車身很簡單，跟船的龍骨結構完全一樣，大梁構成車的骨架，在大樑上裝上懸挂，輪子，動力系統等等，在此上覆蓋上車身，車就完成了。顯而易見，大梁式的車碰撞時受力的部分基本由粗壯的大梁完成。
這種類型的車一般來說相當的堅固，但是由於這種結構導致車重量大，從而油耗大，性能也下降，而且大 梁佔據空間，導致這種車底盤較高，空間小。所以現在轎車廣泛採用另外一種類型，承載式車身。  承載式車身，通俗的說，沒有堅固的大梁了，自剩下鐵皮，真正意義上的鐵包肉，呵呵 為了講清楚，就從現在幾乎所有轎車（承載式車身）的製造說起。
1，先拿一張一般厚的鐵皮，拿這鐵皮用模具壓製成幾個組件，再拼湊焊接成一個籠子，這就是你座的駕駛艙，形象的說，就是用鐵皮做一個上面有支架的浴缸，這就是你的車的底盤。
2，然後這個浴缸前後用薄一些的鐵皮做個吸能區。
3，關鍵受力部位用較厚的鐵皮做加固。
4，裝上懸挂，輪胎，動力系統等等。
5，最後在最外面，再包上一層很薄的鐵皮，噴點漆。
這樣，所謂的鐵包肉，承載式轎車就做成了。
車的安全性的構件和鋼板厚薄的關係：
1、大多數人成天爭論不休的說的鐵皮厚薄，都說的是車最外面的，他看得見摸得著的鐵皮。說實話，以此來判斷一個車的安全性，實在很幼稚，這個鐵皮就算再厚，裡面的底盤，也就是上面講到的承載式車身，如果用材不好，一切全白搭。打個比方，就算你臉再厚，我打你一耳光都沒事，可惜你骨頭不夠硬，老子一拳就把你肋骨打斷錘趴了。
當然臉厚也有好處，就是一般的小碰撞，相當於打個耳光，沒事！
誠然，如果不厚，小的碰撞也要去修補，是會帶來些麻煩，但是跟我這裡談到的跟老命相關的安全性無關。
甚至一個車，可以不要臉，不要皮，不要臉皮，就用粗鋼管焊接一個骨架，裝上所有東西變成車，就去裸奔，絕對安全！
除了坦克，什麼車都敢撞，因為沒有哪個承載式的轎車有這個硬，而且撞上承載式轎車等於撞棉花，因為它們細嫩（吸能），這就是形象的說，大家爭論不休的焦點，錯了！
如果要談安全性，要談厚薄，最起碼也應該談底盤用的鐵皮的厚薄。
整個汽車媒體也是，跟著外行，拿外面鐵皮，口若懸痰，滔滔不絕，爭論不休，上竄下跳，此起彼伏，人者見人，痔者見痔。
2，構建汽車安全性的第二個重要因素，材料。
事實上，除了底盤鐵皮的厚薄，我們更應該關心這個鐵皮材料好不好？
要知道，高強度鋼板，甚至部分豪華車採用的超高強度鋼板，價格可比普通鋼板貴得多。
為什麼同樣的軍用悍馬（不掛裝甲）比民用的貴得多，什麼原因？這個即使豬頭想一想也能明白。如果懂船舶的一定知道，中國造船業雖然發達，發動機也能自己造，但是船舶那個傳動主軸，大多是進口的。
為什麼？
國外的船下面的那個東西，船都開爛了，那根還堅挺著。同樣的國產的那個東西就算造得更粗，可是還是挺不久。
一旦要更換主軸，費用極其昂貴，算下來還是用國外的那個東西好用。沒辦法，國內的高技術鋼材質量沒別人好。
一般說來，汽車的大部分車身，都採用的是普通鋼板，關鍵部位和所有需要加強的部位，使用的是高強度鋼板，甚至操高強度鋼板。
當然，不少豪華車因為沒有太多成本壓力，除了吸能部分有些普通鋼板外，最起碼用的都是高強度鋼板。
3，焊接其實這個極其關鍵，即使再好的材料，如果焊接不好，一切白搭。就跟做菜一樣，即使花費不菲，買來真材實料的山珍海味，如果請我來當廚師，保准讓你吃得痛不欲生！
呵呵，我做的菜自己也吃不下去，所以已經金盆洗手，幾十年沒做過了。
杭州雅閣婚禮門事件，這輛廣本受到側面衝撞，車身整整齊齊的中間斷開，為什麼會整整齊齊的從中間斷開呢？
於是大家又開始爆談鋼板厚薄問題，其實，這個問題，根本不是鋼板厚薄的問題，！
絕大多數轎車底盤車廂部分是用前後兩塊焊接而成，
從這裡整齊的斷開，而不是從其他地方斷開，完全不能充分說明鋼板厚薄的問題，但是完全能充分說明焊接絕對有問題。當然，不排除鋼板薄的可能性。
焊接有兩種，電焊和激光焊，激光焊兩塊鋼板的結合處是完全融合的，結合處為一根線，形象地說，就像你臉上掛的鼻涕，雖然很長都牽到地上了，但還是一根連在一起的線。
電焊，就是兩塊鋼板的結合處是一個個密集的點，形象地說，喂！別看別人，說的就是你，那個臉很黑的！過來！（然後你過來了）哎呀！原來你不是臉很黑，是滿臉麻子啊！
我這樣說，到底電焊好，還是激光焊好，大家應該很清楚了吧？
但是並不是說，電焊一定比激光焊差！
從兩者的原理說起吧。
兩者共同的原理，一個是利用激光的熱效應，一個是利用電流的熱效應，加熱使材料融化，然後結合在一起。
在平鋪焊接時，激光的焊接好過電焊，但是激光不能進行重疊焊接，因為光線不能穿透到材料背後。
而採用重疊焊接時，電焊能穿過金屬，所以此時電焊能製造更大的結合面。
而重疊相當於使原來材料的厚度提高了兩倍，相當於在焊接的同時，在結合部位製造了一個加強肋的效果，達到了更高的強度。
即：激光只能是一根線的結合，電焊卻能製造一個面的結合， 形象地說， 激光，就像接吻，兩個人的嘴巴兩個圈對接吸在一起，是一條線，圓周線。電焊，就像我根本就不好意思說出來的那個XX的事，呵呵，是整個面的結合，圓柱面。
哪個更舒服，不用我說了吧，哈哈
你們看明白了，我的意思是電焊更好是吧？
錯！
如果電焊重疊面太少，或者焊點的密度不夠的情況下，結合處強度會比激光焊差得多！
具體重疊多少，焊點密度多少，這個是出於成本考量，要看每個廠家具體情況了。
而且一般的電焊，也是沒有重疊的。
簡單的說，對於沒有重疊的線狀結合的焊接，激光是絕對最好的。但是要達到更高強度而採用的重疊結合面的方式來說，只能用電焊了。
打個比方，要殺人，槍肯定比刀好，但是如果要很殘忍的殺人，刀能做到比槍更好。
國內某個廠商我最看不慣，成天片面誇大激光，快吹到天下無敵，把激光奉為神明，已經吹上天了，說到分子層面去了， 在中國這個世界唯一的沒有義務教育（有嗎？）的大國，群眾文化程度低，只要用點什麼分子啊，納米啊，馬上令人肅然起敬，吸引到很多忠實（忠厚老實）的粉絲！ 不就是受熱融化結合，難道電焊受熱融化結合在一起的不是分子嗎？好是好，用不著說分子嘛！
他NND，汽車行業誰給我說到什麼分子，納米，我就是火大！
沒有義務教育，可憐啊！
講到最後，說兩句，已經買了鴨哥的兄弟，也大可不必就此得了抑鬱症，因為說不準只是質量不穩定的問題，你買的那輛偏偏就焊得不錯，或者出了這件大事後雅閣嚴打焊接偷工減料，抓的嚴格，已經沒問題了也說不準。
就像我一樣，怕坐飛機，導致從上海去四川，去深圳，去東北，去山東，都開車去，
老實說，路上被車匪先*后殺的可能性，其實要比坐飛機出事的概率更大！
反正你要是真沒辦法放心，就找咱壇里的大師，面人，速達等等，給你加焊加固下，只要你多花點鈔票，精工細作，再用點什麼高強度鋼板給你補一補，保准強度超過激光焊的。
影響汽車安全的最後一個因素。
現代承載式車身經過幾十年的發展，如今已經是一種極度成熟產品，
其結構構造設計早已經標準化，模式化，就如人一樣，看起來高低肥胖美醜黑白種類很多，對解剖的醫生來說，都是一樣的結構。
當然汽車沒有男女之分，呵呵
自行車好像有男女之分，呵呵
馬上有人跳出來對厚皮說：怎麼會標準化，模式化呢？兩箱車跟三箱車就不一樣，敞篷車跟硬頂車也不一樣，FF，FR，MR，RR也不一樣。
哇靠！這問題問得真好！
答案更簡單：每一種細分結構的車的結構都已經標準化，模式化的。
知道現在世界一年的轎車產量多少嗎？上千萬。
幾十年前產量就過百萬了。
所以說戀愛談得多的男人會跟那些純潔的男生（我也是）說，其實別看X人怎麼怎麼不同，上了床其實生理結構都是一樣的。
那些純潔的男生（包括我）會對那些很有經驗的男人說，我知道結構是一樣的，可是每個X人給我的感覺完全不一樣啊。

同樣，這也是車，給人的感覺。

回歸正題，
其實安全性更多的是看採用的鐵皮厚度強度夠不夠，局部加強是否足夠，焊接質量是否足夠，上面幾篇已經詳細介紹過了。
以上因素佔了汽車安全性因素的絕大部分，所謂的設計也只是細微的優化。

所以不要被不同汽車廠家的宣傳所欺騙，
什麼3H高強度設計，什麼高強度籠式結構，什麼什麼我就不列舉了（其實我懶得去查），反正每個廠家取了個「高科技「含量的名字，說得每個造的車安全都絕對讓你放心。

什麼叫簡單問題複雜化？（可惜到了厚皮這就被逐一破解）
故弄玄虛！
要不然什麼叫營銷呢？（其實厚皮很擅長這個）
在國內的哪個汽車廠商不愚弄中國人？
他為什麼不直接在宣傳資料上說，它的車哪個部位用的什麼強度的鋼材？多厚？焊點多少個？

所謂的優化設計，說的比唱得好聽，其實是成本優化，其實是在保證一定的安全性下，儘可能的減少成本的優化。

提醒各位車友，不但是汽車，
在你生活中的任何事情，凡是看到說的玄乎其懸的，基本上都是在忽悠你！

為什麼賓士轎車除了最小的A系，其他C, E, S全系列歐洲NCAP的碰撞試驗全是最高級別，五顆星，為什麼？
賓士賣這麼貴，成本壓力小，採用的材料都是同等級最好的，加強和焊接也不用說了，當然也是最安全的了。

大致說來，一分價錢一分貨，給你點普通鐵皮，你就是把世界上所有汽車設計大師全部找來一起設計優化，也做不出安全的車來。

再說幾句，造車根本早就已經模式化，每個人只要喜歡也能在家自己手工造一個，
需要的所有的零配件也都可以很方便買到，因為汽車配件行業早已經高度分工化，規模化，你喜歡配什麼零件都行。

根本就不是國外廠商愚弄中國人說的，你們千萬不要造車，買我們的就行了，因為汽車太複雜了，即使你們自己造出來了，怎麼敢開上路呢？

其實國外人人都可以造車，造好后能通過檢測拿到牌照就能上路了。
但是為什麼不人人都造車呢？
1,你要有DIY興趣，
2,你要有大量的空餘時間，
3,比如車身，廠商大規模生產，磨具一壓，機器人一焊，如果用手工，你要用數以月計的工時，成本高不知多少倍。
舉個例，你要挖一個游泳池，你選擇自己挖半年時間呢？還是選擇請挖土機來挖半天？

什麼？你要造？
只要「你舒服「就行，支持！我買一輛！

說得對，應該承認國產的鋼材還末過關。關鍵部位的零件還須進口。

謝謝分享