Lexus（雷克薩斯）和橄欖樹

Lexus（雷克薩斯）和橄欖樹

這是看了各位對我的《豐田隨想》的跟貼評論以後，寫此貼作為一個總結。

本文標題來自於美國著名的國際事務專家弗瑞德曼的1999年暢銷書《Lexus（雷克薩斯）和橄欖樹》（《The Lexus and the Olive Tree -- understanding globalization》by Thomas L. Friedman）。此書通俗地解說了作者的全球化理念，被翻譯成了30多種語言。弗里德曼曾三度獲得新聞普利策獎，前兩次獲得普利策獎(1983，1988)是因為出色地報導了中東問題，1988年的著作《從貝魯特到耶路撒冷》(From Beirut to Jerusalem）則是研究中東問題的必讀書之一，曾獲美國國家圖書獎,作者是一位中東問題專家。在90年代後期，弗瑞德曼被從中東調往紐約報導華爾街股票市場，結果使他進入經濟領域，並因而寫就了有名的《Lexus和橄欖樹》一書。

對「全球化」這個大概念，我不想在此過多地涉及，這是繪里的專長，繪里以前經常在我們眼前嘮叨弗瑞德曼。吸引我開始看這本書的是書名，而不是「全球化」這個概念。

弗瑞德曼寫這本書的目的當然不是為了豐田的Lexus（雷克薩斯），成書的幾年前，作者參觀了豐田在日本愛知縣的田原工廠，這個工廠以生產向北美出口的豐田豪華車Lexus為主，在豐田的生產現場，他目睹了當時處於全球先端的汽車生產科技和先進的生產製造系統，受到了震撼並為之感動，留下了深刻印象,豐田的田原工廠在2005年度J.D.Power＆Associates新車質量調查報告中，已經連續四年被評為全球頂級白金質量工廠（Platinum Award for worldwide plant quality ）。

在弗瑞德曼的書中，豐田的Lexus（雷克薩斯）用來象徵全球化趨勢下，能夠超越國界改變世界的新技術，用橄欖樹來象徵故土，民族，文化，宗教等傳統的價值觀，象徵原本屬於自己的東西。弗瑞德曼的這本書就是講了全球化與固有文化的衝突與平衡。

弗瑞德曼在書中提出了世界經濟體制的五個加油站理論，他認為世界經濟體制可以劃分為五個不同的加油站:

一是日本加油站，油價高，工人穿著制服，服務周到，採用終身雇傭契約；二是西歐加油站，油價和日本一樣高，但服務比日本差，工人少，其他人寧願吃福利不工作；三是美國加油站，低油價，沒有工人為你提供加油服務，完全自助式；四是發展中國家加油站，油價很便宜，工人也多，但人多不出活，服務質量差；五是共產國家的加油站，油價也很低，工人也不少，但是沒有油，油讓搞副業的工人們拿到黑市倒賣了。

弗瑞德曼由此得出結論，只有美國加油站最合理並適合全球，明確提出全球化就是美國加油站遍布全球，全球化就是美國化。此外，作者還提出了麥當勞理論，提出有麥當勞的地方沒有戰爭。對這些理論，都是這裡我不想評論的。作者的書已出版過了六年多，世界也發生了很多變化，特別是發生了「9.11」恐怖事件和美國對伊拉克戰爭，由此作者也對這本書的觀點作了不少修正。

在這裡我想寫的是，作者在把Lexus（雷克薩斯）作為一個全球化的象徵提出來，議論Lexus與橄欖樹的衝突與平衡時，是否意識到生產了Lexus的豐田自身就是一個日本固有文化橄欖樹的堅持者，豐田並不是一個弗瑞德曼全球化的積極追隨者。從一個側面看，豐田是一家謹慎保守的企業，始終堅持自己固有的經營和生產模式，從另一個側面看，豐田又是一個對汽車始終不滿足於現狀的創新者，我認為能把這兩個方面能調和在一起的還是日本文化和日本人的共有價值觀這棵「橄欖樹」，可以說沒有這棵「橄欖樹」，就不會有豐田的生產模式（TPS），就造不出Lexus這樣高質量的汽車。所以我說日本的企業和文化還有很強的自我調整能力，還未見衰老跡象。

在豐田進入美國市場15年以後，2003年豐田的加拿大工廠才首次在日本以外的地區生產專門面向北美地區銷售的豪華車Lexus。Lexus之所以能在北美地區贏得超過賓士和寶馬的客戶滿意度，完全在於一直保持高品質的結果。為了實現這種高品質，就必須將高精度的設計圖紙準確無誤地落實到產品上來。而這與現場生產工人為將生產中產生的細微誤差控制到極限範圍之內而付出的勞動和責任感密不可分，因此，將汽車部件與設備以及作業流程拿到海外生產決不是一件容易的事情。此外，如果沒有經驗豐富、全身心地投入到生產創新中去的工人，也就不會生產出高質量的Lexus車，這些直到現在還是豐田的常識。選擇加拿大工廠作為首個Lexus的海外工廠主要也是因為工廠的負責人加拿大人Ray Tanguay，一個被稱為比日本人更熟悉豐田生產模式（TPS）的加拿大人。現在美國的大學也有專門研究豐田生產模式的研究小組，以豐田為首的日本汽車廠商對美國汽車廠商的衝擊，迫使美國人向日本同行學習，改變了生產方式，不得不調整了美國人的「橄欖樹」，這恐怕也是弗瑞德曼沒有想到的吧。

不只是豐田這樣傳統的公司，在日本一些新興的IT電子行業也是如此。在這類日本企業中，有一些已經很美國化了，這已經不足為奇，最近看到一位日本有名的年輕IT企業家的採訪，他明確地表示要採用日本經營方式，實行終身雇傭，要專註於自己的本業，不熱衷於搞企業併購重組，他認為這其實是對自己的本業沒有自信的表現。

話又可以回到中國，中國的崛起已經是有目共睹，中國還是有機會出現國際級的企業。對中國企業來講，如何保持中國文化的獨特價值，然後還要象Lexus那樣，以自己的橄欖樹來催動企業的變革和進步，保持Lexus和橄欖樹的平衡，是中國企業必須思考的問題。「日本模式」有可以借鑒學習的地方，但我不贊成照搬「日本模式」，同樣，我認為也不能照搬「美國模式」，這樣也走不遠。

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附：豐田隨想

上次有關豐田與通用汽車的話題沒有說完，現在想借著這個話題寫一點兒隨想。

5月10日，豐田發表了04年度企業決算，汽車銷量和凈利潤均創了歷史記錄，銷量達到了740萬輛，凈利潤連續兩年超過了1萬億日元（約100億美元），單從企業凈利潤來說，不僅是在日本企業當中是前所未有的，在世界汽車製造業中，豐田也成為了第一。與日本廠商好業績相比，美國三大汽車製造廠商的業績普遍不佳，通用和福特的企業債券信用評級最近雙雙被降到不適合投資（俗稱垃圾級），對於日美汽車廠商的對比，看了繪里和一些網友的評論，首先我覺得繪里給我們描繪的國際大企業間的「合縱連衡」有些理想化，而其他一些人把美國汽車廠商的轉衰歸結於美國強大的工會又有些簡單化，我一貫的看法是日美兩國的企業文化差異。

源於日本文化的豐田生產模式(TPS）

今年6月以後，現任豐田社長張富士夫將讓位給豐田副社長渡邊捷昭，這將是從奧田碩開始，連續三任豐田社長都是由非豐田家族的人來擔任。在前面說到有關豐田企業文化中，我提到過「武士精神"，在繪里等人的教育下，我最終把它去掉了，前兩天看到日本經濟新聞的一則廣告，是豐田會長奧田碩新出的一本書《與武士道共生》，書的內容我還沒有看到，從廣告介紹看，書的大意是講在全球化的今天，日本人從武士道中要學什麼。

看來還是不能迴避這個「武士道精神」，無論是奧田碩還是張富士夫從精神氣質看都是非常日本化的，奧田碩提倡「武士道精神」，張富士夫是日本企業終身僱用制的肯定者，他強調「員工是企業的財富」，反對裁員，對美國同行的企業經營方式持批評態度，但是這都沒有成為影響他們國際化視野的障礙，在他們在位10的年中，是豐田在海外不斷擴張的10年。90年代開始，當歐美廠商紛紛以「兼并重組」推進全球戰略時，張富士夫不為所動，把目標放在了豐田內部的合理化上，提出了「CCC21（21世紀成本競爭建設）」,在設計、生產、採購和固定費用四個方面大規模地壓縮成本，繼續堅持豐田生產方式和理念。事實證明，單純追求規模擴大的兼并重組並不能帶來生產成本的降低和效益，克萊斯勒與賓士的聯合，通用汽車在世界各地兼并收買汽車廠的效果都令人失望，繪里告訴我們的「合縱連衡」有些理想化了。由於豐田企業文化的單一，在生產組織中，領導者的意圖可以徹底地貫徹到生產第一線，生產第一線的問題也可以很快地反饋到上層，實現了生產的精益化和合理化，而企業上下始終如一的危機意識，又成為豐田不斷創新的原動力。豐田靠生產優質廉價的量產車Corolla（花冠）起家，如今豐田的豪華車Lexus（雷克薩斯）又在海外取得了成功，在量產車和豪華車上能同時取得成功的，世界上只有豐田一家，Corolla（花冠）現在仍然是豐田最暢銷的量產車種之一，Lexus（雷克薩斯）已連續10年獲北美汽車品牌排名第1位，在英國已連續5年獲得用戶滿意度第1位，北美銷量超過寶馬賓士的品牌。現在，以重視環境保護為理念的豐田燃料電池混合動力技術又走在了世界的前面。豐田生產模式源於日本單一內向的文化，可以說沒有這種文化和共同價值觀作背景，「生產的精益化合理化」，「危機意識」就只能是一個寫在紙上的得不到真正貫徹實踐的空話，就不會有今天的豐田生產模式。如今豐田生產模式（TPS）已成為世界汽車產業學習的一個典範，伴隨著豐田在海外的不斷擴張，豐田生產模式（TPS）被歐美汽車廠商廣泛地研究和學習，豐田把這種文化又帶向了世界。

豐田的變革

豐田給自己設定的目標是在2010年，將豐田車在世界的佔有率由目前的10%提高到15%，從而超過美國的通用汽車成為世界第一的汽車製造廠商，有樂觀的看法，豐田只需3年左右的時間就可達到這個目標。作為日本企業，豐田已經發展到了一個新境界，而過去無論是在日本國內還是海外，完全依靠日本員工的單一內向的企業文化也被發揮到了極限，海外生產出現了品質下降的情況。對豐田這樣日本風格十足的企業所面臨的如何變革去適應真正的國際化，就成為了一個課題。單純依靠日本員工，出現了人員不足，而豐田的企業經營哲學來自於內向單一的日本文化，文化背景不同的外國人對豐田經營哲學的理解就只能停留在表面，比如「反省」，如果設定的目標沒有達到，就要分析問題出在什麼地方，作總結，下次加以改進，「反省」文化在日本是順理成章的事，而在美國的工廠，由於理解不到，就只能停留在表面，顯得沒有意義。再比如，日本企業管理決策中的「根回」（理解溝通）方式又和歐美人普遍適應的由上向下的決策管理方式有所不同。無論如何，對豐田這樣規模的大企業來說，單純的日本企業文化已經不能適應國際化的要求，在日本國內，豐田面臨著日產（NISSAN）雷諾的聯合，還有本田等日本廠商的競爭，國際上今後又會有韓國中國廠商的追趕，對豐田來說，如何堅持企業原有的特點和文化，同時又能與當地的文化相融合，已經成為了當前課題。

隨想

寫了這些東西，還是和中國分不開。最近，中國爆發的反日示威遊行，引起了兩國人的思考。日本人的評論有些意思，比如中國人的「仇富」心理，我想對這個結論就不用多加評論了吧。多數人的看法是中國多年來「仇日」教育的結果，對這個結論，我也不能完全接受，在對待戰爭歷史認識的問題上，讓受害者去理解加害者的習俗文化也是說不過去的。

我個人的感受是，這次反日遊行表現出中國自上而下還不具備一個大國所應有的國際視野。和「仇富心理」「仇日教育」的不同點在於，我覺得中國國內普遍有一種看輕日本的心理，樂觀地估計中國在不久的將來在綜合國力上會超過日本，這種看法在中國的政治經濟界和知識階層相當普遍，目前中國經濟的快速發展和日本經濟的不振似乎都給這種心理提供了佐證，然而事實絕非如此簡單，日本企業和日本文化都還處於強勢狀態，還未見衰退跡象。兩國的關係也絕不是你死我活，這種觀念本身就落伍了，我是基於對日本現代社會的認識，得出這個結論，我還是比較樂觀的。我說過在碰撞衝突中得到的認識才最真實，美國工人在80年代因不滿失業砸日本車和圍繞汽車工業所引發的日美貿易政治摩擦，讓日本人記憶猶新，也算是給當時在國際市場上剛嶄露頭角的日本廠商上了一課，也才會有現在的豐田提出要幫助通用汽車度難關，為了雙方的利益，從長遠的角度看，在激烈的競爭中還要學會合作，這種國際化的視野都是在碰撞衝突中學到的，豐田的社長曾感慨地說過，走向國際市場的過程中，豐田在美國市場上學習積累到的經驗和教訓太多了。在傳統日本文化所具有的內向低調不求張揚的個性基礎上，豐田又學到了一些包容和求同存異，豐田文化代表了被國際社會所認可的日本現代主流社會中健康的一面。

同樣，對於正在走向世界的中國，今後在國際社會中所面對的碰撞衝突，甚至挫折也不可避免，而反日遊行出現的過激暴行不會得到國際社會認同和理解，是給了正在走向世界的中國一個教訓。

LEXUS入門級RX300
　　

                                             LEXUS GS430
　　

                                             LEXUS概念車 LFC
　　

                                        豐田燃料電池混合動力系統
　　

目前的豐田第二代燃料電池混合動力系統「THS-II」不僅對第一代原有的節能性和低排放特性作了進一步的改善，最主要的是解決了第一代存在的動力性能不足的缺陷，在日本和美國市場已經率先實現了實用化，今年預計可銷售30萬輛。特別是在高級車方面，與歐美廠商的高級車相比，豐田的「THS-II」技術顯得別具一格，裝備了「THS-II」的LEXUS入門級高級SUVRX400h(排量3升）已經面世，其加速性能不亞於德國波爾舍的高級SUV，同時1升油可跑17.8公里（日本10.15測試模式），相當於花冠1.5升排量的油耗。明年開始，LEXUS GS系列也將裝備「THS-II"。

在這方面還是挺挺佩服日本的,雖說不上有許多發明,但畢竟把現有的東西做得越來越好.

英國警察試用Lexus RX 400h



首先試用Lexus RX 400h的英國Hampshire警察當局給與Lexus RX400h以正面的評價，初步試用的結果表明該車動力性能非常出色，在適應警車所特有的走行和工作性能要求作進一步的測試之後，英國警察車隊負責人希望能配備該車型。英國警車每年走行距離約1450萬英里，耗油39萬升，這使英國警方不得不顧及車對環境的影響，並尋找新車型。豐田的Lexus RX 400h是全球第一款高性能混合動力SUV，Lexus RX 400h因兼具充沛的動力性能和省能低排放的特性在大排量汽車市場顯得別具一格。

在快速增長的美國混合動力汽車市場，豐田和本田的日本混合動力車佔據了96%市場份額，其中以豐田的混合動力技術最具影響力。通用汽車一直致力於氫燃料電池技術的研究，但是因技術和成本的原因，離實用化還有較遠的路要走。從去年開始，在高油價和豐田積極推出混合動力車的影響下，日本和美國汽車的汽車市場出現了變化，在此影響下，原先拒絕混合型動力技術的通用也計劃於2007年前後推出混合動力車。

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