美國汽車業格局改變

　　汽車工業是美國經濟的脊樑和美國工業的帶頭羊，有「汽車開動，美國便前進」之說。

　　現在，美國的汽車業更加繁榮，但不再是由於底特律的美國汽車公司的力量。是外國汽車製造商使美國的汽車製造業走向復甦，並把美國變成了全球汽車製造業中心。一個來自歐洲和亞洲的激烈競爭浪潮，正在促使美國汽車業從製造到設計都發生了意義深遠的變化。

　　外國車商爭相設廠

　　20年前，第一家外國汽車廠―――本田公司開始在俄亥俄州的馬里斯維爾製造小汽車，隨後更多的外國公司跟進。預計到2006年，外國公司將把它們在北美的汽車生產能力提高40%。

　　從美國的南方到北方，從美國人擁有的公司到美國人與外國人共同擁有的公司，外國汽車廠商的運作，將使美國汽車業的投資、工作位置和後勤發生重大的變化。

　　由於外來工廠製造出許多在美國市場上熱銷的產品，如豐田的「苔原」皮卡、本田的「奧德賽」MPV和梅賽德斯的M-Class運動車，它們正在向「本國產業」的概念發出挑戰：現在，在美國市場上出售旅行小轎車有一半以上是外來品牌；有一半以上打外國牌子的運動小汽車是在美國製造的。

　　外國汽車公司在美國設廠生產，對美國汽車廠商並非是好事情。美國三大汽車公司陳舊的工廠及其工人受到不利影響；歐洲的豪華品牌壓倒了曾經風光無限的「凱迪拉克」和「林肯」；日本汽車製造商正在攻入利潤豐厚的卡車市場，甚至那些曾經不起眼的韓國小汽車也提升了價值鏈，贏得了首批顧客。結果是美國汽車製造商的市場份額大幅下降。從1995年以來，他們整整輸給了外國競爭對手10個百分點。

　　但由於這種全球化的發展，美國獲得了大量的人才和投資。實際上，從更廣泛的角度看，美國汽車市場從未像現在這樣繁榮，顧客也獲得了更好的服務。挽救美國汽車業的「藥方」並不是對全球競爭的正確評價，而是活躍的美國經濟和消費者興趣的變化。美國人愛上了微型小汽車、運動車和皮卡―――全是獨一無二的美國觀念。由於缺少外國商家的競爭，美國三大汽車公司在20世紀90年代的大部分時間裡都享受著卡車市場的豐厚利潤，幾乎沒有注意到，它們把小汽車市場放棄給了進口品牌。

　　本地廠商優勢不再

　　由於長期不重視小汽車市場，美國汽車業有失掉利潤豐厚的運動車和微型小汽車市場大部分份額的危險。

　　在過去的5年內，日本、歐洲和韓國的汽車公司已經在美國卡車市場攫取了7個百分點的份額，使美國三大汽車公司的市場份額從83.6%下降到76.3%。

　　美國汽車市場無疑是世界上最有活力的市場。據統計，美國汽車市場每失去一個百分點，就相當於失掉40億美元的銷售額。

　　目前存在的危險是美國汽車公司的優勢繼續失掉。其結果是，今後10年左右的時間，美國汽車公司在國內將不佔有優勢，這與40年前相比是一個很大的變化。

　　當時僅通用汽車公司就佔有50.7%的市場份額，曾擔心很可能成為政府下令分拆的主要目標。但現在沒有這種可能了―――截至去年5月，美國最大的汽車製造商的市場份額下滑到28.1%。更有可能發生的情況是，美國將像歐洲那樣，由5個或6個汽車製造商各佔有大約相等的市場份額。

　　近來，外來工廠的「入侵」成為美國汽車業界的敏感話題：「日本和韓國的汽車公司能在美國大量投資，是因為它們在沒有外來競爭的條件下，控制著自己的國內市場。一旦這些外國公司在美國取得了立腳點，它們便開始模仿我們的產品，使它們的產品最終作為一種本地品牌為公眾所接受。突然間，我們便失掉了我們的本地優勢。」

　　在今後的幾年，豐田、現代和日產計劃在亞拉巴馬州和密西西比州開設新工廠。它們許多已有的工廠正在擴大生產，有些已是第二次或第三次擴產。現代汽車在亞拉巴馬州蒙戈維里的一個投資10億美元的工廠，預計2005年開工，可生產「桑塔菲」運動車和「索納塔」轎車，並僱用2000名工人，使該州外來工廠達到年產60萬輛汽車，佔美國市場銷售量3.5%的目標。

　　汽車價格逐漸下滑

　　通用汽車公司前董事長斯隆曾經表示，通用的小汽車滿足了所有消費者的愛好。他的話適用於現在的美國汽車工業，消費者有了廣泛選擇的機會。但這僅僅只是個開端。

　　據美林公司預測，2005年美國將推出50種新車型，比過去的最高記錄一年推出35種車型要多得多，明年可能推出創記錄的65種車型。而且，汽車的價格變得更加便宜。

　　從1998年以來，美國汽車售價不斷下降。消費者花錢可以得到更多實惠，而且，一些先進的安全裝置，如反鎖制動器、邊氣囊、牽引力控制裝置和穩定控制系統現在被廣泛使用，汽車的質量也得到改善。

　　據《消費報告》雜誌提供的數據，從1980年以來，小汽車的可靠性提高了77%，美國本土汽車製造商取得了很大的進步。

　　例如，在1987年，通用汽車公司每百輛車有180個問題，豐田公司為127個。到2002年，通用汽車每百輛車的問題減少到130個，豐田公司為107個。這對消費者是個好消息。但恰恰在利潤減少的時候，要提高質量，加大了汽車廠商的經營難度―――最終將由消費者來決定誰將生存，誰將死亡。