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試用SAV--BMW X3

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飛機男人 發表於 2005-10-31 12:15 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
當國內考駕照學上坡起步,你緊張的拉手閘,加油,放手閘等一系列動作的時候,美國的考官,觀察你在上坡停車時,車輪是筆直的,還是傾向路基的。



一個是考技術,專業,一個是考安全。我希望是有車后的安全和方便。



05款的X3,不是SUV,而是SAV(Sport Activity Vehicle)。其實沒什麼改進,也沒必要再裝飾,只要加錢就可以了,這裡要說一下,3.8萬刀的車基本價,然後要什麼配置,可以自己加,直到全配置的4萬多。我選的是黑色內飾的基本配置斑加HID燈自動轉彎功能。全景天窗是基本配製,不錯。且帶三個座位記憶位置。雖然廠家說,X3和X5的空間相差不大,我看相反,不要說外型就相差很多,就當一個是小椅子,一個是寬大的座椅,椅子小了,當然空間也隨之大一點。  BMW的單疊商用音響還原度高,但是和X5車上的原裝音響好象稍微差了點。



接下來談談最重要的一樣―駕駛感覺。3.0 X3用的是經典的4輻式方向盤,功能齊全,大小適中,轉向助力篇重,還是吃Burger的鬼佬力氣大,反正我覺得極重,沒國內X5的好使,嘿嘿,可能開順手的緣故,一跑FREEWAY就安全多了。



接著繫上安全帶,調好座椅,把排檔桿拉到D檔,和X5一樣只要用力把油門踩到底,車會象離弦的箭一樣呼嘯而出,比X5輕了600 磅,所以7.45秒能跑到96KM,但4輪驅動和DSC系統起作用怎麼都不會打滑,也不會跟日系前驅車一樣,發出「噶噶」的聲響。高速平穩,路感清晰,是德系車的一貫風格,因為這輛X3所配的是6速變速箱,就算是在急加速時換檔依然平順,乘車的人幾乎感覺不到。



在儲物空間方面,X3的後備箱可以容納480升的物品,當後座者疊起來后更可以容納下1,560升的物品。這和陸虎Freelander的空間容量相同,但是比本田CR-V、福特Escape和吉普Liberty等等這一系列車型的的容量都要小。



油耗,Local市區:13.8公升/100公里(20英里/加侖)



高速路:   8.8公升/100公里(32英里/加侖)



油耗如果算3.0的SUV算是低了,哎,誰叫它是SAV呢~





-------戒活,好好的又把^l留L .....

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troublemaker 發表於 2005-11-3 01:30 | 顯示全部樓層
買X3還真不如加個萬八的買個X5,X3和X5相差不少。。。
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mahoupao 發表於 2005-11-8 13:53 | 顯示全部樓層
  
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mahoupao 發表於 2005-11-8 13:58 | 顯示全部樓層
BMW X3 SAV 有兩款引擎供選,包括採用 2.5 公升直列 6 缸 184 馬力引擎的 X3 2.5i SAV;以及採用 3.0 公升直列 6 缸 225 馬力引擎的 X3 3.0i SAV。這兩款引擎都搭配六速手排變速器,也都可以選用五速 Steptronic 自動變速器。



  這兩款車的基本設備包括 XDrive AWD 系統;Dynamic Stability Control(DSC) 和 Hill Descent Control(HDC)等。可選購的設備包括 Xenon Adaptive Headlights。

  其中的 XDrive 是一種智慧型四輪驅動系統,能夠因應實際路況,自動地在瞬間將引擎的動力輸出分配到前、后軸,確保任何時間都能掌握適切的車輪牽引力。

  Dynamic Stability Control(DSC)是一種動態穩定系統,用以支援 XDrive 的運作,DSC 取得的感應訊號可判斷車輛的行進轉向方向,在百萬分之幾秒內通過復片式離合器把引擎動力適切地分配到前輪或後輪,再由 XDrive 在瞬間決定最適切的比例。保障在任何地面的行車穩定與安全。

  Hill Descent Control(HDC)是一種斜坡降速控制系統,在下陡坡時,X3 會自動降至一個預設的慢速上,此一速度可經由設在方向盤上的按鍵預設,其範圍在每小時 6-25 公里(約 3.8 哩至 15 哩)間,以保障行車安全。



[還沒開過x3. 挺羨慕飛機男人的.]

馬後跑跑  泡炮馬仔
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mahoupao 發表於 2005-11-8 14:00 | 顯示全部樓層
寶馬X家族在大陸市場銷售的第一個車型為BMW X3 3.0i。


  BMW X3是寶馬車型系列的最新延伸,也是汽車細分市場的一個全新車型種類。之所以這樣說,是因為在尺寸相當的SUV領域,X3創立了一個SAV等級的高檔標準,在工藝水準、技術內涵、運動特性和高雅氣質等方面遙遙領先於任何同級別車型。


  X3的市場定位明確清晰。大量市場調查表明,SUV市場領域是全球汽車市場內增長最快的,專家預測在未來10年內的增幅將達到50%。從客戶角度來看,人們的期望值大大提高,大部分客戶將選擇購買高檔次SUV,因為他們需要此類汽車能提供和轎車相媲美的行駛動態特性。X3非常完整和準確地滿足了這種市場潮流,為那些對汽車要求很高,非常活躍,崇尚特立獨行風格的客戶提供了一個前所未有的理想車型。


  寶馬創立的SAV等級與傳統SUV有著清晰的聯繫和區別。SUV車型在設計上使空間概念和傳統越野性能達到了融合,主要強調使用價值和駕駛感受。寶馬X系列吸收了這些先進的設計要素,如兩廂結構的車身和居高臨下的駕駛位置。


  一般SUV在多數情況下僅僅關注駕駛舒適性的提升,而往往以犧牲行駛動態特性為代價。寶馬X系列,包括X3,則創造性地把舒適性、動態特徵和安全性以最佳方式進行整合,使駕駛體驗本身可以與寶馬轎車相提並論。另外,寶馬X系列充滿感染力和現代感的外觀設計,及精良的製造工藝,也顯示了SAV和一般SUV的不同。


  BMW X3兼具SAV特有的勻稱外形和全新寶馬設計特點。凹凸有致的外表和現代設計語言交相輝映,更為這匹寶馬良駒增添一股年輕的活力。C柱的「赫夫麥斯特」曲線、前臉的雙腎形格柵,頭燈和尾燈的獨特設計都突出了X3在寶馬家族中獨特的地位。長軸距、短外懸,加上延伸至車尾的車頂線條,清晰地再現了SAV的動態特性。典雅和充滿運動氣息的現代材料和色彩為X3的內部提供了多種個性化選擇,駕駛座艙內的兩個圓形儀錶被放在一個外形優雅的儀錶盤中,而導航系統的16:9彩色監視器則被置於儀錶板的正中央,需要時可上翻開啟。


  新上市的BMW X3 3.0i裝備寶馬直列6缸3.0升汽油發動機,最大輸出功率170千瓦,最高時速達210公里/小時,如選用運動配置,還可以達到224公里/小時的極速。配合5速自動變速箱,X3 3.0i可在8.1秒內加速至100公里/小時。


  xDrive智能全輪驅動是X3一個尤為引人注目的亮點,也是當今世界最先進的全驅技術。xDrive可使驅動力在前後橋之間實現無限全變數分佈,完全可變地將動力分配給前後軸,比如當速度達到180公里/小時后,X3將完全採用後輪驅動。


  xDrive的顯著優勢在於迅速得到信息並在最短時間內做出響應。傳統四輪驅動在車輪打滑前是不會做出反應的,而X3通過xDrive卻可以提前評估駕駛者的意願(例如通過油門踏板的位置),預先識別驅動是否處於最佳狀態,並在打滑現象發生前進行干預,可靠地保證了出色的全輪驅動性能和穩定性。


  儘管公路行駛是這款出色汽車的首選,但它在惡劣地形上的表現也毫不遜色,不僅安全性高而且適應能力極強。如此卓越的性能首先歸功於xDrive系統,其次得益於高達201毫米的離地間隙,另外,還有26.1º的接近角及23.6º的離去角,以及19º的通過角,所有這些出色的性能確保了X3能夠在各種地形條件下自由馳騁。另外兩項對於越野車而言至關重要的標準為:涉水深度50厘米和最大起步坡度33%。


  xDrive還可保證出色的牽引力。如果車主希望X3裝運更大的運動設備或其它物品,可以在X3 3.0i的牽引掛鉤選件上掛上一個重2,000千克的拖車。而且在所有情況下,寶馬獨有的拖車穩定控制系統都能夠確保對X3身後的拖船或其它種類拖車進行安全監控。


  DSC(動態穩定控制系統)的這項附加功能是寶馬全新SAV的標準配置,用以配合HDC(自動陡坡緩降系統),保證即使在土質疏鬆的坡道上也能安全行車。


  在X3的開發過程中,寶馬在主動和被動安全性方面也設定了極為苛刻的標準。寶馬SAV設計和構造原則的成功應用,例如使前驅動軸從油底殼中穿過,大大降低了X3的重心,從而大大減少了行駛過程中的車身搖晃。


  具有動力智能分佈功能的xDrive保證了X3在行駛過程中的平穩和安全,即使在急轉彎時也不例外,這就預先避免了很多緊急情況的發生。而且即使真的發生了這種情況,作為標準配置的DSC也可以及時介入,達到理想的穩定效果。


  另外,X3還具有另一個標準配置的特色裝備,即寶馬TPI(輪胎壓力監控系統),這個系統可以不斷比較車輪速度,檢查輪胎內氣壓,如氣壓降低時,系統將向司機發出聲光報警。


  X3提供的高標準功能性幾近完美,拋開動力因素,X3可以承載500千克的重量,X3 3.0i車身自重僅為1,760千克。其後備箱有寬大的空間,可以同時放置好幾輛山地車。根據座椅位置的不同,後備箱中最多可以放置1,560升的行李。


  BMW X3擁有多種選裝配置,其中兩個最大的亮點就是新型全景玻璃車頂和創新ALC自適應大燈。兩片全景玻璃車頂幾乎覆蓋整個車頂區,其玻璃表面不少於0.65平方米。只要輕輕按下一個按鈕,就可以將車頂從前到后完全打開。

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